e平臺 3.0、海洋車系、海洋美學(xué)、全新Logo，這一切均首發(fā)于同一款車型——比亞迪海豚，真是大寫的“Buff集合體”。中國人起名時總愛帶上動物，當(dāng)大家的目光還流連在“貓”“狗”動物園時，比亞迪的海洋館已經(jīng)開業(yè)迎客了。海豚是水里的長距離游泳冠軍，此番來到陸上，它還能“浪”得起來嗎？

　　海豚已于成都車展期間上市，綜合補貼后售價區(qū)間9.38-12.18萬元，此次我們試駕的是次頂配版本——405km時尚版，綜合補貼后售價10.88萬元。

　　我對海豚的外觀很滿意，這首先要感謝它小巧的車身，融合了一些經(jīng)典的兩廂車設(shè)計案例，實用與美觀兼?zhèn)?。有了這樣的底子，只需略施粉黛便能收獲不錯的視覺效果。

　　如果你對海豚的外觀不感冒，那么打開車門看看內(nèi)飾吧，能一次性看到這么多新鮮元素融合在一起實屬不易，較高的設(shè)計原創(chuàng)度放在中國品牌里算是很難得了。

　　縱觀海豚車內(nèi)，最讓我意外的是它在儲物方面的創(chuàng)新，雖然沒有前排扶手箱，但是能放東西的地方一點都不少，中控臺中軸線上布置著大小不一的5處儲物空間，不得不佩服設(shè)計師的腦洞。

　　海豚全系4款車型中，只有最低配活力版搭載30.7kWh電池組，只有頂配騎士版搭載130kW（177馬力）電機，而中配自由版、時尚版僅存在配置差異。

　　試駕車型搭載前置永磁同步電機，最大功率70kW（95馬力），峰值扭矩180Nm。海豚的機艙非常簡潔，占據(jù)“C位”的就是八合一電動力總成，即將8種電動功能單元集成在一起，系統(tǒng)綜合效率得以提升。

　　海豚采用比亞迪自主設(shè)計制造的發(fā)卡式扁線電機，槽滿率提高了15%，由于線包減短，用銅量減少了11%，同時電阻下降了22%。

　　值得一提的是，海豚還配備了同級少見的熱泵系統(tǒng)，通過直冷直熱技術(shù)實現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，可根據(jù)需要以低能耗對座艙溫度進行調(diào)節(jié)。熱泵系統(tǒng)可以吸收電動力總成的余熱，并且能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相較傳統(tǒng)的PTC加熱裝置（靠PTC熱敏加熱的暖風(fēng)空調(diào)），熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

　　想了解比亞迪e平臺 3.0更多技術(shù)亮點的朋友可以觀看下方視頻。

　　動力部分，先拋結(jié)論：70kW（95馬力）電機可以滿足城市通勤，如果想要更暢爽的加速感受，還是建議購買騎士版。海豚提供SPORT、ECO兩種駕駛模式，還有專門的雪地模式供車主在濕滑路面使用。SPORT模式起步，踩下第一腳“電門”，海豚的反饋非常友善，與給人當(dāng)頭一棒的暴躁相比，它更傾向于用小車特有的輕快打動你。ECO模式下加速踏板響應(yīng)略慢，個人覺得使用體驗一般。

　　比亞迪官方只公布了海豚的0-50km/h加速時間，為3.9秒，這意味著遇到同價位燃油車時，你可以輕松贏得“紅綠燈路口起步?jīng)_刺賽”。車輛的再加速能力一般，當(dāng)速度達到80km/h后，向前趨勢會有所放緩，想要超車還是要打好提前量。

　　海豚擁有比亞迪漢同款I(lǐng)PB智能集成制動系統(tǒng)，能將剎車踏板的位移轉(zhuǎn)變成為信號，控制器會結(jié)合其他各項傳感器參數(shù)，計算出所需制動力，再由電機推動制動液建立制動力。踏板與制動主缸的解耦沒有讓海豚的剎車腳感變得很奇怪，初段沒什么虛位，隨后制動力的釋放也比較線性，只是在臨近停車時會出現(xiàn)小幅波動。

　　海豚的能量回收采用更緊湊的One-box方案，回收力度有“標(biāo)準(zhǔn)回饋”“較大回饋”可選，從駕駛體感來看，兩者的區(qū)別比較小。我在70km/h勻速行駛時嘗試著切換模式，“標(biāo)準(zhǔn)回饋”下的最大回收功率為-8kW，而“較大回饋”下的最大回收功率為-20kW，即使是后者也無法帶來強烈的拖拽感，適合前燃油車車主們，不適合逢電動車必開單踏板模式的我。

　　底盤調(diào)校不乏驚喜，懸掛對大小振動的過濾都很有辦法，大多數(shù)時候都是“砰砰”兩聲伴隨輕微起伏，就算是坐在后排也基本不會感受到生硬的跳動，好評。可惜的是，沉重的電池組沒有為海豚帶來足夠強的貼地感，快速通過一些彎道時，側(cè)向支撐顯得不太到位，當(dāng)然它腳下的60%扁平比輪胎也要分點“鍋”。

　　轉(zhuǎn)向標(biāo)定欠細膩，盡管阻尼設(shè)定不是那種輕若無物的類型，但偏模糊的指向還是與想象中的“靈動”相去甚遠，另外轉(zhuǎn)向比也可以再適當(dāng)調(diào)小一些。

　　NVH由張強博士（前雷諾-日產(chǎn)首席NVH專家）操刀，性能確實在同級車型平均水平之上，急加速時的電機嘯叫、高速路上的陣陣風(fēng)噪都沒那么突兀，不過隨著車速的攀升，胎噪會逐漸變得有存在感，介意的朋友可以考慮升級輪胎。

　　最后給大家匯報一下續(xù)航。經(jīng)過一天的試駕，我們一共行駛了90.2km，城市道路與高速公路各占一半，車上有三人和少量行李，測試期間空調(diào)一直保持20℃，駕駛模式和能量回收模式常有切換。最終剩余表顯續(xù)航里程為306km，誤差可以接受。

　　編輯點評：車長剛剛超過4m、全系3/4車型售價超過10萬元，本以為海豚只是輛平平無奇的“上海綠牌快樂車”，但是它用全面且出色的表現(xiàn)給我上了一課。海豚不僅有些“精致的淘氣”，還坐擁同價位相對出色的駕乘品質(zhì)，即使對壘飛度(參數(shù)|詢價)等標(biāo)桿車型也面無懼色。海豚不提供500km+版本，略顯遺憾，不過它畢竟只是海洋車系的馬前卒，希望這座海洋館能多添新員，讓我們大開眼界。

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