若論技術(shù)的研發(fā)、儲備、創(chuàng)新及應(yīng)用，我相信國內(nèi)乃至全球沒幾個廠商是能夠跟比亞迪相提并論的，而為了更好地應(yīng)對發(fā)展勢頭迅猛的國內(nèi)新能源車市場，同時更好地對抗國外品牌帶來的沖擊，它毫不客氣地把由多年技術(shù)積累及創(chuàng)新打造而來的多把“利劍”一一祭出，而海豹則是今年最為鋒芒畢露的一把。

　　作為比亞迪e平臺 3.0的集大成之作，海豹采用了多項比亞迪自研的創(chuàng)新技術(shù)，而且還是不少創(chuàng)新技術(shù)的“首搭”車型，足見比亞迪對它的重視。當然了，這也是它倍受消費者關(guān)注，并且未上市便收獲大量訂單的主要原因。至于它到底有多少能耐，又會帶來什么驚喜，或許本次試駕能夠給出部分的答案。

● 外觀：比亞迪轎車的顏值擔當

　　不瞞你，我對海豹十分期待，而外觀設(shè)計則是其中一個重要的原因。它的外觀依舊由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格領(lǐng)銜的設(shè)計團隊打造，給我的第一印象是十分驚艷，無疑是目前顏值最高的比亞迪轎車，而且設(shè)計明顯沖著當下年輕人的審美而去，跟自身的市場定位自然是不謀而合的。

　　對海豹外觀設(shè)計的喜愛，我是毫不吝嗇的，符合我個人的審美只是其中一個原因。更重要的是，它是比亞迪在外觀設(shè)計造詣上再上升了一個臺階的完美展示，從整體到細節(jié)都可以看得到比亞迪設(shè)計在不斷地進步。當然了，這也是我把它視為目前顏值最高的比亞迪轎車的主要原因。

● 座艙：設(shè)計、用料、配置及空間的表現(xiàn)都可圈可點

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切充滿新鮮感，只有些許熟悉的味道。很明顯，不管是整體還是細節(jié)，這套內(nèi)飾幾乎都采用了全新的設(shè)計，自然會跟其它在售的比亞迪車型存在比較明顯的區(qū)別。當然了，這就是我認為它的內(nèi)飾充滿新鮮感的主要原因。

● 硬件：集比亞迪眾多新技術(shù)于一身

　　得益于該平臺的高度集成設(shè)計，海豹的電動力總成體積更小、重量更輕，系統(tǒng)的高壓回路減少，結(jié)構(gòu)自然更加緊湊。據(jù)悉，跟傳統(tǒng)設(shè)計對比，重量相對減輕了15kg。

　　在乘員艙底板剛度方面，海豹的CTB技術(shù)更是提升了13倍。此外，它的側(cè)碰電芯防護安全性也提升了45%。由于采用CTB設(shè)計，它的電池包上蓋與車身底板集成，整車重量因此降低了10kg。

  通過前面的介紹，相信大家對海豹這款車已經(jīng)有了比較深入的了解，同時也不難看出來，它在“靜態(tài)”部分已經(jīng)展現(xiàn)出相當不錯的競爭力。但眾所周知，評價一款車的優(yōu)與劣，駕駛感受、動態(tài)表現(xiàn)更是關(guān)鍵所在，那海豹在這方面的表現(xiàn)如何呢？繼續(xù)看下去，答案便有分曉。

● 試駕感受：爽快、好開且不乏樂趣

　　盡管之前已經(jīng)有多款比亞迪車型的試駕以及測試經(jīng)歷，但海豹對我來說確實有很多地方都是“新”的，新的平臺、新的技術(shù)、新的設(shè)計、新的驅(qū)動方式……說實話，后置后驅(qū)的比亞迪車型，我之前真沒開過，無形之中也加深了我對它的期待。

　　不能否認，它的動力表現(xiàn)確實很是生猛，應(yīng)對起步、中途加速、后段加速皆是如此，在你每一次踩下加速踏板的瞬間，它都會以直接、迅速且持續(xù)有勁的動力輸出來響應(yīng)你的需求，加之后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，所謂的“推背感”也會顯得更加強烈。

　　以它的動力表現(xiàn)來看，應(yīng)對嚴重擁堵的城市路況游刃有余，跑高速更是酣暢淋漓，想從中獲得加速帶來的樂趣自然也不在話下。0-100km/h加速官方時間是5.9秒的長續(xù)航后驅(qū)版就已經(jīng)有這樣的動力表現(xiàn)，那3.8秒便能“破百”的四驅(qū)性能版就更不用說了，肯定只會更出色！

　　話雖如此，但其實也不過是踩下加速踏板起步的那一瞬間感覺到動力跟進會有點遲緩而已，在車子動起來以后就沒問題了，動力給人的感覺依舊較強，持續(xù)感也不錯，主觀上的提速感比較輕快。此時，它的中途加速也會有比較相似的表現(xiàn)，但遲緩感會相對短暫一些，即便在高速巡航時需要突然提速超車，也能輕松地應(yīng)對。

　　依我所見，日常代步時使用ECO駕駛模式足矣，動力表現(xiàn)不差，同時還能省電，應(yīng)對各種各樣的路況也沒有問題。它在NORMAL模式下的動力表現(xiàn)對大多數(shù)人來說已經(jīng)是充沛有余的水平，更適合對動力有一定要求的朋友使用。至于SPORT模式，必然是不愁充電、不關(guān)心能耗的玩樂主義者的首選駕駛模式。

　　這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動、舒適兩種模式，差別還是挺明顯的，前者的轉(zhuǎn)向力度相對沉一點，同時轉(zhuǎn)向手感更緊湊，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更出色；后者的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，轉(zhuǎn)向手感相對柔和。至于轉(zhuǎn)向的準確度和直接性，兩種模式并無差別。

　　在應(yīng)對較為激烈駕駛時，車身的動態(tài)表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，車身跟得上方向盤的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，同時車身的循跡性也有良好表現(xiàn)。從底盤懸架的表現(xiàn)來看，海豹有一定的運動底子，但為了符合更多人的口味，在確保駕駛感受活力足夠的前提下，調(diào)校還是稍偏向于舒適。

　　它的制動系統(tǒng)擁有兩種助力模式，差別主要體現(xiàn)在剎車踏板的腳感反饋上，“舒適”模式的回饋力度相對柔和一些，而“運動”模式則更厚實。至于NVH方面，從主觀感受來判斷，不管是低速還是高速行駛，它的表現(xiàn)都是相當不錯的，坐在車內(nèi)既安逸又舒適，同時還不乏高級感。

● 全文總結(jié)：

　　作為海洋系列的新王牌，海豹是比亞迪一眾創(chuàng)新技術(shù)的集大成者，而且還是CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架的”四大首搭“車型。眾多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，讓它展露出強大的綜合競爭力，不管是對手還是消費者，想不關(guān)注和重視都很難。

　　海豹也是比亞迪一個新的突破，充分且近乎完美地將比亞迪的創(chuàng)新能力展現(xiàn)了出來，從創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到設(shè)計、內(nèi)飾用料、車內(nèi)配置，再到動態(tài)表現(xiàn)及駕控感受，一切皆是如此。從目前的情況來看，海豹成為爆款絕對是一件很大概率的事情。至于它未來的市場表現(xiàn)如何，值得期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 鐘煒祺）

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