如果讓你說(shuō)出你心中的豪華汽車(chē)品牌，很多人可能脫口而出一個(gè)品牌，它就是奔馳。奔馳擁有著百年造車(chē)歷史，是豪華汽車(chē)品牌的龍頭之一。如果說(shuō)奔馳車(chē)系中哪個(gè)系列最為奢華，那必然是奔馳S級(jí)。此次奔馳緊跟汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，積極進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，推出了旗艦新能源轎車(chē)奔馳EQS，從觸、嗅、聽(tīng)和視覺(jué)等方面全方面闡釋新能源轎車(chē)的豪華之道。

作為奔馳的旗艦款純電動(dòng)車(chē)型，EQS是如何詮釋奔馳的電氣化轉(zhuǎn)型之路的？讓我們一起看一看吧。

奔馳EQS的車(chē)身尺寸達(dá)到了5227mm/1926mm/1513mm，軸距高達(dá)3210mm，車(chē)型定位于大型轎車(chē)車(chē)型，從尺寸來(lái)看，即使是在大型車(chē)領(lǐng)域也是偏向于頂級(jí)的范疇了。從側(cè)面來(lái)看，奔馳EQS的基于EVA純電架構(gòu)打造，采用了短前懸、短后懸的設(shè)計(jì)，前臉顯得非常簡(jiǎn)明，十分具有運(yùn)動(dòng)氣息。再配合質(zhì)樸的頭燈，顯得非常冷峻。該車(chē)配備了LED日間行車(chē)燈、大燈高度調(diào)節(jié),自動(dòng)開(kāi)閉,自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,自動(dòng)轉(zhuǎn)向,延時(shí)關(guān)閉等。

車(chē)身側(cè)面來(lái)看，奔馳EQS采用了獨(dú)特的線條，車(chē)側(cè)給人感覺(jué)非常個(gè)性張揚(yáng)，搭配大尺寸厚壁的輪胎，造型相當(dāng)冷峻。值得注意的是EQS是目前上市的所有量產(chǎn)車(chē)中風(fēng)阻系數(shù)最低的一款，風(fēng)阻系數(shù)做到了0.20Cd，是風(fēng)阻系數(shù)記錄的保持者。

車(chē)尾部分看上去比較時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，尾燈呈現(xiàn)出干凈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看起來(lái)非常的前衛(wèi)。

坐進(jìn)車(chē)?yán)?，奔馳EQS內(nèi)飾色調(diào)偏淺色系，以白色為主，整體辨識(shí)度很高。該車(chē)方向盤(pán)外觀看起來(lái)非常好，采用真皮材質(zhì)，設(shè)計(jì)感十足。EQS的內(nèi)飾最大特點(diǎn)就是那塊三聯(lián)觸控OLED中控屏，將儀表盤(pán)、中控大屏、副駕駛娛樂(lè)屏幕為一體，讓內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗具層次感，看起來(lái)個(gè)性張揚(yáng)。

全新EQS的車(chē)機(jī)是最新一代MBUX車(chē)載車(chē)機(jī)系統(tǒng)，硬件方面車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用來(lái)自英偉達(dá)芯片，其中包含一顆8核的Carmel CPU以及加強(qiáng)版的Volta GPU顯示芯片，而且為了保障了行駛安全性，在車(chē)輛行駛時(shí)如果駕駛員觀看這塊屏幕，儀表盤(pán)上方的監(jiān)控?cái)z像頭會(huì)檢測(cè)到駕駛員視線偏移,該屏幕就會(huì)自動(dòng)變暗無(wú)法使用。

另外全車(chē)采用了真皮座椅，座椅寬大厚實(shí)，提高了駕乘者的乘坐感受。

EQS的動(dòng)力電池容量達(dá)到了111.8kWh，背靠奔馳優(yōu)秀的電控系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)，EQS 450+的CLTC續(xù)航里程超過(guò)了800公里，里程焦慮基本可以忽略。

百聞不如一見(jiàn)，小編于今年4月底有幸參加了奔馳EQS試駕體驗(yàn)活動(dòng)，通過(guò)一天與EQS的近距離接觸，為大家?guī)?lái)了駕駛層面以及一些車(chē)輛使用方面的真實(shí)體驗(yàn)，也總結(jié)出了一些優(yōu)缺點(diǎn)，希望可以分享給大家~

先說(shuō)說(shuō)靜態(tài)表現(xiàn)，奔馳EQS下壓式的車(chē)頭，溜背造型的車(chē)身加之四門(mén)都采用了無(wú)邊框車(chē)門(mén)和隱藏式門(mén)把手，十分符合當(dāng)下年輕人的審美。封閉式的輪轂不僅造型犀利，還能降低一定的風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航能力。

但是奔馳EQS的部分設(shè)計(jì)也讓我感覺(jué)有些丈二的和尚摸不到頭腦。例如說(shuō)前機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)，奔馳EQS宣稱(chēng)車(chē)主不需要自主打開(kāi)前機(jī)艙蓋，因此前機(jī)艙蓋竟然連一根支撐桿都沒(méi)有提供，感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)于壓縮成本了。另外對(duì)于內(nèi)飾化妝鏡的設(shè)計(jì)，更可以說(shuō)是一個(gè)缺陷，EQS的遮光板上設(shè)計(jì)有化妝鏡和化妝燈，但是化妝鏡上的蓋板是向上翻折的，打開(kāi)后蓋板會(huì)正好遮擋住上方化妝燈的燈光，試問(wèn)這化妝鏡燈光到底給不給人照呢。

