最近幾年，豐田在中國市場可謂如日中天，凡新車必爆款。放眼國內(nèi)，很少有合資品牌能夠像豐田那樣，不費(fèi)吹灰之力便做到“量價(jià)雙高”。一邊是銷量節(jié)節(jié)攀升，另一邊是終端價(jià)格堅(jiān)挺。然而，南北豐田在純電領(lǐng)域表現(xiàn)低迷，缺乏真正有競爭力的產(chǎn)品。奕澤(參數(shù)|詢價(jià))E進(jìn)擎和C-HR(參數(shù)|詢價(jià)) EV市場表現(xiàn)慘淡，與TNGA燃油車形成了鮮明對比。

　　眼看新勢力風(fēng)起云涌，德系車企破釜沉舟，豐田終于開始了反擊。今年，豐田計(jì)劃為中國消費(fèi)者帶來正宗日料——bZ系列電動車。這道bZ系列前菜姍姍來遲，卻讓人無比期待。帶著好奇，我接過了豐田bZ4X的車鑰匙。

　　對于豐田而言，bZ系列無疑是打破常規(guī)之作。廠家甚至把“突破”寫在了車型名稱中：bZ意為Beyond Zero，也就是“超越零排放”。根據(jù)計(jì)劃，國產(chǎn)bZ4X將于今年4月亮相北京車展，并在年內(nèi)投向市場。趕在該車國產(chǎn)前，我們受一汽豐田邀請，搶先試駕了bZ4X海外版。在文章前四頁，讀者朋友們將看到bZ4X海外版的靜態(tài)體驗(yàn)及試駕體驗(yàn)。而在文章最后，我們將結(jié)合目前掌握的信息，聊一聊國產(chǎn)bZ4X的看點(diǎn)。

　　豐田bZ4X基于e-TNGA架構(gòu)打造，這與曾經(jīng)的TNGA“油改電”完全不同。今年早些時(shí)候，我們對豐田bZ4X的技術(shù)特點(diǎn)和開發(fā)背景進(jìn)行了解讀。各位讀者可點(diǎn)擊下列鏈接，查看原文內(nèi)容。

　　在豐田的話語體系中，bZ4X是一款“C-High SUV”，其中C對應(yīng)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型。然而，純電平臺帶來了2850mm軸距，使級別界限變得模糊。按照國內(nèi)分級習(xí)慣，bZ4X被劃分為中型SUV，定位（不包括能源類型）與凌放(參數(shù)|詢價(jià))HARRIER有些相似。

　　外觀部分，豐田bZ4X有創(chuàng)新也有繼承，在傳統(tǒng)與未來之間找到了平衡點(diǎn)。對于那些不想標(biāo)新立異，但又看膩了傳統(tǒng)SUV的消費(fèi)者，bZ4X的跨界風(fēng)格值得嘗試。

　　比起外觀，內(nèi)飾顯然更具新意。豐田bZ4X摒棄了老派的內(nèi)飾布局，轉(zhuǎn)而采用更具科技感、未來感的設(shè)計(jì)方案。在中控臺區(qū)域，bZ4X應(yīng)用了大面積織物材料，視覺效果溫馨，并彰顯了環(huán)保理念。稍顯遺憾的是，One Motion Grip座艙（線控轉(zhuǎn)向+異形方向盤）仍處于認(rèn)證階段，引進(jìn)時(shí)間暫未確定。

　　有人說，豐田關(guān)注汽車本質(zhì)，不喜歡“玩花活”。bZ4X用行動證明了這一點(diǎn)，許多細(xì)節(jié)看齊不起眼，卻體現(xiàn)出以人為本的產(chǎn)品理念。比如，bZ4X同時(shí)配備了熱泵空調(diào)和PTC元件，在極寒環(huán)境下也能迅速為車廂加溫。換作某些新勢力車型，續(xù)航、能耗的優(yōu)先級要高于溫度舒適性，用戶體驗(yàn)不夠理想。

　　豐田bZ4X劍指中型SUV市場，其空間表現(xiàn)受到了廣泛關(guān)注。e-TNGA架構(gòu)采用車輪四角化設(shè)計(jì)，前懸和后懸偏短，軸距相應(yīng)偏長，這對乘坐空間無疑是個(gè)好消息。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前/后排乘客間距（臀點(diǎn)到臀點(diǎn)）達(dá)到了1000mm。從實(shí)際體驗(yàn)來看，頭部和腿部都有著可觀的空間余量，座椅舒適性也達(dá)到了較高水準(zhǔn)。只可惜，后排座椅膝點(diǎn)偏低，坐墊承托性還不夠完美。

