普通SUV在設(shè)計空氣動力學(xué)時，只會單純地將空氣沿車身周圍推開，就像推一個水滴狀圓球，他們的空氣動力學(xué)設(shè)計只在于讓推圓球的過程更順滑。而路特斯從20世紀50年代開始研究空氣動力學(xué)原理，讓空氣不只是單純地從車表面流過，更是要懂得如何利用風(fēng)，甚至成為風(fēng)。

（路特斯Eletre賽道試駕）

75年歷史譜寫“馭風(fēng)大師”的賽道傳奇

近日，路特斯官宣路特斯Eletre將率先提供流媒體外后視鏡的選裝配置，成為國內(nèi)首批裝備該類型外后視鏡的車型。流媒體外后視鏡采用智能傳感器取代傳統(tǒng)外后視鏡，既是增加50%橫向視野的尖端科技，也是路特斯不負賽場空氣動力學(xué)先鋒之名的大膽創(chuàng)新。

再開行業(yè)之先河的路特斯，正是通過這種開創(chuàng)性且將所有細節(jié)都發(fā)揮到極致的精神，不斷譜寫屬于品牌的傳奇。

（路特斯Eletre流媒體外后視鏡車內(nèi)顯示屏示意圖）

在路特斯品牌創(chuàng)立之初，“讓風(fēng)為賽車所用，將風(fēng)穿在賽車身上”這種獨特的思維就已經(jīng)深深地刻入了路特斯的品牌基因當中。

當引導(dǎo)汽車技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的F1賽車都還在糾結(jié)于：是相信“馬力即正義，大力出奇跡”，還是用減小迎風(fēng)面積去抵抗風(fēng)的基礎(chǔ)邏輯問題時，柯林·查普曼就已經(jīng)將初探空氣動力學(xué)領(lǐng)域的Mark 8開上了英國倫敦的銀石賽道，并在發(fā)動機處于劣勢的情況下依靠極度低矮的車身、夸張的前后輪拱曲線、超長的車尾等大幅優(yōu)化高速穩(wěn)定性、風(fēng)阻以及下壓力，從發(fā)車開始就占據(jù)了上風(fēng)，最終取得了比賽勝利。

（Mark 8賽車）

而隨后的Type 49以及Type 72不僅為賽車界帶來了“尾翼”和“楔形造型”這兩項開創(chuàng)性的創(chuàng)新，更是將F1賽車從光溜溜的雪茄造型變成了今天的楔形造型，以一己之力改寫賽車設(shè)計邏輯。

（Type 49賽車）

當然，路特斯對空氣動力學(xué)的追求還遠不止這些。1977年，柯林·查普曼在Type 78賽車上開創(chuàng)性地使用了地面效應(yīng)側(cè)箱，它通過導(dǎo)引車底氣流，獲得極大的空氣下壓力，將賽車的輕量化和極致的空氣動力學(xué)成功合二為一，由此帶來極致的彎道速度和穩(wěn)定性，引得模仿者無數(shù)。

（Type 79賽車）

雖然后來“地面效應(yīng)”的技術(shù)被國際汽聯(lián)于1983賽季禁止使用，但路特斯總能在規(guī)則允許的極限和技術(shù)突破的永無止境中，在發(fā)明創(chuàng)新和不斷被禁的循環(huán)往復(fù)中，譜寫一個又一個賽道傳奇。

（路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼與車隊）

在對空氣動力學(xué)極致的追求下，路特斯7次登頂F1車隊總冠軍，6次F1車手冠軍，81次F1分站冠軍。今天，與法拉利、保時捷并稱世界三大跑車品牌的路特斯在電氣化時代開啟了轉(zhuǎn)型。成果斐然，純電Hypercar和純電超跑SUV路特斯Eletre，雙雙延續(xù)了將賽車領(lǐng)域的沉淀應(yīng)用到民用車市場的傳統(tǒng)。

（路特斯Eletre山路試駕）

速度和技法都無與倫比，賽道里的路特斯Eletre可以“化身成風(fēng)”

75年“與風(fēng)為伴”的路特斯，自然也要在這臺路特斯Eletre上將空氣動力學(xué)發(fā)揮到極致。主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼、7組Race Aero風(fēng)道共同組成的空氣動力學(xué)套件可以帶來90kg的凈下壓力以及低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)。并且將孔隙設(shè)計這個頂級的空氣動力學(xué)表達，基于SUV的設(shè)計哲學(xué)融合于路特斯Eletre之上，樹立純電超跑SUV的空氣動力學(xué)標桿。

