許多熱愛汽車的人都在抱怨我們?nèi)缃袼幍臅r代,的確,橫掃世界的電動化浪潮一點點地奪走了那些我們曾經(jīng)視若信仰的摯愛。但與此同時,電動機也為汽車工業(yè)帶來了革命性變化和新的生機。自主品牌的先知先覺把電動車帶入了更多人的家庭,也讓越來越的老牌車企開始追趕中國步伐。而當(dāng)一向固執(zhí)的日本人也開始擁抱電動化,就不禁讓人有了新的疑問:這些人眼中的電動車究竟是什么樣子的?他們的產(chǎn)品是否僅僅是不情愿的妥協(xié)?相信我們本次測試的主角——e:NP1將會給您一個答案。
廣汽本田e:NP1的中文名為極湃1,于2021年的廣州車展上正式發(fā)布。據(jù)悉,該車將在近期開始預(yù)售,參考其姊妹車東風(fēng)本田e:NS1來看,該車最終的售價大概在17-22萬元左右。在本篇文章中,我們將以動態(tài)部分與性能測試為主,而關(guān)于這臺車靜態(tài)部分的內(nèi)容,將由我的同事為您帶來。
雖然極湃1定位為一臺小型SUV,但它的動力水平卻保持了較高的水準(zhǔn)。所搭載的高功率電機在參數(shù)上已經(jīng)可以和傳統(tǒng)2.0T高功率發(fā)動機相媲美,并且由于沒有了變速箱,沒有了所謂的渦輪遲滯,所以整臺車開起來的感覺自然要比燃油車更加平順、暢快。
雖然我不認(rèn)為模擬聲浪會對提高駕駛欲望有太多實質(zhì)性的幫助,但從中我們也不難看出本田對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機以及駕駛樂趣的堅守。值得一提的是,極湃1的模擬聲浪系統(tǒng)只有在切換到運動模式后才會打開,而電機的“嚶嚶”聲與電子聲浪的混響也一定會給你帶來一種十分奇妙的聽覺感受。
不光如此,方向盤后面的“換擋”撥片也依然在向傳統(tǒng)燃油車致敬。當(dāng)然,這臺極湃1的撥片自然不是用來加減檔,而是可以通過它來調(diào)整能量回收力度。在每種駕駛模式下,該車都提供了低、中、高三檔力度可調(diào)。
底盤方面,極湃1采用了這個級別較為常規(guī)的前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛。相信看到這里,可能會有一些人感到失望。但畢竟對于這個級別的車型來說,調(diào)校的對于行駛品質(zhì)的影響要遠(yuǎn)大于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)劣。而通過體驗來看,這臺極湃1還是展現(xiàn)出了不錯的素質(zhì)。
小結(jié):在這臺極湃1上,我們看到了本田對于未來電動車的理解,以及他們對于傳統(tǒng)燃油車的堅持,作為一臺本田,該車依然保留了不錯的駕駛樂趣,而出色的機械素養(yǎng)也勢必會讓它在一干車型中脫穎而出。
說完了對于這極湃1的主觀評價,接下來讓我們進(jìn)入性能測試部分??纯此诩铀佟x車、繞樁以及隔音部分都能展現(xiàn)出怎樣的實力,與同級別車型相比究竟孰優(yōu)孰劣。
◆ 加速測試
經(jīng)過十組測試,這臺極湃1最好的0-100km/h加速成績?yōu)?.28秒,絕對性能可以讓人滿意。但值得一提的是,不光是最終的成績,就連加速過程中出現(xiàn)的輪胎打滑與輕微的扭矩轉(zhuǎn)向都與“隔壁”的e:NS1十分相似。
在中途加速部分,這臺極湃1也并沒有出現(xiàn)絲毫的疲軟,展現(xiàn)出了不錯的動力儲備。根據(jù)實際體驗來看,該車在城市快速路上可以十分輕松的完成超車動作,能夠給駕駛者帶來較強的信心。
◆ 制動測試
同樣經(jīng)過十組測試,這臺極湃1的100-0km/h最佳成績?yōu)榈谝唤M做出的34.59m,超出了此前的預(yù)期,在眾多車型中名列前茅,并在剎車腳感以及抗熱衰減方面也都有著不錯的優(yōu)化。
◆ 繞樁測試
◆ 噪音測試
在隔音降噪方面,這臺極湃1處于這個級別的平均水準(zhǔn),雖然不夠驚艷,但也不像此前那樣有著十分明顯的嘈點??傮w來看,除了120km/h外,其他階段的行駛噪音均進(jìn)入了愛卡推薦范圍??梢钥隙ǖ氖牵陔妱踊瘯r代,噪音已經(jīng)不再是本田的痛點。
編輯總結(jié):通過不到一天時間的體驗,這臺極湃1在機械素質(zhì)方面展現(xiàn)出的實力還是能夠給人留下較為深刻的印象。即使是一臺看似平淡的電動車,也依然保持著不錯的駕駛樂趣。所以如果你追求駕駛,但是又要去選擇一臺滿足家用的電動SUV的話,那么今天測試的這臺極湃1十分值得關(guān)注。
本田以這樣一臺入門級SUV拉開了電動化的大幕,令人感到欣喜的是,時代的轉(zhuǎn)輪并沒有改變他們對于汽車這個事物的認(rèn)知。 而作為本田粉的你,當(dāng)然可以繼續(xù)迷戀紅頭機、沉迷于爆V-TEC時冠軍的聲浪,但時代的更迭注定會讓它們成為歷史。而關(guān)于未來的一切,或許就將從今天這臺e:NP1開始。
來源:愛卡汽車
作者:高梓宸
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