工資不漲油價瘋漲，人民的錢包都要遭不住嘍！想降低點用車成本，打算買臺純電動車吧，又擔心有里程焦慮，所以就有不少消費者開始把目標轉(zhuǎn)投向混動車型上。然而想要買一臺混動SUV，動輒14、5萬元的起售價也勸退了不少預算有限的消費者，省下來的用車成本基本算是填了車價的“坑”。

所以聽說人民需要一臺經(jīng)濟實惠還省油的混動SUV時，五菱帶著星辰混動站出來了！

駕駛質(zhì)感出乎意料，市區(qū)油耗僅有4.8L？！

五菱星辰混動版（以下簡稱星辰HEV）首次搭載全新推出的DHT混動技術(shù)，本次試駕的車型為油電混動版本，后續(xù)還將兼容更大電池的PHEV插混版本。

這套混動系統(tǒng)在本質(zhì)上和比亞迪DM-i、本田i-MMD并沒有什么本質(zhì)上的不同，都是先將發(fā)動機進行混動專用的電氣化改造，換裝DHT混動變速箱，并通過前橋的雙電機（P1電機負責啟停機/調(diào)速/發(fā)電，P3電機負責驅(qū)動車輪）和發(fā)動機的機電耦合/功率分流來實現(xiàn)整車的動力/車速調(diào)節(jié)。根據(jù)不同行駛工況，系統(tǒng)會自行選擇純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)直驅(qū)等模式。

2.0L阿特金森混動專用發(fā)動機熱效率可達41%，最大功率100kW，最大扭矩175N·m；P3驅(qū)動電機最大輸出功率為130kW，最大扭矩320N·m，同時整套系統(tǒng)內(nèi)還搭載了容量為1.8kWh的三元鋰電池組，最大放電功率可超過100kW。

單看這些參數(shù)可能沒什么新鮮的，而重點就在于這套由五菱全球首創(chuàng)的單檔電磁式變速箱。中低速時（時速<80km/h），電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結(jié)合，能夠精準快速地實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機直連輪端。

相比其他廠家的DHT混動變速箱通常選用液壓離合器，油液傳遞會造成額外的能量損失，五菱混動改用電磁式離合器，能量損失明顯降低，綜合效率達到了98%。通過精細的軟件標定，DHT離合器能夠?qū)⑶昂簖X輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，以實現(xiàn)平順的驅(qū)動模式切換。

作為一臺搭載了串并聯(lián)式超級混動的車型，星辰HEV的油耗一定是大家比較關注的。在市區(qū)工況下，星辰HEV的官方油耗為4.6L/100km，綜合工況下油耗為5.7L/100km。而試駕過程中在車內(nèi)乘員為2人、空調(diào)開啟20°C/3檔風、駕駛模式為舒適、動能回收調(diào)至標準的情況下，圍繞柳州市區(qū)路段行駛了47.3km之后，表顯的平均油耗居然只有4.8L！

當然，這并不是嚴謹?shù)挠秃臏y試，而且在試駕過程中我們多少也帶著點“比賽”的心態(tài)，在保證平均時速的前提下盡可能輕踩油門，最終實際顯示的結(jié)果僅比官方數(shù)據(jù)高出0.2L/100km。而其他媒體老師在正常情況下開出的結(jié)果基本也在5.1-5.3L/100km之間。總的來說作為一臺10萬左右（預估）的油電混動的緊湊型SUV，星辰HEV能有這樣的油耗表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。

在換裝了這套混動系統(tǒng)之后，星辰HEV開起來也更像一臺純電動車，依靠電機的物理特性，在舒適模式下整車的動力輸出平順柔和，油門響應也十分跟腳。在發(fā)動機介入工作之后，驅(qū)動模式之間的切換也非常平順、自然，并不會有多余的震動和頓挫傳遞到車內(nèi)，只是相比之下發(fā)動機的噪音就會顯得不是很悅耳了。

