這一兩年，華為確實把AITO問界這個品牌帶火了，問界也借此完成了造車新勢力最難的一步，打響品牌知名度。新推出的問界M7，更是因為華為余承東的多次“發(fā)言”，獲得了大量的關(guān)注和討論，成為了新晉“頂流”，然而“流量”只是虛名，如何變現(xiàn)是個難題。僅靠“車機天花板”的華為鴻蒙系統(tǒng)？還是靠“零重力”座椅？它的動態(tài)表現(xiàn)如何，能不能給人驚喜？今天我們就來好好體驗一番。

　　問界M7目前有3款車型在售，價格區(qū)間為31.98萬-37.98萬元。我們這次試駕的是四驅(qū)版，目前該車還是試制工程車的狀態(tài)，車輛狀態(tài)包括車機、輔助駕駛軟件的版本，在車輛量產(chǎn)時還會有所調(diào)整。

●動態(tài)感受：

　　由于之前我們已經(jīng)對問界M7做過比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗（點擊傳送門查看），所以這次就直接先從它的動態(tài)表現(xiàn)聊起。問界M7和問界M5一樣，都為增程式車型，搭載1.5T四缸增程器+單/雙電機，其中增程發(fā)動機最大功率為92kW，最大油電轉(zhuǎn)換率為3.13kWh/L。

　　四驅(qū)雙電機車型的系統(tǒng)綜合最大功率達到了330kW，官方0-100km/h加速成績4.8s，該車的電池組容量為40.06kWh，CLTC工況的純電續(xù)航可達200km，CLTC工況綜合續(xù)航最高可達1100km，虧電油耗為7.45L/100km。

　　不同模式對應(yīng)著不同的車主用車狀況，純電優(yōu)先適合那些有充電條件的車主使用，該模式下，優(yōu)先用電，補能成本更低。燃油優(yōu)先模式是給那些家里沒有充電樁，日常出行基本靠加油，但又想保留一些電在市區(qū)里開的人使用，這時開啟該模式，增程器會更加積極的啟動，給電池組充電。自動模式，則是給偶爾可以充電的車主使用，該模式下，相比燃油優(yōu)先，增程器不會那么積極地給電池組充電。

　　我們在試駕之后也和問界的工作人員了解到，他們并不想將車做成那種性格暴戾的猛獸，一腳下去就有強大的推背感，他們還是希望能讓大多數(shù)人可以更容易、沒有學(xué)習(xí)成本的操控它。從日常駕駛角度來看，它確實做到了輕松駕馭。此次試駕體驗，我們也簡單試駕了一下單電機兩驅(qū)版本的車型，動力輸出明顯柔弱了很多，腳下發(fā)狠，也很難得到預(yù)期的加速感，所以在意動力性能的朋友們還是建議選購四驅(qū)版本車型。

　　 問界M7的懸架形式是被詬病較多的地方，畢竟問界M5已經(jīng)在前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架，級別更高、車重更重的問界M7卻采用了麥弗遜式懸架。官方表示，這樣做是為了不侵占車內(nèi)Y軸空間，給車內(nèi)乘客留出更多的空間。

　　在場地內(nèi)做一些操控項目時，車輛懸架明顯韌性不足，前段軟，后段又不夠緊繃，前排可以感受到車輛一定程度上的側(cè)傾。另外，該車的重心較高，駕駛起來也沒能提供很好的貼地感?？傮w來說，問界M7的駕駛感受并沒能帶給我驚喜，不過，它的定位是一臺6座的家庭用車，城市里平穩(wěn)、安全的駕駛，才是它的常態(tài)。

　●靜態(tài)回顧：

　　介紹完動態(tài)感受，我們再來簡單的回顧下它的靜態(tài)表現(xiàn)，畢竟問界M7這款車在車機、座艙、乘坐體驗上還有很多亮點。官方將這款車定位為家庭出行和商務(wù)出差用車，非常聰明的和理想ONE“超級奶爸”的定位區(qū)別開，那我們就看看能否真的宜家宜商？

