若是評(píng)選汽車圈最具性價(jià)比獎(jiǎng)項(xiàng)，零跑汽車應(yīng)該會(huì)輕松奪魁。自從誕生以來，零跑迅速樹立起“性價(jià)比殺手”的形象，屢屢將不可能變?yōu)榭赡堋?a class='link' target='_blank'>零跑S01(參數(shù)|詢價(jià))打破了高貴血統(tǒng)論，讓老百姓也能買得起雙門轎跑。零跑T03(參數(shù)|詢價(jià))配備L2級(jí)駕駛輔助，7.58萬元便可拿下全速域自適應(yīng)巡航和車道保持。當(dāng)售價(jià)區(qū)段上升到15-20萬元，零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))又將如何定義性價(jià)比？關(guān)鍵詞有三個(gè)：駕駛、豪華、智能。

　　中國新勢力品牌，哪兒來的勇氣談駕駛？試駕零跑C11前，上述疑問始終困擾著我?？从布?guī)格，零跑C11的確與眾不同，底盤結(jié)構(gòu)看齊特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，動(dòng)力表現(xiàn)（性能版）制霸同級(jí)，20萬元以內(nèi)無車能出其右。當(dāng)然，“堆料”是手段，而不是目的。機(jī)械素質(zhì)好不好，開起來才知道。

零跑汽車 零跑C11（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　零跑C11目前共有三款車型，全系配置相同，僅電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池有所差異。豪華版和尊享版均采用單電機(jī)動(dòng)力方案，但電池和續(xù)航不同；性能版搭載前/后雙電機(jī)，僅提供大容量電池包。此次試駕的是2021款零跑C11尊享版，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.98萬元。需要指出的是，試駕車為P階段版本，軟硬件仍在調(diào)試階段，尚未達(dá)到量產(chǎn)定型狀態(tài)。

　　零跑C11基于零跑C平臺(tái)打造，這是一款以后輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的電氣化架構(gòu)。在我看來，純電動(dòng)車采用后驅(qū)架構(gòu)是整車集成度高的體現(xiàn)。一方面，電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，安裝在后軸有利于整車空間布置。另一方面，后驅(qū)可提升牽引效率，底盤平衡性具備天生優(yōu)勢。

　　零跑C11的電池容量很大，起跳桿位達(dá)76.6kWh，中高配車型更是搭載90kWh電池組。電池更大，續(xù)航更長，車重也勢必增加。試駕車型整備質(zhì)量達(dá)2070kg，再加上后驅(qū)架構(gòu)的影響，后軸載荷明顯提升。為了保證底盤性能，工程師為零跑C11配備了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后五連桿式獨(dú)立懸掛，這通常是豪華品牌才具備的硬件配置。比起麥弗遜，雙叉臂擁有更出色的綜合性能，舒適性和操控性可全方位優(yōu)化。

　　底盤結(jié)構(gòu)層面，零跑C11嚴(yán)格對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，但二者調(diào)校風(fēng)格有所不同。零跑C11很懂得家用車的本分，把舒適擺在首位，底盤設(shè)定屬于很輕柔的類型。為了提升舒適性，工程師在不同輪胎選型之間反復(fù)推敲，最終選擇了馬牌UltraContact UC6 SUV。在現(xiàn)有訂單中，約75%的用戶訂購了“1萬元選裝包”，因此底盤調(diào)校主要基于20英寸輪圈+255/45 R20輪胎完成。從經(jīng)驗(yàn)角度出發(fā)，主調(diào)版本的完成度通常更高一些。

　　基于用戶調(diào)研，零跑C11著重優(yōu)化了濾振能力，細(xì)碎振動(dòng)隔絕到位。隨著車輪開始滾動(dòng)，預(yù)期中的顆粒感沒有出現(xiàn)，輪胎與路面的接觸感非常輕柔。低速行駛時(shí)，路噪控制得相當(dāng)不錯(cuò)，駕乘氛圍靜謐、輕盈。高速情況下，裂紋和接縫也能得到有效處理，底盤與地面之間就像隔著一層發(fā)泡海綿。

