2002年的某天,我收到了人生中第一臺(tái)1:18仿真車?!荼狤-Type。在那位9歲小車迷眼中,E-Type稱得上極致唯美。它將力量凝結(jié)于優(yōu)雅,以水滴車身勾勒出永恒之美。兒時(shí)身為“德吹”的我,竟發(fā)自內(nèi)心地被E-Type俘獲。人生中頭一次,我感受到了英倫設(shè)計(jì)的穿透力。
同年,一位76歲的老人收到了“入職”50周年禮物。2002年,賓利為英國女王伊麗莎白二世打造了御用座駕State Limousine,用于女王殿下的日常出行。State Limousine造型端莊,氣場(chǎng)寬厚,象征著聯(lián)合王國的無上尊榮。那高高的車頂,讓女王能夠從容地踏上門檻,絲毫不擔(dān)心弄壞簪花禮帽。
女王座駕固然尊崇,卻很難打動(dòng)挑剔的年輕新貴。有時(shí)候,我會(huì)幻想英國車?yán)硐胫械臉幼?。它既要有不言自明的?yōu)雅,又要有上得廳堂的穩(wěn)重,還要有緊跟時(shí)代的性能和科技。既要,又要,還要?沒有什么不可以。一口氣試完飛馳插電混動(dòng)版(以下簡稱為“飛馳PHEV”)、歐陸(參數(shù)|詢價(jià))GT和歐陸GTC,我找到了自己的答案。
在傳統(tǒng)車企中,大眾集團(tuán)無疑是電氣化急先鋒。肩負(fù)減碳重任,賓利先后推出了添越PHEV(參數(shù)|詢價(jià))和飛馳PHEV兩款插電混動(dòng)車型。當(dāng)昔日崇尚鋪張的超豪華品牌掛上綠牌,瑞典少女總該滿意了吧?
或許是因?yàn)閮簳r(shí)的初印象,我對(duì)賓利四門轎車頗有好感。隨著MSB平臺(tái)的加盟,飛馳獲得了前所未有的朝氣,整體形象年輕了10歲。隨著六缸插電混動(dòng)版本的問世,飛馳的售價(jià)門檻降到了前所未有的數(shù)字?,F(xiàn)在,老板們“只”需付出248萬元,便可開走飛馳PHEV。但對(duì)于富裕階層,駕乘體驗(yàn)才是更重要的事情。六缸混動(dòng),真的行嗎?
在賓利的產(chǎn)品譜系中,飛馳PHEV不僅是首款插混轎車,還是首款應(yīng)用2.9T混動(dòng)系統(tǒng)的車型。由于平臺(tái)差異,添越PHEV(參數(shù)|詢價(jià))僅搭載3.0T混動(dòng)系統(tǒng),飛馳PHEV則用上了最新的2.9T混動(dòng)系統(tǒng)。無需回避,2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶有深厚的保時(shí)捷烙印,聲線中既有甜美,也有嘹亮。在電機(jī)的輔助下,這套插混系統(tǒng)可輸出400kW(544馬力)的綜合最大功率以及750Nm的綜合最大扭矩。
混動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)值,絕不是“1+1=2”那么簡單。低速行駛時(shí),飛馳PHEV盡可能使用電力驅(qū)動(dòng),將發(fā)動(dòng)機(jī)置于停機(jī)狀態(tài)。這時(shí)候,動(dòng)力系統(tǒng)噪音難以察覺,車廂內(nèi)只剩下空調(diào)氣流聲。行走在江南田間,飛馳PHEV把自身存在感降到了最低,完美隱藏于綠水青山。放在從前,V8和W12怕是只懂得引吭高歌,破壞了山水之間的恬靜氛圍。
進(jìn)入第三個(gè)世代,賓利飛馳(參數(shù)|詢價(jià))開始使用MSB平臺(tái),底盤配置獲得大幅提升。飛馳PHEV采用前雙叉臂+后五連桿懸掛,并配備了三腔空氣彈簧和CDC自適應(yīng)減振器。輪胎剛一滾動(dòng)起來,你就能感受到滿滿的分量感。車身起伏非常舒緩,營造出水中行舟般的愜意基調(diào)。高速?zèng)_過起伏路,車身仿佛被一雙大手穩(wěn)穩(wěn)托住,穩(wěn)健又從容?!帮w馳”,得償所愿。
為駕駛者服務(wù)?是的,飛馳PHEV有著不屬于大型豪華車的靈巧身手。運(yùn)動(dòng)模式下,轉(zhuǎn)向響應(yīng)堪稱敏捷,車頭指向非常“跟手”。轉(zhuǎn)向手感與時(shí)俱進(jìn),輕便與精準(zhǔn)兼得。轉(zhuǎn)向力度適中,反饋厚實(shí),讓人有信心快速把車“丟”進(jìn)彎道。低速下,轉(zhuǎn)向輕盈順滑,沒有虛情假意的HPS(液壓助力)風(fēng)格。就轉(zhuǎn)向手感而言,飛馳PHEV代表了EPS(電動(dòng)助力)的較高水準(zhǔn)。