　　雖然問界M7的整體造型不那么驚艷，但細(xì)節(jié)上并沒有馬虎，簡潔耐看的氣質(zhì)貫穿始終。外觀配置上，該車不僅提供前擋風(fēng)和側(cè)面三面雙層玻璃，后排還有隱私玻璃，無論是家庭用車還是商務(wù)出行，在隔音、隔熱、車內(nèi)私密性上都提供了一定的保障。

　　華為的鴻蒙座艙系統(tǒng)是新車車內(nèi)最大的優(yōu)勢，它不僅讓車機操作流暢絲滑，上手沒有難度，重點是華為提供的互聯(lián)服務(wù)，讓華為生態(tài)用戶感受到萬物互聯(lián)的科技便捷性。比如它手機導(dǎo)航一鍵流轉(zhuǎn)車內(nèi)；正在進行通話和播放音樂，上下車同樣自如流轉(zhuǎn)。在車機上輕松控制已關(guān)聯(lián)的家中智能設(shè)備，一鍵關(guān)閉家里燈光及電器，回家途中，一鍵打開空調(diào)、空氣凈化器等等。這樣看來，車輛更像是一個超級智能終端，而非一個單純的代步工具。

　●車內(nèi)乘坐體驗：

　　車機系統(tǒng)給前排的座艙體驗帶來了好評，再加上前排座椅12向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩等齊全的配置，前排乘客乘坐舒適性和娛樂性方面的需求基本可以滿足。但作為6座出行，如果全家人一起出門，第二排甚至是第三排的乘客的需求也越來越受到重視，我們接下來具體看看問界M7給出的答卷。

　　 “零重力”座椅為選裝配置，價格為1萬元，開啟該座椅后，身體確實能夠得到放松，如果長途出差，老板們可以在這個位置上小憩一會，平時上班午休的時候，上班族也能在車?yán)镅a一會覺。如果上述場景是您用車的高頻場景，那選裝該配置比較值得，但如果您經(jīng)常4、5人一起出行，我個人則不建議選裝，因為“零重力”座椅開啟后，副駕和第三排座椅空間被壓榨，幾乎坐不了人，即便該座椅支持多段位調(diào)節(jié)，但也會影響前后的乘坐空間。

　　作為一款2+2+2布局的車型，問界M7的第一、二排完全可以滿足每位乘客的需求，再加上零重力座椅，甚至還可以滿足一些商務(wù)出行的需求。但相比前兩排，第三排的待遇就差了不少，雖然配備了獨立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置，但坐姿不舒服，在第二排坐人的情況下，第三排幾乎就是小板凳的體驗感，無法做到高頻使用，所以問界M7更適合3、4人出行。

　　輔助駕駛功能上，該車可以實現(xiàn)車道巡航輔助、駕駛盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警以及輔助燈，還具備樓層識別技術(shù)、360度全景自動泊車、自定義車位選擇、精準(zhǔn)車位信息識別以及停車障礙物預(yù)警等功能。

全文總結(jié)：

　　總體來看，問界M7它的靜態(tài)表現(xiàn)要遠(yuǎn)好過它的動態(tài)表現(xiàn)，新車優(yōu)劣勢比較明顯，優(yōu)勢就是華為車機系統(tǒng)、前兩排的乘坐體驗，而劣勢則是懸架、底盤等機械素質(zhì)層面還需再提升。有了華為帶貨，問界M5的銷量確實有了較大的增長，不過據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年問界M5的總銷量為2萬輛左右，離真正的“爆款”還有一定差距，而問界在M5上市半年后這么快就推出了問界M7，我個人感覺，華為也好，問界也好，都有些著急，而且還沒有使出全力，想要打造讓短期流量變?yōu)殚L期熱銷，還需再努力。（文、圖/汽車之家 姜田雙；攝/汽車之家產(chǎn)品庫）

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