　　儲物方面，豐田bZ4X表現(xiàn)符合預(yù)期，但有幾處細(xì)節(jié)需要關(guān)注。前文提到，bZ4X沒有手套箱，以此換來了更大的副駕膝部空間。作為補(bǔ)償，bZ4X在中央地臺下方設(shè)計(jì)了一處儲物格。與競品相比，bZ4X當(dāng)前的儲物空間算是旗鼓相當(dāng)。作為豐田，它有理由做得更好。

　　行李廂內(nèi)部高度充足，這在真實(shí)使用場景下是極大的優(yōu)勢。試駕車輛采用缺氣保用輪胎，沒有配備備胎。這樣一來，行李箱蓋板下方騰出了額外的儲物空間，用來放置隨車工具、家用充電槍等物品。

　　在海外市場，豐田bZ4X提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種動力方案。全系搭載永磁同步電機(jī)，而沒有選擇交流異步電機(jī)——經(jīng)濟(jì)性具備更高優(yōu)先級。具體來看，bZ4X前驅(qū)版的最大功率為150kW（204馬力），賬面參數(shù)嚴(yán)格對標(biāo)大眾ID.4和大眾ID.6。bZ4X四驅(qū)版雖配有兩臺電機(jī)，但峰值輸出提升有限，綜合最大功率為160kW（218馬力）。不難看到，這套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)更注重雨雪天氣脫困，而不是極致性能。

　　海外版bZ4X只提供71.4kWh電池組，電芯供應(yīng)商為松下電器。在WLTC工況下，bZ4X海外版的續(xù)航里程為500km（前驅(qū)）和460km（四驅(qū)）。國產(chǎn)后，bZ4X將用上寧德時(shí)代電芯，電池容量和續(xù)航里程暫未公布。

　　底盤部分，豐田bZ4X給人的感覺很熟悉，整體表現(xiàn)非常均衡。令人欣喜的是，bZ4X把豐田式均衡提升到新的高度。打個(gè)比方，假如曾經(jīng)的均衡是舒適80分、操控75分，現(xiàn)在的均衡便是操控85分、舒適85分。日常駕駛時(shí)，bZ4X提供了不錯(cuò)的隔絕感，減振舒適性令人滿意。在車流中穿梭，輕快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)又讓人嘴角微揚(yáng)。

　　bZ4X的隔音降噪表現(xiàn)處于同級中游水平，明顯優(yōu)于特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，但比大眾ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))/ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià))略有差距。20英寸缺氣保用輪胎在正常滾動時(shí)噪音克制，然而一旦遭遇路面沖擊，就會產(chǎn)生較為明顯的空腔共鳴，造成壓迫耳膜的感覺。電機(jī)噪音適中，尖銳嘯叫得到了良好抑制。車速80km/h以內(nèi)，風(fēng)噪沒什么存在感，環(huán)境隔音也達(dá)到了同級中上游水準(zhǔn)。

　　隨著bZ4X的問世，豐田在純電事業(yè)上動了真格。e-TNGA架構(gòu)重塑了整車布置，空間布局更為合理，駕乘感受也有了全面提升。參照海外版的表現(xiàn)，國產(chǎn)bZ4X有望進(jìn)入新能源主流梯隊(duì)，告別邊緣化角色。目前，一汽豐田正緊張籌劃bZ4X的國產(chǎn)化工作。國產(chǎn)后，bZ4X有何變化？根據(jù)活動現(xiàn)場得到的信息，我們進(jìn)行了簡單梳理。

　　邁向電氣化，我們得到了什么？從bZ4X的表現(xiàn)來看，e-TNGA平臺大有可期。機(jī)械素質(zhì)依舊均衡，但今天的均衡顯然處于更高段位。與同級燃油SUV相比，bZ4X行駛品質(zhì)有了些越級感。這種越級感不僅源自更好的靜謐性，還與底盤表現(xiàn)息息相關(guān)。應(yīng)該說，bZ4X在舒適性和操控性兩個(gè)維度都取得了喜人的進(jìn)步，類似情況還出現(xiàn)在大眾ID.系列上。擁抱純電，似乎沒有老炮們想象中那樣糟糕。

　　編輯點(diǎn)評：bZ4X首先是豐田，其次才是電動車。在智能座艙、駕駛輔助風(fēng)靡的今天，豐田依然堅(jiān)持著造車本心，把實(shí)用性和可靠性擺在優(yōu)先位置。它沒有“蔚小理”那樣好玩，也沒有特斯拉那樣的狂暴動力、敏銳轉(zhuǎn)向，似乎少了些刺激點(diǎn)。靜下心來想想，平淡與踏實(shí)才是家用車的頂流品格。在我看來，于平凡中升華，比玩弄噱頭更值得尊敬。然而，均衡注定無法打動所有人。清酒雖香，卻怕巷深。想要迅速提升知名度，bZ4X還要用新玩具武裝自己。別急，線控轉(zhuǎn)向在路上。

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