如果你理解中的英國車是陽春白雪,那么飛馳PHEV無疑刷新了認(rèn)知。從動(dòng)力到底盤,飛馳PHEV完全沒有傳統(tǒng)英國車的老成持重,駕駛感受異常親切。在我看來,“車適應(yīng)人”遠(yuǎn)比“人適應(yīng)車”更能彰顯工程造詣。只可惜,剎車腳感無法令人滿意,破壞了主人的心情。踏板力度偏輕,制動(dòng)力耦合不夠協(xié)調(diào),這是大眾集團(tuán)電氣化車型的老毛病了。如果可能,我希望飛馳PHEV能增加一個(gè)舒適+模式,讓“飛馳”升格為“飄馳”。
飛馳PHEV就像連接新舊時(shí)代的橋梁,用插電混動(dòng)系統(tǒng)帶來了前所未有的體驗(yàn)。對(duì)于年輕新貴,飛馳PHEV足以讓人下決心買單。但對(duì)于老派擁躉,V6+電機(jī)未免有些不夠過癮。懷念不列顛典雅?坐進(jìn)歐陸(參數(shù)|詢價(jià))GT,迎接你的將是一段熟悉又陌生的偉大旅程(Gran Turismo)。
此次試駕的歐陸GT為V8車型,其動(dòng)力系統(tǒng)由4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋濕式雙離合變速箱組成。賬面參數(shù)足夠唬人,卻無法體現(xiàn)歐陸GT的真實(shí)魅力。從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻開始,低沉嗓音便開始敲打耳膜,讓駕駛者不自覺地心生敬畏。在2000-2500rpm左右,排氣聲浪竟有些哈雷風(fēng)格,音色深沉而有力量。
輕踩油門,歐陸GT開始緩緩前行。動(dòng)力標(biāo)定是典型的豪華GT風(fēng)格,踏板偏沉,響應(yīng)溫和,整體有種不徐不疾的氣度。如果你開慣了2.0T四缸,起步時(shí)的第一感覺可能是“咦?車怎么這么肉?”。不要被沉穩(wěn)性格迷惑,歐陸GT絕不缺乏動(dòng)力。作為豪華GT,它希望提供勢(shì)大力沉的加速體感,而不是鋼炮那樣的拳拳到肉。
歐陸GT坐擁三腔空氣彈簧、CDC自適應(yīng)減振器和48V防傾桿,硬件規(guī)格很高,為行駛品質(zhì)奠定了很高的基礎(chǔ)。至于實(shí)現(xiàn)表現(xiàn),筆者倒是略感遺憾。簡單來說,歐陸GT表現(xiàn)得非常完善,就像一位門門功課都拿優(yōu)秀的三好學(xué)生。就工程造詣而言,歐陸GT對(duì)得起超豪華定位。問題在于,底盤標(biāo)定風(fēng)格缺乏辨識(shí)度,顯得過于理智。細(xì)品之下,你定能找到屬于大眾集團(tuán)其他品牌的味道。
駕駛維度,歐陸GT(硬頂轎跑)和歐陸GTC(軟頂敞篷)是否有別?在日常使用場(chǎng)景下,二者差異細(xì)微到難以察覺。只有當(dāng)車速超過80km/h時(shí),歐陸GTC才額外放進(jìn)來一些風(fēng)噪。有趣的是,GT和GTC的轉(zhuǎn)向手感略有差異。此次試駕的歐陸GT采用21英寸倍耐力P ZERO夏季胎,中心區(qū)手力建立清晰,很好地融合了運(yùn)動(dòng)和輕松兩種訴求。另一邊,歐陸GTC采用22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四季胎,小角度內(nèi)手力繃得不夠緊,高速巡航有一絲費(fèi)神。
編輯點(diǎn)評(píng):
飛馳PHEV和歐陸GT同樣出自MSB平臺(tái),性格卻大相徑庭。不列顛寵粉計(jì)劃,就此劃分為鮮明的兩派。
有人說,飛馳PHEV不夠英國,缺少英倫貴族的別致格調(diào)??涩F(xiàn)實(shí)是,飛馳PHEV定義了年輕新貴對(duì)奢華的普世理解:外表華美,內(nèi)飾精湛,駕乘均衡。與飛馳PHEV做伴,你無需適應(yīng)車子,只需安然享受新技術(shù)的服侍。從理智角度出發(fā),它可能是這個(gè)時(shí)代最友好的賓利。
相比之下,歐陸GT就要倔強(qiáng)很多,更像是賓利留給“老炮”的禮物。踩上幾腳油門,品味低沉聲浪,你會(huì)瞬間感受到這位不列顛紳士的狂野優(yōu)雅。毫無疑問,歐陸GT是更具個(gè)性、更顯品味的選擇。盡管如此,鐘愛駕駛的我還是感到一絲遺憾。新平臺(tái)幫助良多,卻在不經(jīng)意間削弱了駕控特色。駕駛歐陸GT長途奔襲,我總希望底盤動(dòng)作再舒緩些,讓“偉大旅程”變得輕松寫意。畢竟,這才是豪華GT的初衷。
來源:愛卡汽車
作者:胡劭顏
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