過去提起電動車很難有用戶會聯(lián)想到日系品牌，之前日系三大品牌中的豐田和本田雖然都推出了自家純電動車型，不過受制于車型產(chǎn)品力不佳，市場影響力并不高，不過此次東風日產(chǎn)后程發(fā)力推出了全新純電動SUV——ARIYA并于秦皇島開啟了首批媒體試駕活動，一起來看看微微遲到的日產(chǎn)ARIYA實車表現(xiàn)如何吧。

東風日產(chǎn)ARIYA是一款基于日產(chǎn)云圖純電平臺打造的純電SUV車型，作為東風日產(chǎn)近些年來推出的首款純電動車型一方面表達了日產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)型的決心，也向大家展示出日產(chǎn)對于電氣化技術(shù)儲備十分雄厚。

根據(jù)東風日產(chǎn)官方訊息ARIYA將會于9月27日在中國市場正式發(fā)售并同期開啟交付。據(jù)悉ARIYA將采用東風日產(chǎn)新能源體驗中心與授權(quán)專營店混業(yè)模式，實現(xiàn)800+銷售與服務網(wǎng)絡全覆蓋。目前新車部分零部件已經(jīng)開始在華生產(chǎn)，將采用寧德時代提供的電芯部件并由東風日產(chǎn)進行電芯包裹和組裝。

老規(guī)矩，我們還是先了解一下東風日產(chǎn)ARIYA的基本信息，新車的車身尺寸為4603mm/1900mm/1658mm，軸距為2775mm，整體達到了緊湊級+的車身尺寸。整車外觀深諳東方美學之道，設計相對大膽且突破日常過去車型的常規(guī)造型。

靜態(tài)來看東風日產(chǎn)ARIYA外觀十分吸睛，前臉采用了極具未來感的墨影晶盾前臉，融入大氣典雅的“組子”圖案，碰撞出優(yōu)雅的科技感。值得注意的是流光飛羽LED大燈組采用全球最薄透鏡、最長的信號燈作為前臉點綴，一展流光溢彩的羽翼之姿。車身線條流暢而動感，前后燈組、溜背式的尾部設計組成一道弧光，極具辨識度。

坐進車內(nèi)，東風日產(chǎn)ARIYA的內(nèi)飾采用了較多的仿木紋觸控按鍵面板，給我一種“無印良品”的極簡冷淡風，另外木紋飾板上的按鍵都有震動反饋，易于盲操給與好評。

ARIYA前排提供雙聯(lián)屏設計加上HUD抬頭顯示非常有科技感，HUD亮度也很夠，白天顯示也是十分清晰。值得注意的是ARIYA主副駕中央采用貫通式設計，流云電控中央扶手箱可靈活調(diào)整前后排空間，方便乘客從兩邊下車。輕觸扶手箱上的按鈕，電動中央儲物盒可以電動打開和關(guān)閉，不過開啟邏輯還可以進一步優(yōu)化，如果能一鍵開啟和關(guān)閉就更好了。

另外ARIYA還可以提供極強的上車儀式感，車輛解鎖后，F(xiàn)ace ID通過人臉識別，電動調(diào)節(jié)座椅、方向盤位置，方便一家人的駕駛習慣。當車主熄火后打開車門的同時，方向盤、座椅自動移動，方便上下車。車內(nèi)呼吸式氛圍燈啟動，并根據(jù)白天和夜晚自動調(diào)整亮度，無論何時，總有一盞燈為你而留。

說到乘坐感受，日產(chǎn)的大沙發(fā)從來不會讓你失望，高配ARIYA配備了日產(chǎn)最新的零重力座椅，填充柔軟，表皮細膩，完美契合人體曲線，開了一天車都沒有感覺到腰部的不適感。

空間方面得益于云圖純電平臺加持，ARIYA的地臺完全純平，高度也十分合適，沒有因為搭載電池而侵入車內(nèi)空間。在緊湊級SUV中，ARIYA的空間表現(xiàn)還是可圈可點的，以我186cm身高和170斤的體重，調(diào)節(jié)好前排駕駛位后，后排腿部仍然有1拳左右的空間，頭部也有4指左右，空間表現(xiàn)日產(chǎn)車型從來沒有讓我失望過。

ARIYA配備了電動后備箱功能，后備箱地板下方還有一個超大的暗格，可以放上很多隨車工具和不常用的物品在里面。整個后備箱的開口很大且純平，后備箱高度適中，配備了隱私蓋板、掛鉤等配置，滿足日常家用和全家出行不成問題。

靜態(tài)體驗完，我們趕緊把ARIYA開起來，看看他的動態(tài)表現(xiàn)怎么樣。

其實在開始試駕前我對ARIYA的動態(tài)表現(xiàn)并沒有過多期待，日產(chǎn)家用車型在我腦中的固有印象就是那種偏舒適調(diào)校為主，并不太注重操控。但是當我真正將ARIYA開起來之后，我對ARIYA的駕駛有了別樣的認知，這是一臺不一樣的日產(chǎn)車型，一臺充滿樂趣的駕駛者之車。

