傳統(tǒng)豪華品牌奧迪的全新純電動力作，上汽奧迪Q5 e-tron到底有多少實(shí)力？坐起來開起來感覺怎么樣？小編參與了在安吉舉辦的上汽奧迪Q5 e-tron試駕活動，體驗到底如何？一起看看吧。

這次試駕活動是小編第一次如此近距離的看到奧迪Q5 e-tron的實(shí)車，第一印象它比燃油版的Q5L顯得要更大更壯實(shí)，整車看起來也要比燃油版Q5L顯富有科技感。

通過尺寸對比，我們可以清晰看出奧迪Q5 e-tron的整車尺寸的確要比自家燃油版Q5L大上一圈，這是因為奧迪Q5 e-tron是基于純電MEB平臺打造，相對于燃油車來說獲得了更大的軸長比，Q5 e-tron自身已經(jīng)接近中大型SUV的尺寸。

首先介紹一下此次試駕的車型為2022款奧迪Q5 50 e-tron quattro 榮耀型 機(jī)甲套裝版車型，官方指導(dǎo)價45.95萬元，奧迪Q5 e-tron全系補(bǔ)貼后售價為37.65萬元到47.95萬元，提供單電機(jī)40版本車型和雙電機(jī)50版本兩種動力總成。

車外靜態(tài)體驗：

前臉采用了銀色封閉的進(jìn)氣格柵加上內(nèi)部點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)，使得整體看起來很有未來感與科技感，尤其是再看到新車兩側(cè)造型同樣凌厲的全LED矩陣式大燈，點(diǎn)亮后辨識度極高。值得一提的是，Q5 e-tron的LED日行燈還有不同點(diǎn)亮模式可供選擇，再度坐實(shí)燈廠這一外號。

來到側(cè)面，Q5 e-tron的整體車身呈明顯的弧線形，營造出比較強(qiáng)烈的運(yùn)動氛圍，黑色懸浮車頂搭配大量黑色機(jī)甲套件，讓整車更具力量感。遺憾的是Q5 e-tron沒有采用隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪轂，有些跟不上純電車型的設(shè)計潮流了，好在整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.29，21英寸的輪轂看起來也十分給力。

車尾設(shè)計比較圓潤飽滿，貫穿式的尾燈延伸到車身側(cè)面，拉長了尾部的視覺寬度，并且，夜晚點(diǎn)亮后有著不錯的辨識度，下方比較寬大的黑色下包圍營造出不錯的運(yùn)動氛圍。

后備箱方面，奧迪Q5 e-tron搭載了電動后備箱功能，我們試駕的是6座版車型，第三排座椅可以1:1完全放倒，后備箱進(jìn)深很大也足夠平整，蓋板下方還有雙層的儲物格設(shè)計，另外隱私蓋板、掛鉤、12V電源、燈光等基礎(chǔ)配置也沒有缺席。

Q5 e-tron的充電口被設(shè)計在了車輛的右后葉子板處，慢充和快充接口處還都用中文進(jìn)行了標(biāo)注，新手小白也能一眼分辨，再也不會插錯了。

有個小遺憾就是奧迪Q5 e-tron沒有配備前備箱，打開前機(jī)艙發(fā)現(xiàn)竟然還在使用支撐桿，40萬元區(qū)間的一輛豪華品牌車型，連個液壓桿都沒有實(shí)在有點(diǎn)摳門了。

車內(nèi)靜態(tài)體驗：

看完車外，我們坐進(jìn)車內(nèi)，看看奧迪Q5 e-tron這套數(shù)字化虛擬座艙以及空間表現(xiàn)怎么樣。首先奧迪Q5 e-tron的內(nèi)飾風(fēng)格依然延續(xù)了奧迪家族傳統(tǒng)的設(shè)計理念。這套內(nèi)飾配備了10.25英寸全液晶儀表、11.6英寸中控大屏以及增強(qiáng)型的AR-HUD組成的三聯(lián)屏設(shè)計，中控大屏微微向駕駛員側(cè)偏移，方便在駕駛員日常操作。

此次奧迪Q5 e-tron采用了全新的推拉式電子檔桿，小巧的電子檔桿用料很扎實(shí)，觸感十分高級。中控大屏下方還設(shè)計有一些空調(diào)控制、座椅加熱等功能按鍵，方便盲操。

換擋機(jī)構(gòu)下方有一個很深的儲物空間，不僅有電源插口，還有一個豎向的手機(jī)無線充電的區(qū)域，很多人可能會抱怨這個地方充電貌似很不方便，不過根據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理介紹，這是奧迪德國設(shè)計師為了防止開車玩手機(jī)而設(shè)計的充電位置，不得不說Q5 e-tron真是德味十足啊。

這次體驗的Q5 e-tron搭載了全新一代奧迪MMI系統(tǒng)，不僅支持三屏聯(lián)動、觸控反饋，車機(jī)的UI設(shè)計也進(jìn)行了全新設(shè)計，重點(diǎn)是可以支持不少APP的選裝功能，例如愛奇藝、唱吧、酷狗音樂、高德地圖等等都可以進(jìn)行在線安裝，進(jìn)一步方便了用戶的使用。

