要說(shuō)中國(guó)新能源市場(chǎng)中那個(gè)品牌最暢銷，那一定少不了比亞迪。無(wú)論是王朝網(wǎng)中的漢、唐、宋幾位“大哥”，還是海洋網(wǎng)的“小妹妹”海豚，每一款都深受消費(fèi)者們的歡迎。相比之下，家族里的“小老弟”比亞迪元看起來(lái)似乎就沒(méi)有那么風(fēng)光了。

但是現(xiàn)在情況有點(diǎn)不一樣了，曾經(jīng)那個(gè)稚嫩懵懂的“少年”現(xiàn)如今已經(jīng)蛻變成為一個(gè)有顏又上進(jìn)的“年輕人”—比亞迪元PLUS。

我長(zhǎng)大了，也更潮了

比亞迪Drgan Face3.0的家族式設(shè)計(jì)相信大家已經(jīng)不陌生了，第一眼看上去依然是很熟悉、精致的感覺(jué)，前臉的銀色鍍鉻飾板和“元”字Logo保持了元家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

或許是擔(dān)心在其他車型上看起來(lái)比較成熟大氣的“龍顏”設(shè)計(jì)放在元PLUS上會(huì)顯得不夠舒展、不夠年輕，比亞迪的設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)上也是下足了功夫。全LED的頭燈組中融入了“羽翼”式的燈帶，在解鎖車門時(shí)可以呈現(xiàn)出呼吸式的等效。而頭燈組下方左右兩側(cè)的黑色飾板配合上銀色的前杠，也讓整臺(tái)車看起來(lái)更年輕運(yùn)動(dòng)。

既然名字變成PLUS了，那身材當(dāng)然也要更PLUS了。全新比亞迪元PLUS長(zhǎng)/寬/高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm，已經(jīng)從之前的小型SUV晉升到緊湊型級(jí)別的了。漸變式的“龍鱗”D柱也為其進(jìn)一步提升了辨識(shí)度。

而如果說(shuō)元PLUS的外觀只是在傳承的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單地“潮”了一下，那內(nèi)飾的變化對(duì)于大多數(shù)思想比較保守的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是“潮”到“冒犯”。

元PLUS的律動(dòng)內(nèi)飾是全球首款以運(yùn)動(dòng)健身為理念打造的智能座艙，肌肉流線中控臺(tái)，啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口，搭配推力式電子檔桿，讓整個(gè)車廂內(nèi)充斥著各種運(yùn)動(dòng)健身的元素，緊跟當(dāng)下運(yùn)動(dòng)、健康的生活理念。

更特別的是，元PLUS門板上采用的握力式門把手，并且和氛圍燈、音響集成在一起，給人帶來(lái)非常強(qiáng)烈的新鮮感。而門板的儲(chǔ)物格上采用了琴弦式的設(shè)計(jì)，雖然看起來(lái)新穎有趣，你也能“撥動(dòng)琴弦”展示一下自己的音樂(lè)天賦，但缺點(diǎn)就是零碎的物品可能需要換個(gè)地方安置了。

雖然元PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在很多人看來(lái)有些太過(guò)“花哨”，不夠簡(jiǎn)約，但是！對(duì)于喜歡折騰的年輕人來(lái)說(shuō)，更躁動(dòng)一些、更豐富多彩一些，這難道不是他們喜歡的樣子嗎？

不光顏值出眾，我還是個(gè)十足的技術(shù)控！

元PLUS作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款純電SUV，在硬核技術(shù)上還是有很多亮點(diǎn)的。全系搭載寬溫域高效熱泵空調(diào)，冬季續(xù)駛里程可提升20%。八合一電動(dòng)力總成，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體。

動(dòng)力方面，比亞迪元PLUS全系換裝了最大功率為150kW的單電機(jī)，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需7.3s。全系共有430km和510km兩種續(xù)航版本，搭載的電池組容量分別為50.12kWh和60.48kWh，全系標(biāo)配刀片電池，搭配第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，可循環(huán)充放電超過(guò)三千次以上。

雖然7.3s的百公里加速看似并不突出，但元PLUS無(wú)論是加速時(shí)迅捷的響應(yīng)還是體感上帶來(lái)的快感，都會(huì)讓你感覺(jué)到：這是一臺(tái)年輕人應(yīng)該喜歡的樣子。全力加速時(shí)在起步瞬間，前輪甚至?xí)負(fù)咸?，而恢?fù)抓地力后，整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成。雖然當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h之后，動(dòng)力會(huì)不可避免的出現(xiàn)一些衰減，但以元PLUS的定位來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

而底盤的表現(xiàn)才是我對(duì)這臺(tái)元PLUS印象最深刻的地方。相比起同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在使用扭力梁，元PLUS直接十分厚道地采用了多連桿獨(dú)立后懸架，整體調(diào)教扎實(shí)且整體感較強(qiáng)。

但在連續(xù)的繞樁測(cè)試中，還是能夠感覺(jué)得到元PLUS的整體取向依然是以舒適性為主。懸架初段較軟，而在中后段又能為車身提供一定的支撐，在連續(xù)的轉(zhuǎn)向過(guò)程中，懸架對(duì)于車身姿態(tài)的控制還是比較到位的，不會(huì)讓車身出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。但這畢竟還是一臺(tái)以家用取向?yàn)橹鞯腟UV，所以各位年輕人們還是不要太過(guò)“激情”為好。

懸架的濾震性表現(xiàn)出色，通過(guò)爛路或者密集減速帶時(shí)懸架的處理非常及時(shí)，對(duì)振動(dòng)的處理柔和且不會(huì)有松散感，路過(guò)坑洼路段或者大角度過(guò)彎車身也保持足夠平穩(wěn)。唯一美中不足的就是后懸架對(duì)于路面顛簸的處理有些生硬，如果你是個(gè)過(guò)減速帶不減速的主，那估計(jì)后排的乘客少不了要向你抱怨幾句。

寫(xiě)在最后：

雖然比亞迪元PLUS 13.78萬(wàn)-16.58萬(wàn)元的售價(jià)看似沒(méi)有元PRO那么實(shí)惠了，但新車卻發(fā)生了翻天地覆的變化，尤其是在設(shè)計(jì)方面，王朝家族標(biāo)志性的“龍顏”外觀讓新車的顏值大幅提升，猶如健身房一般的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也令人眼前一亮。

而除了個(gè)性時(shí)尚的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之外，比亞迪e平臺(tái)3.0也讓元PLUS成為了一個(gè)十分硬核的技術(shù)控，無(wú)論是動(dòng)力、駕駛感受還是整車的質(zhì)感都要比之前有了十足的進(jìn)步。而這個(gè)年輕又充滿干勁的“小伙子”，或許真的能靠著自己的實(shí)力，追上自家“大哥”們的腳步。

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