蔚來ET7作為蔚來的第四款量產(chǎn)車，它持續(xù)蔚來高舉高打的路線，40多萬的起售價(jià)它究竟是不是智商稅？誓言要腳踢BBA同級別燃油車的它有何實(shí)力？今天我們就來好好盤一盤。

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　　雖然蔚來ET7最早是在2021年初亮相的，但卻遲遲沒有開放試駕。鑒于大家對于這款車的熱情，我們也從線上和線下收集了一些問題，先就這些問題進(jìn)行回答，再詳細(xì)展開體驗(yàn)。如果您還關(guān)心其他問題，也歡迎在評論區(qū)留言，我也會(huì)第一時(shí)間答復(fù)您。

　　如果說蔚來ES6/ES8/EC6這些是其1.0時(shí)代的產(chǎn)品，那么蔚來ET7就是它2.0時(shí)代的開山之作。由于之前已經(jīng)有過多次對該車的靜態(tài)體驗(yàn)，這次我們就直奔主題：蔚來ET7開起來怎么樣？靜態(tài)外觀、座艙、空間體驗(yàn)則在后面為大家呈現(xiàn)。

●蔚來ET7開起來怎么樣？

　　蔚來第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的永磁電機(jī)采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整體在體積和重量沒什么太大變化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，讓其官方0-100km/h的加速時(shí)間達(dá)到了3.8s。

　　蔚來ET7有五種駕駛模式，能滿足你不同情況下的動(dòng)力需求。至于動(dòng)力儲(chǔ)備你絲毫不用擔(dān)心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不會(huì)乏力，迅猛快速的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)讓你忘記它是一臺(tái)中大型車。

　　如果您沒開過蔚來的任何一款車，那可以從蔚來ET7開始重新認(rèn)識它了，之前對于蔚來車的駕駛印象可能就只有加速快，而如今它的駕駛質(zhì)感終于也能被拿到臺(tái)面上來講一講了。蔚來ET7擁有澎湃的動(dòng)力，配合車身不俗的支撐性、細(xì)膩的能量回收力道，加速、變線、超車，只能用酣暢淋漓一詞來形容了。

　　蔚來ET7搭載自研的空氣懸架系統(tǒng)+采埃孚的動(dòng)態(tài)阻尼控制減振器，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調(diào)，可根據(jù)不同駕駛模式、車速自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬和高度，保證各種路況下車輛的駕駛品質(zhì)，既能有路感的反饋又能有舒適的感受。

　　蔚來ET7底盤的整體感還是比較強(qiáng)的，超過5米的車身，駕馭起來也比較靈活輕盈，擔(dān)心自己開不了“大車”的女生朋友們大可以放心，它的盲區(qū)不大，轉(zhuǎn)彎半徑也在可控范圍內(nèi)，再加上良好的車身循跡性，蔚來ET7對女性朋友的友好度非常高。

　　蔚來ET7在靈活性和舒適性上展現(xiàn)了良好的品質(zhì)，但它也并不是追求運(yùn)動(dòng)性能的緊繃設(shè)定，大多數(shù)情況下它都能保證車身姿態(tài)的從容自如，優(yōu)雅淡定。在靜謐性上，它獲得了我們?nèi)嚾说暮迷u，這絕對是營造高級駕駛感的加分項(xiàng)，車速50-60km/h時(shí)車內(nèi)沒有風(fēng)噪和胎噪，這時(shí)候開啟音樂，一段享受之旅就此開啟。

　　當(dāng)車輛來到40-50萬中大型轎車這個(gè)級別，就像一個(gè)男孩終將長大的感覺，需要褪去浮華變得沉穩(wěn)，當(dāng)然這并不是丟掉激情，甘于平庸的妥協(xié)，而是心中有山河，面上無波瀾的叢容堅(jiān)定。就像蔚來ET7一樣，能包容偶爾的放肆，也能在生活中面面俱到。

●蔚來ET7靜態(tài)表現(xiàn)還有什么驚喜？

　　蔚來ET7的外觀造型對于很多人來說應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，2019年的上海車展上，它的原型車蔚來ET Preview概念車就已經(jīng)亮相了。秉承著簡約美最不容易過時(shí)的設(shè)計(jì)真理，如今再去品味蔚來ET7，也別有一番味道。

　　側(cè)面的車身線條和型面飽滿圓潤，隱藏式門把手采用全彈出的方式,當(dāng)車輛感應(yīng)到鑰匙則會(huì)自動(dòng)開啟，啟動(dòng)車輛/落鎖后門把手自動(dòng)收回。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)就是蔚來ET7配備電吸門，手輕握門把手，車門就會(huì)自動(dòng)開啟，格調(diào)一下子就被拿捏住了。

　　蔚來ET7的座艙系統(tǒng)是驍龍的第三代數(shù)字座艙系統(tǒng)，也更新到了8155芯片，看來是想要一雪之前車機(jī)反應(yīng)較慢的“前恥”。而就在這次試駕之前，我還特意去體驗(yàn)了一下我同事的蔚來的ES6，本想做個(gè)對比，但非常遺憾的是試駕車上的車機(jī)系統(tǒng)并非最終量產(chǎn)交付狀態(tài)，后期還會(huì)做多個(gè)版本的調(diào)整和升級，所以在這里只能淺嘗一下了。

　　高德地圖內(nèi)放大縮小，手指拖動(dòng)位置的流暢度還不錯(cuò)，360度攝像頭的分辨率也提升了很多，動(dòng)態(tài)透明底盤，3D全景視角圖基本沒有卡頓。不過我們試駕的版本還不穩(wěn)定，會(huì)出現(xiàn)死機(jī)的現(xiàn)象，所以車機(jī)和NOMI語音交互的體驗(yàn)等我們拿到量產(chǎn)交付版本后，再做詳細(xì)的測試。