　　前方是一組連續(xù)減速帶，我不由得繃緊全身，準(zhǔn)備迎接“洪荒之力”般的沖擊。幸好，零跑C11表現(xiàn)還不錯(cuò)，懸掛吸吞感令人滿意，沒有出現(xiàn)猛烈頂升。盡管減速帶左右錯(cuò)落排布，但車身左右晃動(dòng)較為克制，充分發(fā)揮出硬件結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。稍顯遺憾的是，減振器衰減能量的效率不夠出色，車輪無法被牢牢壓在地上。駛過最后幾根減速帶時(shí)，車輪跳動(dòng)稍顯雜亂，底盤整體感一般。

　　在減速帶或井蓋面前，前/后排垂向沖擊差別不大，營造出所謂的“濾振一致性”。這固然照顧到低速舒適性，卻不利于車身控制。遇到大幅值的起伏路，后軸無法完全追上前軸的節(jié)奏，進(jìn)而造成車身俯仰。好在俯仰速率不快，車身拋跳過程還算舒緩，對(duì)舒適性影響有限。

　　坐起來偏舒適，開起來也是一樣。零跑C11采用DP-EPS轉(zhuǎn)向機(jī)，助力電機(jī)通過小齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條，硬件層面具備一定優(yōu)勢。實(shí)際駕駛中，零跑C11方向盤偏輕，轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)感順滑，回正力矩偏大，調(diào)校風(fēng)格類似于某北歐豪華品牌。使用轉(zhuǎn)向舒適模式，一根手指頭便能推動(dòng)方向盤，阻力很小。標(biāo)準(zhǔn)模式下，力矩爬升稍微變陡峭了些，比舒適模式更討人喜歡。運(yùn)動(dòng)模式無疑最沉，但整體手感還不夠緊繃。零跑工程師表示，最終交付版本的轉(zhuǎn)向手感可能略有區(qū)別，敬請(qǐng)讀者朋友們期待。

　　零跑C11懸掛和輪胎偏軟，濾振表現(xiàn)不錯(cuò)，代價(jià)是無法提供性能車般的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。車頭動(dòng)態(tài)稍顯慵懶，對(duì)轉(zhuǎn)向細(xì)小輸入的反應(yīng)不太敏感，變線時(shí)需要刻意多打些角度。雙叉臂前橋提供了不錯(cuò)的橫向剛性，低重心則減小了側(cè)傾幅度，激烈駕駛反而挺靈活。整體來看，零跑C11雖然無意表達(dá)運(yùn)動(dòng)感，但極限駕駛能“hold”住，該有的操控信心不會(huì)缺席。

　　動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定成熟，響應(yīng)性和平順性都令人滿意。加速踏板偏輕，前半段動(dòng)力輸出積極，日常駕駛相當(dāng)輕快。與此同時(shí)，“油門”響應(yīng)很跟腳，遲滯被控制在很小范圍內(nèi)，超車完全不需要打提前量。后驅(qū)車型動(dòng)力儲(chǔ)備完全夠用，120km/h以內(nèi)沒有乏力的感覺，長途駕駛不累心。

　　結(jié)合售價(jià)來看，零跑C11的隔音降噪表現(xiàn)有驚喜，行車環(huán)境可以用“安靜”來形容。具體來看，路面噪音控制得當(dāng)，電機(jī)高頻噪音輕微，無框車門的不利影響則被雙層夾膠玻璃中和。美中不足的是，馬牌UC6 SUV輪胎有些挑路，大顆粒柏油路面噪音偏大，但絕沒有達(dá)到擾人的程度。

　　外觀美丑因人而異，但終歸有個(gè)尺度。從同事和朋友的反饋來看，審美保守型用戶更認(rèn)可零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))的外觀造型，新潮用戶則覺得這款車新意不足，造型風(fēng)格略顯保守。喜不喜歡暫且放在一邊，至少不同年齡層的用戶普遍能接受這種設(shè)計(jì)。能做到這般地步，我認(rèn)為零跑C11的外觀設(shè)計(jì)是成功的。