（路特斯Eletre游刃賽道）

而除了極致的空氣動力學(xué)之外，作為一家常年征戰(zhàn)于賽車界的跑車品牌，路特斯也要為這臺觸電新生的超跑SUV注入強悍的性能基因。即便是入門的S+版車型破百也僅需4.5s，而R+版車型2.95s的百公里加速能力更是足以說明一切。

（路特斯Eletre馳騁賽道）

雖然當你初次在賽道中面對一臺有著905hp的“性能怪獸”時，腳下仍不敢有太過深入的試探，但是在出色的電控系統(tǒng)的幫助下，你會慢慢發(fā)現(xiàn)這臺路特斯Eletre并不是那么難以駕馭，細膩且可控的動力輸出完全可以讓你更早地加速出彎。而在經(jīng)過上賽13號彎進入長達1175m的直線賽道后，你便可以肆無忌憚地全力踩下加速踏板，此時車輛的性能被完全喚醒，905hp在全力加速時帶來極其強大的壓迫感更是可以讓你大呼過癮。

（路特斯Eletre加速體驗）

當然，被譽為“底盤魔術(shù)師”的路特斯自然不會讓旗下首款超跑SUV只是“直線王”，前后多連桿懸架、雙腔空氣懸架、路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器和One-Box制動系統(tǒng)共同構(gòu)成了路特斯Eletre的底盤系統(tǒng)，配合傳承F1賽道基因的底盤調(diào)校，在保持賽道駕駛樂趣的基礎(chǔ)上兼具公路日用通勤。此外，路特斯Eletre還能以路特斯智能動態(tài)控制系統(tǒng)來實現(xiàn)6個自由度精準控制，并能精確調(diào)配動力系統(tǒng)、底盤配置與空氣動力學(xué)套件的介入狀態(tài)，從而以極致的駕控基因去探究電氣化時代的性能極限。

（路特斯Eletre展現(xiàn)性能魅力）

而當你真的以一個看似有些離譜的速度將這臺路特斯Eletre拋入彎中時，本會以為這臺車重2噸多的中大型純電SUV在賽道中多少會表現(xiàn)的有些掙扎，然而出色的懸架系統(tǒng)與大師級的調(diào)校功底，讓這臺車完全可以應(yīng)對上賽彎道中的高低落差以及重心轉(zhuǎn)移帶來的考驗，保證車輛穩(wěn)定。再配合上后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你可以在激烈駕駛時始終緊貼彎心。

（路特斯Eletre彎中姿態(tài)）

正是因為對空氣動力學(xué)以及底盤駕控性能的不懈追求，路特斯所有跑車與賽車一直都擁有著令人著迷的宛如手術(shù)刀般細膩且精準的操控感受，這臺路特斯Eletre也不例外。無論是你手中的方向盤，還是腳下的兩塊踏板都能完全根據(jù)你的心意來驅(qū)動車輛，你也可以通過它們來不斷地試探自己的極限到底在哪里。

隨著你的信心越來越強、車速越來越快之后，相信你的腦海中會不自覺地浮現(xiàn)出那句非常熟悉的歌詞：我像風(fēng)一樣自由。在這一刻，你不僅不會覺得風(fēng)是你追求速度的阻力，甚至?xí)X得你已經(jīng)融入到了風(fēng)中，化身成風(fēng)。

（路特斯Eletre漂移秀）

寫在最后：

路特斯Eletre用極致的賽道表現(xiàn)向我們證明：它首先是一臺路特斯，其次才是一臺SUV，一臺有著強悍性能的純電超跑SUV，路特斯的賽道傳奇仍在繼續(xù)。同時路特斯Eletre也并沒有一味的追求性能表現(xiàn)而忽略了其他體驗，其座艙內(nèi)的智能化水平已經(jīng)相當完善，豪華的內(nèi)飾氛圍也讓我們看到了路特斯在新時代下的改變。在眾多強調(diào)“運動”的新能源車型中，路特斯Eletre憑借著令人驚艷的駕控體驗，化身鯤鵬，馭風(fēng)扶搖，也讓世界見到一個豪華超跑品牌的全新姿態(tài)。

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