對汽車有所了解的人應(yīng)該都或多或少聽說過勞斯萊斯的“星空頂”。勞斯萊斯的工匠們以手工的方式在頂棚中嵌入數(shù)千根光導(dǎo)纖維，讓頂棚呈現(xiàn)出星空的效果。盡管這個配置的價格高達六位數(shù)，但是驚艷的視覺效果還是讓它受到了大亨們的熱捧，其他車企也紛紛效仿。最近，一款中國品牌的純電動新車也在頂棚上做起了文章，它的車頂科技含量遠超勞斯萊斯星空頂，視覺效果也同樣令人驚艷，坐進車里絕對會讓你由衷贊嘆。這款新車就是廣汽埃安Aion S(參數(shù)|詢價) Plus。

　　相信大家對廣汽埃安AION S都比較熟悉了，它是一款非常成功的純電動車型，在中國品牌的緊湊型純電動汽車當(dāng)中長期處于銷量領(lǐng)先的位置。而廣汽埃安AION S Plus正是AION S的升級版車型，它采用了新的設(shè)計，擁有0.211Cd的超低風(fēng)阻以及超過600km的綜合工況續(xù)航里程，同時在智能化方面也有進步。下面就讓我們一起來了解下這款新車。

廣汽埃安 AION S(埃安S(參數(shù)|詢價))（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

在端午假期開幕的2021重慶車展上，廣汽埃安AION S Plus首發(fā)亮相，它將在6月23日正式上市。需要說明的是，在AION S Plus上市后，AION S還將繼續(xù)生產(chǎn)。新老兩款車定位稍有不同，新車的價格要比后者略貴一些。AION S Plus的一大亮點是增加了全息銀和冰莓粉這兩種非常好看的顏色，但是很遺憾我們的試駕車是普通的黑色。

在2019廣州車展上，廣汽埃安發(fā)布了一款名為ENO.146的概念車，它的風(fēng)阻系數(shù)遠遠低于一般的量產(chǎn)車型，僅為0.146Cd。廣汽埃安AION S Plus的設(shè)計語言正是源于ENO.146概念車，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.211Cd，在量產(chǎn)純電動汽車當(dāng)中僅次于特斯拉新款Model S(參數(shù)|詢價)的0.208Cd。

從車頭處，我們可以明顯看出廣汽埃安AION S Plus與ENO.146概念車之間的聯(lián)系，楔形的車頭與下方的大嘴格柵都再現(xiàn)了ENO.146的設(shè)計，日間行車燈也改成了ENO.146的同款造型。

進氣格柵采用了自適應(yīng)開閉技術(shù)，在平時格柵關(guān)閉以減少風(fēng)阻，在需要散熱時格柵打開，提供更多的冷卻氣流。AION S Plus的主動格柵開度一共分為6檔（0/10°/25°/30°/45°/90°）。

全車各處都有減阻的設(shè)計，正是這些對細節(jié)的追求成就了AION S Plus的0.211Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。

廣汽埃安AION S Plus依然是基于GEP2.0純電專屬平臺打造，較大的軸長比讓它擁有較為充裕的內(nèi)部空間。新車的側(cè)面輪廓和AION S基本一致，軸距也和后者一樣保持在2750mm。至于車身的其他參數(shù)，目前尚未公布

廣汽埃安AION S Plus的尾部輪廓沒有變化，但是尾燈的造型采用了新的雙層貫穿式造型，橫跨車尾的LED燈帶較之前更加修長一些。

我們這臺試駕車配備了一套非常漂亮的十輻鋁合金輪圈，搭配米其林最新的e·PRimacy（e·聆悅 ）系列輪胎，規(guī)格為235/45 R18，在電商平臺官方旗艦店的價格為每條1100多元。e·Primacy系列輪胎是米其林專為電動汽車設(shè)計的低滾阻輪胎，并且它也是世界上的第一種在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)了碳中和的輪胎。

上面那款輪圈雖然好看，但是風(fēng)阻會略大一點。要實現(xiàn)0.211Cd的最低風(fēng)阻，必須采用半封閉的低風(fēng)阻輪圈。另外，這輛展車的輪胎并不是米其林e·Primacy，而是米其林Primacy 4，規(guī)格為215/55 R17。所以，最終量產(chǎn)版車型配備的輪胎還有待確定。