星辰HEV的官方百公里加速成績僅為7.8s，在切換到S檔之后，車輛在80km/h以內(nèi)的時速區(qū)間內(nèi)能夠帶來比較暢快的加速感受，完全可以媲美一些低功率的2.0T發(fā)動機。甚至在靜止狀態(tài)下全力起步時還能聽到前輪瘋狂“撓地”的聲音，在市區(qū)駕駛時相信還是能夠給你帶來不錯的駕駛激情。但當時速過了100km/h之后，想要在高速上加速超車？那你可能需要稍稍多一點耐心。

原本我們對這臺星辰HEV最多的期待也就是油耗和動力方面的表現(xiàn)，但沒想到新車底盤的駕駛質(zhì)感給了我們一個不小的驚喜。首先在硬件配置上，星辰HEV采用了前麥佛遜/后五連桿獨立懸架。對，你沒看錯，一臺10萬（預估）左右的緊湊型混動SUV居然給你用了一套五連桿！（那些用扭力梁的站出來挨打?。?/p>

星辰HEV的底盤調(diào)教偏向緊湊，正常行駛時完全不會有那種忽忽悠悠如同坐船一般的感受，而且在后橋采用獨立懸架的情況下，過彎時即便車速稍快一些，車身姿態(tài)也能控制地比較穩(wěn)健。同時這套懸架也能保證不錯的過濾性，對于路面的各類接縫、井蓋等顛簸都能處理地比較“老道”，從而給車內(nèi)乘客帶來不錯的舒適性。雖然在激烈駕駛的情況下，懸架的表現(xiàn)依然是一臺比較標準的“買菜車”，但能有這樣均衡的表現(xiàn)在同級別中已經(jīng)可以算是上乘了。

總的來看，星辰HEV在動態(tài)部分的駕駛感受以及較低的市區(qū)油耗還是帶給我們不少的驚喜，尤其是底盤的行駛質(zhì)感在同級別中的表現(xiàn)相當出色。雖然發(fā)動機啟動時的噪音和略微疲軟的后段加速多少會有點影響心情，不過畢竟星辰HEV可能會是當下最便宜的混動SUV，所以這點小問題對于需要一臺經(jīng)濟實惠還省油的混動SUV的人民來說，也不會是什么大問題。

聰明又實用的居家“大暖男”

當你第一眼看到這臺星辰HEV時可能會覺得這臺車看起來平平無奇，沒什么特別大的亮點，就是一臺再正常不過的家用SUV。不過看上去足夠干凈利落，配合上極地冰藍的混動車型專屬車漆，星辰HEV就像是一個沒有那么帥氣但很干凈陽光的居家暖男。

簡單平實的線條加上大尺寸的黑色中網(wǎng)格柵，能夠營造出比較硬朗的力量感。中間貫穿式的鍍鉻裝飾條配合上更顯高級的五菱“銀標”也能帶來一絲精致的氣息。

星辰HEV的側(cè)面設計依然比較樸實，黑色的車頂以及上揚的腰線讓整體略顯方正的造型多了一些運動的感覺。車身尺寸方面，HEV車型和燃油版車型保持一致，長寬高分別為4594/1820/1740mm，軸距為2750mm。高度和軸距上的優(yōu)勢也讓星辰HEV有著相比同級別車型更大的車內(nèi)空間，同時C柱后的小側(cè)窗也能增強車內(nèi)的視野通透性。

車尾的層次感要更豐富一些，尾燈組由一個亮黑色的裝飾條相連接，形成了貫穿式的設計，除了轉(zhuǎn)向燈為鹵素之外，其他均為LED光源。而右下角HEV的標識也成為了全車在外觀部分和燃油版車型的唯一區(qū)別。

通過堆料來營造內(nèi)飾的高級感不難，但如何在有限的成本內(nèi)為車內(nèi)提供超出消費者預期的質(zhì)感就是一門學問了，在這一點上，星辰HEV就做的很好。中控臺設計層次感分明，并通過黑/白的色彩搭配竟讓這臺星辰HEV的車內(nèi)多了一種比較溫馨的高級感。

三幅式的平底方向盤采用了超纖皮革進行包覆，三九點處還進行了打孔處理，整體握感和手感要給好評。唯一美中不足的就是方向盤僅支持兩向調(diào)節(jié)，同時位置較低，對于身材比較高大的駕駛員來說，不太容易能找到一個非常合適的駕駛坐姿。