簡(jiǎn)單的說(shuō)完靜態(tài)體驗(yàn)，接下來(lái)就來(lái)說(shuō)說(shuō)EQS為什么會(huì)被我定義成為一輛更適合駕駛的車(chē)輛。

優(yōu)點(diǎn)1：后輪轉(zhuǎn)向，大車(chē)也能小范圍掉頭

奔馳EQS的后輪具備10°的輔助轉(zhuǎn)向功能，它的工作原理是，當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，后輪可以與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)起到穩(wěn)定車(chē)身的作用；當(dāng)車(chē)子在低速行駛過(guò)彎掉頭或泊車(chē)時(shí)，后輪會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，起到減小轉(zhuǎn)彎半徑的作用；當(dāng)EQS啟動(dòng)了智能泊車(chē)功能的時(shí)候，車(chē)輛的前后輪會(huì)同時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓出入車(chē)位可以更便捷。

此次實(shí)際駕駛活動(dòng)中，奔馳EQS的轉(zhuǎn)彎和掉頭的半徑距離令我十分驚艷。當(dāng)天駕駛時(shí)我已經(jīng)做好了開(kāi)一輛5米2的大車(chē)的準(zhǔn)備，出入地庫(kù)，轉(zhuǎn)彎掉頭都提醒自己要小心謹(jǐn)慎，但實(shí)際上奔馳EQS的轉(zhuǎn)彎掉頭半徑好似一輛兩廂小車(chē)一般緊湊輕盈，一點(diǎn)都不會(huì)有那種開(kāi)大車(chē)的緊張感和壓迫感。

優(yōu)點(diǎn)2：智能駕駛輔助系統(tǒng)

奔馳EQS搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，擁有領(lǐng)航輔助、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航以及自動(dòng)泊車(chē)等輔助功能，此次試駕我主要嘗試了EQS的自動(dòng)變道輔助功能。

只需按下方向盤(pán)左側(cè)的SET+按鈕，EQS就會(huì)打開(kāi)自動(dòng)輔助駕駛功能，駕駛EQS在路上時(shí)，按下變道撥桿，EQS不僅會(huì)先打出左或右轉(zhuǎn)向燈，還會(huì)自動(dòng)判斷變道后方有無(wú)車(chē)輛，隨后完成自動(dòng)變道，還會(huì)將轉(zhuǎn)向燈恢復(fù)，整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，一電都不拖沓。

優(yōu)點(diǎn)3：優(yōu)秀的懸架表現(xiàn)

人們都說(shuō)開(kāi)寶馬坐奔馳，但是這次試駕奔馳EQS卻讓我覺(jué)得它是一輛地地道道的駕駛者之車(chē)。

奔馳EQS與現(xiàn)款S級(jí)保持一致，采用前雙叉臂+后多連桿式的懸架組合搭配，全系標(biāo)配連續(xù)可調(diào)阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸架，并且能夠根據(jù)GPS定位來(lái)記憶懸架的高度狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。在車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，車(chē)身高度會(huì)自動(dòng)降低20mm來(lái)減少空氣阻力；車(chē)速降低之80km/h以下時(shí)，以正常高度行駛。

在實(shí)際道路行駛過(guò)程中EQS的懸架可以提供充足的支撐力，對(duì)于路面震動(dòng)過(guò)濾充分，韌性十足。同時(shí)如果調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，EQS懸架可以將更多路面信息傳遞給駕駛員，過(guò)彎側(cè)向支撐充足，極限很大。

說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)，那動(dòng)態(tài)試駕中有沒(méi)有什么小槽點(diǎn)呢？

其實(shí)小槽點(diǎn)還是有的，例如說(shuō)小編通過(guò)試駕感覺(jué)EQS的電門(mén)踏板相對(duì)較沉，有些影響腳感，對(duì)于女性用戶可能不夠友好。另外奔馳EQS的剎車(chē)腳感有些偏軟，剎車(chē)力度不夠均勻，尤其是前半程剎車(chē)感覺(jué)力度不夠，不能給駕駛員足夠的信心。

還有就是要吐槽一下奔馳EQS的語(yǔ)音車(chē)機(jī)系統(tǒng)，作為奔馳主打智能化的旗艦新能源轎車(chē)，EQS的語(yǔ)音車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以說(shuō)并不太好用，甚至還不如一些30萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)語(yǔ)音互聯(lián)好用。例如駕駛員如果想在行駛途中切換不同的駕駛模式或者關(guān)閉某些駕駛輔助系統(tǒng)，語(yǔ)音互聯(lián)是無(wú)法幫助你直接關(guān)閉的，它只會(huì)提示駕駛者從中控大屏中去調(diào)整，加之全車(chē)基本沒(méi)有物理按鍵，所有菜單都需要觸控操作，感覺(jué)不夠方便。

總結(jié)：

通過(guò)本次奔馳EQS的試駕活動(dòng)，讓我感受到了奔馳作為傳統(tǒng)豪華車(chē)企在向電氣化轉(zhuǎn)型的決心和魄力。此次試駕的奔馳EQS并不像傳統(tǒng)燃油版S那般偏向于商務(wù)偏向于成熟穩(wěn)重，而是更傾向于年輕化設(shè)計(jì)，科技感和未來(lái)感十足。

如果你是一位追求極致駕控體驗(yàn)，同時(shí)又想要一份尊榮奢華的質(zhì)感，那么全新奔馳EQS或許是你的不二選擇。

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