廣汽埃安Aion S(參數(shù)|詢價) Plus的內(nèi)飾設(shè)計并未推翻重來，而是在老款車型的基礎(chǔ)上進行了一些調(diào)整，把較為傳統(tǒng)的雙聯(lián)屏更換為大尺寸儀表盤+大尺寸懸浮中控屏，在科技感上有所提升，同時也顯得更加年輕。值得一提的是，AION S Plus車內(nèi)取消了啟動按鍵，實現(xiàn)了上車即上電，掛擋即開車。

盡管大屏很吸睛，但是坐進車里你的視線會不由自主地上移，因為AION S Plus的車頂實在太有吸引力了。AION S Plus的全景天幕幾乎覆蓋了整個車頂，面積達到了1.9㎡，它是全球最大的全景變色天幕，讓你坐在車里就能仰望星空。它是防曬效果最好的天幕，采用雙銀鍍膜+Low-E隔熱玻璃，可以隔絕99%的紫外線。

　　AION S Plus天幕中的電致變色膜能在10%-60%的透光率范圍內(nèi)實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)。通過電來調(diào)節(jié)玻璃的透光度并不新鮮，相信不少人都見識過，比如波音787的舷窗就采用了類似的技術(shù)。但是以往的技術(shù)往往會造成玻璃的霧化，對電壓的需求也比較高。而AION S Plus的這塊天幕采用的是最新一代技術(shù)，只改變透光率，并不會霧化玻璃，從而保證了良好的視野，

　　另外，AION S Plus的天幕只需要1.5V的電壓即可完成調(diào)節(jié)，更加安全、更加節(jié)能，并且調(diào)節(jié)的速度也更快，全范圍變化時間小于2分鐘/平方米（100秒左右），可支持語音變色控制（3檔）和中控屏幕手勢控制無級變色（10檔）。不過，受供應(yīng)商產(chǎn)能的限制，新車上市后的首批車型可能只有超大天幕，暫時沒有變色功能，心儀變色天幕的朋友需要多等待一段時間。

AION S Plus搭載了全新設(shè)計的三輻式平底方向盤，提供了不錯的握持感。左右的多功能按鍵區(qū)域采用了一體式面板，對顏值提升有所幫助，但是手感一般。另外，比較遺憾的是方向盤無法調(diào)節(jié)遠近，這也是AION S的老問題了，調(diào)整好坐姿后方向盤離身體有點遠。

在配置方面，AION S Plus其實與早先上市的AION Y車型有頗多相似之處，后者的創(chuàng)新功能幾乎被全套移植到了新車AION S Plus上。比如，在AION S Plus方向盤轉(zhuǎn)向柱上的攝像頭就是AION Y的同款配置，它主要用于駕駛員疲勞監(jiān)控、用戶ID登錄人臉識別等功能。

不過，這個攝像頭會對儀表盤造成一些遮擋，好在是儀表盤夠大，同時界面也比較簡潔，所以沒有擋住什么重要的信息，對駕駛員不會造成影響。儀表盤擁有兩種主題，一種偏傳統(tǒng)，一種更具科技感。另外，在車輛切換到駕駛模式時，儀表盤配色也會隨之調(diào)整。

AION S Plus的中控屏尺寸達到了14.6英寸，擁有非常好的顯示效果。車機系統(tǒng)的UI界面采用了卡片式布局，用戶可以自行添加、刪除功能卡片。在屏幕變大之后，系統(tǒng)的界面也更加清晰易讀，操作起來也更加便捷了。

AION S Plus車內(nèi)的實體按鍵被最大程度精簡，大部分功能開關(guān)都可以在車輛設(shè)置界面當(dāng)中找到，比如駕駛模式切換按鍵，以及ADAS等常用功能的開關(guān)。這些按鍵都非常大，讓駕駛者在車輛行駛時也能方便而準確地點擊。

AION S Plus的儀表臺上半部分得到了脫胎換骨的變化，屏幕尺寸更大、科技感更強；但是下半部分依然保留著之前的狀態(tài)，鋼琴烤漆面板與皮質(zhì)材料的結(jié)合帶來了豪華感的提升。

廣汽埃安AION S Plus提供了三種內(nèi)飾配色，分別以黑色、白色、橙色為主題。它的座椅采用一體化設(shè)計，包裹感不錯，側(cè)向支撐很到位。該車配備了開門迎賓模式，打開車門之后，座椅會自動后退一段距離，以方便駕駛員上下車。