　　車身尺寸優(yōu)勢，是否在空間方面有所體現(xiàn)？答案是肯定的。作為一款“大五座”車型，零跑C11提供了寬敞的乘坐空間，人機(jī)模型也比較合理，電池組布置對(duì)坐姿影響有限。受制于車身長度，行李廂縱深相對(duì)一般，好在前備廂補(bǔ)足了缺憾。車內(nèi)儲(chǔ)物別具巧思，原廠手機(jī)支架和車門雨傘槽用起來貼心。

　　內(nèi)飾部分，零跑C11再次展現(xiàn)出慷慨的一面，三塊大屏科技感滿滿，選材用料也花了心思，豪華感比零跑之前的產(chǎn)品有了明顯提升。更重要的是，零跑C11的科技感不顯得冰冷，而是展現(xiàn)出“暖”的格調(diào)，這與內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配色方案、交互邏輯都有關(guān)系。

　　體現(xiàn)性價(jià)比，配置也是非常重要的一環(huán)。零跑C11全系配置完全相同，各車型僅電驅(qū)系統(tǒng)和電池包存在差異?？紤]到國貨身份，標(biāo)配狀態(tài)下，零跑C11的配置不算特別豐富。真正的殺手锏是舒享全配選裝包：僅需10000元，你就能買到一大串舒適性配置、更具視覺張力的20英寸輪圈，簡直沒有不選的道理。

　　靜態(tài)部分，零跑C11很懂得國人心思，有著同價(jià)位罕見的豪華感，數(shù)字配置也頗具亮點(diǎn)。由于試駕車輛尚未達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，因此部分細(xì)節(jié)尚未到達(dá)理想狀態(tài)，正式交付版本將予以改進(jìn)。

　　對(duì)于智能電動(dòng)車，每家車企有著不同理解。傳統(tǒng)品牌更在意“車”的部分，也就是機(jī)械素質(zhì)；新勢力品牌大破大立，把“智能”擺在了首位，強(qiáng)調(diào)智能座艙和自動(dòng)駕駛。既然如此，就讓我們從看得見的地方說起，聊聊零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))的智能互聯(lián)系統(tǒng)。

　　自動(dòng)駕駛方面，零跑C11搭載一套“L2++級(jí)”駕駛輔助系統(tǒng)，官方稱之為Leap Pilot 3.0智能駕駛系統(tǒng)。Leap Pilot 3.0可實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)駕駛輔助功能，硬件系統(tǒng)包括1組雙目攝像頭、1顆人臉識(shí)別攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)環(huán)視攝像頭和4個(gè)盲區(qū)攝像頭。

　　與零跑此前的作品不同，零跑C11首次采用自研AI自動(dòng)駕駛芯片——凌芯01。新車配有兩顆凌芯01芯片，單顆算力為4.2TOPS，總算力達(dá)8.4TOPS。作為對(duì)比，Mobileye Q4算力為2.5TOPS，征程3算力為5TOPS，而特斯拉自研芯片算力達(dá)到了72TOPS。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　性價(jià)比經(jīng)常被曲解為“配價(jià)比”，有配置無品質(zhì)的案例不勝枚舉。幸運(yùn)的是，零跑用行動(dòng)證明了自己。零跑C11重新定義了性價(jià)比的內(nèi)涵，配置依舊豐富，行駛品質(zhì)、內(nèi)飾質(zhì)感、智能體驗(yàn)也讓人驚呼意外。在我看來，“半價(jià)Model Y(參數(shù)|詢價(jià))”的夙愿已然達(dá)成。當(dāng)然，可靠性也是產(chǎn)品力的一部分，這需要時(shí)間才能給出答案。

　　更重要的是，零跑C11很懂中國消費(fèi)者心思，不只是一臺(tái)冷冰冰的智能電動(dòng)車。在零跑C11身上，“堆料”只是手段，整車完成度才是最大的驚喜?？萍?、豪華、設(shè)計(jì)一樣不缺，組合起來又十分和諧，沒有生硬堆砌的造作感。這位“性價(jià)比殺手”不太冷，“暖”才是它的性格底色。

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