電子擋桿的加入能夠很好地提升車內(nèi)的精致度，用戶還可以選裝更顯高級的水晶電子擋桿，不過可能廣大人民群眾也并不需要那么花哨，標配的皮質(zhì)金屬擋桿手感就已經(jīng)很不錯了。

空調(diào)控制區(qū)域的一排金屬物理按鍵絕對要給好評！除了方便開車時盲操作，按下時“咔噠咔噠”充滿機械感的聲音也真的很討人喜歡！

10.25英寸高清中控大屏畫質(zhì)清晰，顯示效果不錯，能很好地提升整體內(nèi)飾的科技感。車機內(nèi)置了Ling OS靈犀操作系統(tǒng)，雖然功能并沒有多么豐富花哨，但勝在操作流暢順滑，界面的UI設計也足夠簡單明了，基本不需要任何學習成本。

語音系統(tǒng)的表現(xiàn)也超出了我們對于一臺10萬元左右的車型的預期，智能語音助手“小菱”不僅響應速度很快、支持免喚醒連續(xù)對話，你還可以單次對它下達多項指令，比如：關閉車窗關閉天窗打開空調(diào)打開音樂導航到xxx.....我這一口氣說出來都費勁，“小菱”居然都能非常準確地識別出來并迅速執(zhí)行。（那些成天宣傳自己語音有多智能的車企趕緊出來學學！）

車內(nèi)座椅造型寬大、填充物柔軟厚實，而且坐墊和靠背均采用了雙縫線的絎縫工藝，菱形凸起的圖案可以更貼合背部，為乘客提供較好的包裹性和支撐性，即便是長時間駕駛也不會覺得很累，能緩解駕駛疲勞，保證舒適性。

來到后排，2750mm的軸距所能帶來的優(yōu)勢就比較明顯了，在保證坐墊長度足夠長的前提下你還能擁有非常充裕的腿部空間。另外車內(nèi)地板純平無凸起，坐3個人也不會覺得擁擠，靠背角度可調(diào)節(jié)130度，也能和前排一樣，讓你找到自己舒服的坐姿。

后備箱由于被電池組侵占掉一部分空間，所以整體的地臺高度較高，在搬取大件行李物品時會稍顯費力。不過好在內(nèi)部空間足夠規(guī)整，常規(guī)下的容積就已經(jīng)非常夠用了，同時后排座椅支持4/6比例放倒，靈活的空間表現(xiàn)足以滿足絕大多數(shù)家庭用戶的使用需求了，即便是要搬家放置一些大型的家具也完全不在話下。（不過u1s1，想要放倒后排座椅還真需要有點力氣......希望五菱能稍微改進一下）

寫在最后：

盡管全新五菱星辰HEV依然還有一些缺點，混動技術(shù)在當下也并沒有多少新意，但平順敏捷的動力響應、較低的油耗表現(xiàn)、出色的底盤質(zhì)感以及良好的乘坐舒適性都能為絕大多數(shù)消費者帶來很好的出行體驗；語音助手的表現(xiàn)也讓我們感到十分驚喜，總的來看星辰HEV依然是一臺瑕不掩瑜的好產(chǎn)品。

盡管會有不少人覺得五菱的混動沒什么意思，論技術(shù)怎么比得過比亞迪DM-i、吉利雷神等等。但對于那些預算有限的廣大人民群眾來說，他們需要的真的是有多牛*的技術(shù)么？他們需要的就是一臺穩(wěn)定可靠、踏實實用的家用車而已。只是因為人民現(xiàn)在需要混動，那五菱就造混動，人民需要一臺經(jīng)濟實惠的混動SUV，那五菱就把混動的價格打下來。

雖然到目前為止我們還不知道星辰HEV的具體售價，不過相信以五菱的一貫特性，這臺“人民的混動車”—五菱星辰混動版一定也不會讓我們失望，期待在新車正式上市后，五菱能給我們帶來更多驚喜。

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