了解完數(shù)字化虛擬座艙，我們再來看看整車空間表現(xiàn)怎么樣。此次我們試駕的是6座版車型，采用了2+2+2的座椅布局，進(jìn)入第三排座椅比較方便，既可以從第二排中間過道進(jìn)入，也可以折疊第二排靠背直接進(jìn)入第三排。

空間上第一排和第二排的空間自不用多說，完全沒有問題，第二排座椅滑到最后腿部空間能有2拳，但是此時第三排是無法乘坐成年人的，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到最前的時候，腿部大概只有2-3指的空間，此時第三排可以勉強(qiáng)乘坐一個成年人，根據(jù)180cm高的媒體老師親測第三排也只能剛剛坐進(jìn)去，應(yīng)付個短程出行尚可，長途出行估計只能坐小孩或者身材嬌小的女性了。

駕駛動態(tài)體驗：

體驗完這臺奧迪Q5 e-tron的靜態(tài)，我再來說說它開起來怎么樣。

首先這臺車開起來也很有奧迪一直以來的德系味道，奧迪Q5 e-tron 50車型搭載了總功率225kW的前后雙電機(jī)，實(shí)際動力表現(xiàn)沒有其他雙電機(jī)電動車那么暴躁，不過時速100km/h以內(nèi)還是非常輕盈的，電門踏板和剎車踏板都被調(diào)教的十分線性，無論是加速還是制動表現(xiàn)都很平順，不突兀。

奧迪Q5 e-tron的兩幅式方向盤握感不錯，上下平底的設(shè)計十分有運(yùn)動感，但是開起來后這臺車的指向手感十分機(jī)械化，沒有給我指哪打哪的那種人車合一的感覺，不過對于一臺2噸多的大車來說也實(shí)屬正常。

奧迪Q5 e-tron的這套DCC可變軟硬懸架帶給我的感受很一般，雖然這臺車帶有節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)和個性化五種駕駛模式可選，懸架也會根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是經(jīng)過實(shí)際體驗后其后排乘客總能在過溝溝坎坎的時候感覺到懸掛進(jìn)行了很多多余的彈跳，不夠利落干脆。好在這種感覺在前排駕駛時就消失了，感覺好像是后懸架沒有調(diào)教好。

運(yùn)動模式下這套懸架系統(tǒng)對于車身側(cè)傾和支撐度都不錯，山路過彎時給予的信心相當(dāng)充足，方向盤在運(yùn)動模式下也會變得更沉重，給駕駛者一種緊繃的狀態(tài)。

智能輔助駕駛方面，這臺車的表現(xiàn)有些平庸，除了ACC自適應(yīng)巡航以及基礎(chǔ)的車道保持外實(shí)在沒有什么可以炫耀的功能了，至于奧迪此次集中宣傳的AR HUD功能，實(shí)際用起來效果一般，總感覺他HUD顯示的亮度和遠(yuǎn)近都存在一定問題，駕駛員雙眼不能很好的聚焦其上，總是有些模糊，AR虛擬現(xiàn)實(shí)提示信息在白天也不夠明顯。

另外再不開啟動能回收模式下這臺車充分模擬了油車滑行的體驗感，基本沒有任何拖拽感。如果你想少踩剎車也提供單踏板模式，將選擇權(quán)交給用戶這一點(diǎn)上我很欣賞?？偨Y(jié)下來，這臺奧迪Q5 e-tron的駕駛表現(xiàn)很像一臺德系大型SUV的表現(xiàn)，調(diào)教的中規(guī)中矩，平順好上手。

續(xù)航水平：

此次我們試駕的車型搭載了83.4kWh的三元鋰電池，官方CLTC續(xù)航里程為520km。通過一天的道路試駕，能耗水平為19.1kWh/100km，經(jīng)過計算實(shí)際續(xù)航里程大約為430km左右，達(dá)成率為82%左右，可見Q5 e-tron標(biāo)注的官方續(xù)航里程還是挺實(shí)在的。

寫在最后：

通過此次奧迪Q5 e-tron試駕活動，可以明顯感覺到奧迪對于新能源汽車的重視程度越來越高，雖然車型產(chǎn)品力在不斷進(jìn)步，但總體感覺依然與自家傳統(tǒng)車型無法完全分開。無論外觀、內(nèi)飾還是操控、智能化都缺乏脫胎換骨的改變，與一眾國產(chǎn)品牌和新勢力造車推出的車型存在明顯的發(fā)展趨勢差異。如今消費(fèi)者可選的新能源汽車很多，新勢力品牌可以不受品牌歷史或其他框架的約束，用特立獨(dú)行的設(shè)計和眼花繚亂的配置來吸引消費(fèi)者。而當(dāng)駕駛品質(zhì)不再是一臺車最吸引消費(fèi)者的時候，很多傳統(tǒng)車企貌似都陷入了極大的不適應(yīng)，就如同奧迪Q5 e-tron一般面臨著嚴(yán)峻的考驗。

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