上一次試駕別克E5(參數(shù)|詢價)的時候它還處于偽裝狀態(tài)，那時它還叫Electra E5。時隔一個多月之后，編輯再一次和這臺車見面了。這次它終于揭開了偽裝，用完全體的狀態(tài)和大家坦誠相待，而我將帶大家看看這臺車究竟如何。

　　上一次我們試駕了別克E5的工程樣車>>請點擊鏈接進行回顧<<，與時隔月余再次相見，這次原本我們準備對它進行測試的，但試駕當天一直下雨，因此編輯也就只能期待后續(xù)拿到測試車之后再給大家做詳盡的測試了。不過我們這次還是體驗到了一些不同，接下來我們就來看看吧。

● 動力系統(tǒng)和試駕體驗

　　別克E5是通用奧特能平臺國產(chǎn)的第二款產(chǎn)品，這臺車將有單電機和雙電機版本，并且也有兩種續(xù)航版本可選，我們這次試駕的是68.4kWh的8模組電池包版本，CLTC工況下的續(xù)航里程可達到545km。而在動力方面，單電機版本車型最高功率180kW，峰值扭矩則是達到了330N?m。

　　上個月我對別克E5的試裝車進行了試駕，那臺車的動力就已經(jīng)給我了不錯的印象。如今完全體的別克E5在起步時依舊很對胃口，輕踩加速踏板就能獲得輕快的加速感受。前面有提到過單電機版本車型的最高功率為180千瓦，扭矩達到330牛?米。這臺車開起來的動力表現(xiàn)與大家常見的2.0T燃油車型相仿，動力表現(xiàn)自然是無需擔心的。

　　另一點是這次我們體驗到了它的ACC自適應巡航系統(tǒng)，之前可能ACC功能給大家的感覺還有些機械感，加速或者剎車時有些頓挫處理得不夠精致。但在這臺車上的ACC系統(tǒng)在跟隨前車并跟停的最后一刻會稍微減輕一些制動力度，停車時的頓挫很輕微，就像一個成熟的司機在駕駛一樣，這種得體的感覺很不錯。

　　在懸架和轉(zhuǎn)向方面，別克E5展現(xiàn)出了它應有的實力，轉(zhuǎn)向比較輕，適合日常駕駛。懸架對路面細碎顛簸的化解也不錯，加上舒適柔軟的座椅共同營造出了很舒服的駕乘體驗。家用的話這臺車能夠?qū)⑶昂笈懦丝偷某俗孢m性照顧得很周全，只是它在快速駛過一些大型的路面起伏時還是會有一些拋離感，在遇到這種情況時的車身穩(wěn)定性控制還有一些提升的空間。另外就是作為一臺電動車，它的NVH功底自然也會比傳統(tǒng)的燃油車型好上不少。

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