我們試駕的是一臺搭載了日產(chǎn)雪狐四驅(qū)的頂配版ARIYA車型，搭載了日產(chǎn)最新的電勵磁同步電機，最大功率320kW，最大扭矩600Nm，據(jù)悉零百加速可以在5秒左右完成，實際體驗下來性能非常強勁。

在高速路面下給我的感覺是動力表現(xiàn)十分輕快，加速性能非常暴力，電門踏板調(diào)校的很線性，沒有很多電動車的突兀感，反而更像是燃油車的線性加速，并能為駕乘人員帶來很強的推背感。除此以外ARIYA的剎車系統(tǒng)也很驚艷，其具備單踏板模式，在此情況下其四輪都具備相同的動能回收效果，在減速的同時還能照顧到車內(nèi)人員的感受，制動效果平順線性，不會造成多余的拖拽感。

我們此次在秦皇島駕駛ARIYA試駕了城市道路、高速路以及場地賽道等多種路況，ARIYA帶給我的動力表現(xiàn)與之前我所開過的所有日產(chǎn)家用車都有很大的差異，雖然是一臺SUV但卻帶給我些許駕駛性能車的感覺。

ARIYA的懸掛調(diào)節(jié)也是驚艷到我，與日產(chǎn)其他車型偏向舒適的調(diào)校不同，ARIYA的懸掛調(diào)校感覺偏向于運動，給與駕駛者更多的路面反饋，在彎道中可以給我很足的信心，在過一些減速帶的時候很干脆，沒有什么多余的彈跳，對于駕駛者來說樂趣十足。在賽道中駕駛ARIYA，其運動的懸掛，精準的指向能力都給我留下了很深的印象，兼顧家用的同時還能為用戶提供一定的運動屬性。

由于此次我們試駕的ARIYA還屬于正式量產(chǎn)前的工程樣車，車輛的輔助駕駛功能并沒有完全開放，不過小編依然體驗了ARIYA的ACC自適應巡航功能以及轉(zhuǎn)向燈自動變道等功能，給我的感受是此次東風日產(chǎn)的確在智能化方面下了功夫，但仍然有一定的進步空間。

ARIYA搭載了智能互聯(lián)系統(tǒng)Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，可實現(xiàn)全速域保持隨時跟停，在直行與轉(zhuǎn)向過程中始終居中穩(wěn)進，在超越慢速行駛的大型卡車時，能巧妙地向左輕微偏移，為右邊留出更多的空間，消除乘員心理上可能產(chǎn)生的恐懼感，但是開啟步驟不夠簡便，對于新手上手有些困難。S-ALC一鍵智能輔助變道，行車過程中可實時評估道路情況，并協(xié)助安全變道，有效緩解駕駛員在長途行駛中的疲勞感。但是其S-ALC一鍵智能輔助變道功能只能在高速路和城市快速路上使用，可使用的路面情況不夠全面，大部分日常生活中可能你都無法開啟。另外ARIYA是使用的高德地圖系統(tǒng)，但高精地圖功能還未上線，后期是否可以OTA升級高速領(lǐng)航輔助等更先進的功能也猶未可知。

在試駕的尾聲階段廠家還特地演示了ARIYA的自動泊車功能，在攝像頭系統(tǒng)和停車傳感器的輔助下，ARIYA能夠精準檢測停車位置，并控制油門、剎車、方向盤和換檔操作，幫助車輛停入垂直、側(cè)方等各種車位。ARIYA在泊車前需要手動微調(diào)泊入車位的位置，這或許是為了能夠方面停車后預留更大的下車空間，但在實際應用中用戶或許很難精準調(diào)節(jié)后位置信息，后期如果能夠自動識別停車后與左右兩邊障礙物的距離就更好了。

當然這或許是因為此次試駕的ARIYA還處于工程樣車階段，相信日產(chǎn)工程師會對部分功能進行進一步優(yōu)化，量產(chǎn)車型上或?qū)⒂兴淖儭?/p>

寫在最后：

通過此次東風日產(chǎn)ARIYA的試乘試駕活動，我可以肯定的給出結(jié)論ARIYA是目前日系品牌甚至可以說是合資品牌中不可多得的一臺純電動車型，無論是外觀內(nèi)飾的顏值、車輛的動力性能調(diào)校、車輛配置和智能化都可以與目前熱銷的純電動主流車型一較高下，整車產(chǎn)品力非常不錯，相信只要東風日產(chǎn)在月底能夠給ARIYA定出一個相對合理的售價，必定能夠收獲到一定的銷量。ARIYA將滿電出發(fā)，為用戶傳遞“愛你呀”的信息，也將拉動東風日產(chǎn)的電動未來。

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