　　車內(nèi)氛圍燈這種東西，炫酷和油膩之間只有一線之隔，好在蔚來ET7的氛圍燈飽和度沒那么高，而且燈帶位置設(shè)計(jì)的非常好，真有種瀑布燈的感覺?？偟膩碚f蔚來ET7的這套車機(jī)系統(tǒng)比老版本要強(qiáng)不少，老用戶們也別著急，據(jù)說硬件的升級馬上就要來了。而前幾天我們也正好試了華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，相比之下，蔚來ET7的還有不少細(xì)節(jié)有待提升，比如層級分類過于繁多、交互不夠便捷等等，不過這些問題后期OTA都可以實(shí)現(xiàn)。

●蔚來ET7乘坐舒適性和儲(chǔ)物空間能力如何？

　　蔚來第二個(gè)起居室的理念當(dāng)然不能僅僅靠車機(jī)系統(tǒng)、燈光秀這些來實(shí)現(xiàn)，乘坐的舒適性和便利性同樣非常重要。

　　在車內(nèi)舒適度上，蔚來ET7將能派上的配置都派上了，主、副駕14向電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅記憶，前、后排都有3檔座椅加熱、3檔座椅通風(fēng)、5種模式各2檔強(qiáng)度的按摩，任誰也挑不出什么毛病來。

　　乘坐空間上，該車配備有穹頂天幕，所以整體感覺比較通透，而且前后排的橫向空間表現(xiàn)不錯(cuò)，滿載乘客也不覺得擁擠。后排中間位置是最驚喜的地方，松軟的乘坐感受在同級別車型中絕對是碾壓的存在。

　　之前蔚來ES8給我?guī)砹伺醺瘪{的驚喜，如今蔚來ET7則是在乘坐舒適性上做到了盡可能的極致，而且諸如車內(nèi)解鎖按鍵、車窗按鍵、后排座椅的背部充氣墊、后排屏幕都在打造出較好的精致、奢華的體驗(yàn)。

　　前排沒有手套箱對于喜歡隱蔽收納的朋友來說會(huì)不習(xí)慣，好在中央扶手箱的深度足夠，雨傘、紙巾盒等大一點(diǎn)物品都可以塞得下。相對來說后排的儲(chǔ)物空間更少，門板處和后排杯架僅能應(yīng)付偶爾的乘坐，如果是帶小孩的家庭用車，后面的儲(chǔ)物空間就不太夠用了。

●蔚來ET7和對手比如何？

　　說實(shí)話蔚來ET7這個(gè)級別和售價(jià)的競爭對手并不多，如果想花50萬左右購買一輛豪華的中大型電動(dòng)車，可選項(xiàng)幾乎沒有，特斯拉Model S價(jià)格過高，而且它無論是內(nèi)飾配置還是乘坐感受，都和豪華舒適不沾邊。進(jìn)入2022年，你可能會(huì)在蔚來ET7、智己L7、寶馬i4之間猶豫，甚至?xí)タ纯礃O氪001。那它們之間有何差異，又該如何選擇呢？

　　極氪001和蔚來ET7最基礎(chǔ)的“身體”素質(zhì)相差不多，但畢竟前兩者價(jià)格級別與蔚來ET7有差距，在內(nèi)飾的豪華氛圍和乘坐舒適度上還是差了一個(gè)檔次。

　　在智能駕駛軟硬件，兩者都屬于第一梯隊(duì)選手，蔚來ET7有33個(gè)傳感器組成超感系統(tǒng)、有四顆來自NVIDIA的Orin芯片，組成總算力高達(dá)1016 TOPS的超算平臺(tái)NIO Adam，后期兩者誰能領(lǐng)先行業(yè)還真不好說。蔚來的優(yōu)勢在于已經(jīng)在現(xiàn)有車型上實(shí)現(xiàn)了一部分功能，算是有一定的數(shù)據(jù)累計(jì)和用戶體驗(yàn)。

　　在駕駛性能層面，兩者從參數(shù)上看真的相差無幾，官方0-100km/h的加速時(shí)間均為3.8s左右，蔚來ET7配備智能空氣懸架，智己L7則有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。據(jù)試駕過的同事說，智己L7的體驗(yàn)感受也和蔚來ET7差不多，加速迅猛，底盤扎實(shí)，但都不屬于運(yùn)動(dòng)性能調(diào)校。至于更加詳細(xì)的對比，我們之后會(huì)將兩款車拿到同一場地進(jìn)行測試，在此就不做展開了。關(guān)于智己L7的試駕體驗(yàn)請移步這里：《操控的執(zhí)念 賽道試駕智己L7 Beta體驗(yàn)版》

　　而且蔚來的品牌服務(wù)、形象早已成為其附加值，深入人心，智己想要后來居上，需要花費(fèi)更多的力氣去打造品牌形象和提升產(chǎn)品附加值。

全文總結(jié)：

　　 正如上文所說，目前在電動(dòng)車市場中，40-50萬級別的中大型車并不多，蔚來ET7和智己L7更多的還是和燃油車競爭，而這個(gè)級別的寶馬、奔馳、奧迪等一眾老牌車企深耕多年，車型產(chǎn)品本身所擁有的綜合素質(zhì)、用戶口碑和品牌附加值都是不容小覷的存在。不過從蔚來之前的幾款SUV車型來看，BBA的地位也并非無法撼動(dòng)，何況蔚來ET7更是來了一次徹頭徹尾的“升級”?？磥硇碌囊荒辏瑢?huì)有更多人游走在燃油車和新能源車之間了。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）

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