得益于GEP2.0純電專屬平臺以及優(yōu)化過的車身設(shè)計，在售的AION S空間上用非常不錯的表現(xiàn)。新車AION S Plus也延續(xù)了這一優(yōu)勢，身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳三指。

體驗者來到后排，頭部空間剩余三指，腿部空間差不多三拳。一般后排車頂?shù)牟糠侄紩幸恍┨涂仗幚?，以增加頭部空間，但AION S Plus的全景天幕一直延伸到后排乘客上方，結(jié)構(gòu)上已經(jīng)沒有了優(yōu)化的余地，所以會壓縮后排乘客的頭部空間。

后排地板中央有輕微的隆起，但是基本上可以忽略不計，中間的位置也能獲得不錯的乘坐體驗。

在外觀和內(nèi)飾上，Aion S(參數(shù)|詢價) Plus的“Plus”都非常明顯，那么在動力和續(xù)航方面，這款新車還有提升嗎？

答案是肯定的，AION S Plus換裝了更強勁的電機，最大功率增加到了165kW（224馬力）。廣汽埃安官方公布的0-50km/h加速時間僅為3.3秒，0-100km/h加速時間也只要6.8秒，動力提升非常明顯。

165kW對于傳統(tǒng)燃油車來說并不稀奇，大約是2.0T發(fā)動機的水平。但是由于電機啟動即可輸出最大扭矩的特性，這款大功率電機帶來的動力表現(xiàn)是要比一般2.0T發(fā)動機強很多的。在實際體驗中，我們也能明顯感覺到AION S Plus的提速很快，動力要比AION S更強一些。

AION S Plus有四種能量回收等級（關(guān)、低、中、高）和三種駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT），其中駕駛模式可以通過換擋旋鈕后方的按鍵來調(diào)節(jié)，而能量回收等級只能在車機系統(tǒng)里的“駕駛與能耗”界面調(diào)節(jié)。

三種駕駛模式之間的差異就在于動力的響應(yīng)速度，SPORT模式下動力非常跟腳，輕點加速踏板就能得到積極的反饋，NORMAL模式的響應(yīng)稍慢一些，ECO模式就較為佛系了。不過，即便是在ECO模式下，AION S Plus的動力也是流暢且充足的，在城市道路完全夠用了。

不同能量回收等級帶來的影響更大一些。低強度時能量回收的功率大約是10kW左右，松開加速踏板后車輛會有一些減速，但是基本不會影響到舒適性。中強度的能量回收功率約24kW，高強度的能量回收功率會超過40kW，都會帶來明顯的減速，對舒適性造成一些影響。另外該車還配備了單踏板的I-PEDAL模式，但我并不推薦大家使用。

AION S Plus采用與AION S相同的GEP2.0純電專屬平臺，它們的底盤配置也是基本一致的，懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。底盤上有大面積的護板以保證車輛底部的平整性，這也是減小風(fēng)阻的有效手段。

雖然AION S Plus的動力有所提升，但是它的底盤調(diào)校依然是偏舒適性的，能夠很好地過濾掉路面的顛簸。在激烈駕駛時，這套底盤也能表現(xiàn)出韌性的一面，不至于太過狼狽。

在續(xù)航里程方面，AION S Plus將提供三個版本，NEDC工況續(xù)航里程分別是410km、510km、602km。廣汽埃安并未公布有關(guān)電池的信息，但是根據(jù)AION Y的電池配置情況，我們推測410km版本將采用磷酸鐵鋰電池，510km版本可選磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池，602km版本只搭載三元鋰電池。

AION S Plus全系搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。彈匣電池包括四大核心技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降溫三維速冷系統(tǒng)、全時管控第五代電池管理系統(tǒng)。彈匣電池可以適用于包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的所有類型電池，可以有效提升安全性。

現(xiàn)在叫“Pro”、“Plus”的車型很多，但往往名不副實。廣汽埃安AION S Plus是個例外，通過對外觀、內(nèi)飾、動力、續(xù)航以及智能化、安全性的全面提升，它真真正正做到了“Plus”。

　　編輯點評：在兩年前試駕廣汽埃安AION S時，我們曾給予了它很高的評價，隨后這款車也確實取得了不俗的銷量?，F(xiàn)在，AION S Plus問世，各方面的性能又有了全面的提升，相信它也會延續(xù)前作優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，贏得更多的消費者。

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