在這里先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，你覺(jué)得最能夠代表日產(chǎn)的是什么車型？答案可能是多樣性的，也許有人會(huì)選天籟，有人會(huì)覺(jué)得軒逸最能夠代表日產(chǎn)現(xiàn)在的產(chǎn)品調(diào)性，可能也有人會(huì)提起 Fuga（相當(dāng)于英菲尼迪的 Q70）甚至是和豐田世紀(jì)平起平坐的 President，也許有人會(huì)說(shuō)全球賣得最多的電動(dòng)車聆風(fēng) Leaf。但是在我心目中，最能夠代表日產(chǎn)門面的，自然是 GT-R。

但 GT-R 代表的是過(guò)去的日產(chǎn)，就算是現(xiàn)在在售的 R35，其實(shí)不知不覺(jué)已經(jīng)問(wèn)世超過(guò) 10 年了。相比之下，天籟、軒逸這些車，代表的是現(xiàn)在的日產(chǎn)，但和戰(zhàn)神 GT-R 比起來(lái)，弱爆了對(duì)不對(duì)？從戰(zhàn)神締造者到 " 沙發(fā)廠 "，日產(chǎn)未來(lái)會(huì)變成什么？

關(guān)于日產(chǎn)的未來(lái)，這次應(yīng)日產(chǎn)參觀東京車展，我自己親歷了兩件印象非常深刻的事情，第一件是試乘了日產(chǎn)的純電動(dòng)賽車概念車 Leaf Nismo RC，第二件事是去了日產(chǎn)的研發(fā)中心，預(yù)覽了日產(chǎn)未來(lái)即將要量產(chǎn)的好幾款新車的造型設(shè)計(jì)（但是奈何我們已經(jīng)被封口了，不能透露半點(diǎn)風(fēng)聲），相當(dāng)驚艷。

GT-R 是日產(chǎn)，F(xiàn)airlady Z 是日產(chǎn)，天籟是日產(chǎn)，軒逸也是日產(chǎn)，Leaf 是日產(chǎn)，Leaf RC Nismo 也是日產(chǎn)。因?yàn)槿债a(chǎn)最厲害的，是順勢(shì)而為，造人們需要的車。

70-90 年代的日本，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，跑車文化井噴生長(zhǎng)，日產(chǎn)用它最先進(jìn)的技術(shù)，炮制出 Fairlady Z、Skyline GT-R、Silvia 這些經(jīng)典的跑車，每一臺(tái)車到今天看都是經(jīng)典之作，說(shuō)明當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的技術(shù)先進(jìn)性的確無(wú)人能出其右。只要你有需要，我就能造出其他品牌造不出來(lái)的黑科技。這時(shí)候的日產(chǎn)，絕對(duì)是技術(shù)的日產(chǎn)，如日中天。

而在九十年代末期，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)于高級(jí)的運(yùn)動(dòng)和豪華車型需求萎靡，技術(shù)路線和車型的過(guò)度擴(kuò)張的日產(chǎn)，陷入了經(jīng)營(yíng)困難。這時(shí)候雷諾入主，不惜壯士斷臂，削減高售價(jià)高成本的高級(jí)車型，簡(jiǎn)化過(guò)于繁雜花俏的產(chǎn)品線，整合技術(shù)，實(shí)用的技術(shù)留下，華麗的技術(shù)封存，精簡(jiǎn)人員，日本人干不出的臟活，交給法國(guó)人干。

從那之后，日產(chǎn)專心打造走量車，和雷諾共享平臺(tái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，然后也積極進(jìn)軍中國(guó)等新興市場(chǎng)，在全球不同市場(chǎng)設(shè)立研發(fā)中心，最后日產(chǎn)終于走出了困境，靠著扎扎實(shí)實(shí)造適合市場(chǎng)的汽車，扭虧為盈。短短十年間，日產(chǎn)坐了一回死亡過(guò)山車 ……

而一般這種經(jīng)歷過(guò)大起大落甚至是九死一生的企業(yè)，居安思危的意識(shí)會(huì)比較強(qiáng)。所以日產(chǎn)在思考自己未來(lái)的時(shí)候，也會(huì)做得更極致一些。所以這么整理一下的話，我就能理解，為什么是日產(chǎn)成為了世界上第一家量產(chǎn)電動(dòng)車的車企，順勢(shì)而為地造出了消費(fèi)者需要的電動(dòng)車。聆風(fēng)到今天為止一共銷售了超過(guò) 43 萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，日產(chǎn)對(duì)外宣講的也不外乎是 " 互聯(lián)化 "" 電動(dòng)化 "" 自動(dòng)化 " 這幾個(gè)關(guān)鍵詞，其中 " 互聯(lián)化 " 和 " 自動(dòng)化 " 在技術(shù)層面當(dāng)然有些新東西，但是離中國(guó)市場(chǎng)還是有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

例如日產(chǎn)展示了一套橫跨整個(gè)中控臺(tái)的 "iPhone64" 式大屏，莫說(shuō)這套實(shí)景增強(qiáng)式車機(jī)要到 2024 年左右才會(huì)量產(chǎn)，咱們的拜騰 2020 年就可以將類似的技術(shù)量產(chǎn)了。我在這里下一個(gè)可能有點(diǎn)武斷色彩的判斷，日本企業(yè)的文化，決定了它們?cè)诨ヂ?lián)化浪潮下不可能處于領(lǐng)先地位。

然后是自動(dòng)化，日產(chǎn)將自家的 ProPilot2.0 系統(tǒng)裝配在了日產(chǎn) Skyline（也就是日本版的英菲尼迪 Q50）上，它可以依托 5 個(gè)攝像頭、12 個(gè)雷達(dá)，以及配合高精度地圖，實(shí)現(xiàn)高速公路場(chǎng)景下的無(wú)限時(shí)長(zhǎng)的雙手脫離方向盤駕駛。然而這個(gè)技術(shù)首先要依賴于日本的基建水平（高速公路路面指示線足夠清晰）和高清地圖的準(zhǔn)確度（每月自動(dòng)更新），還有日本駕駛者的駕駛素養(yǎng)，基本也就是個(gè)限制場(chǎng)景下才能夠起效的技術(shù)。

我覺(jué)得對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)來(lái)說(shuō)，最有意義的是 e-Power 技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)一定會(huì)來(lái)到我們身邊的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的 e-Power 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一臺(tái)用汽油來(lái)發(fā)電，然后用電來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的混合動(dòng)力汽車，一輛車身上同時(shí)發(fā)生 " 汽油發(fā)電站 + 電機(jī)驅(qū)動(dòng) " 這兩件事。它是日產(chǎn)拿來(lái)和豐田 THS 以及本田 i-MMD 分庭抗禮的武器。

這套技術(shù)的原理很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)連著發(fā)電機(jī)，汽油轉(zhuǎn)化成電能。電能暫時(shí)儲(chǔ)存在電池里，然后電動(dòng)機(jī)從電池取電，驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。它繞開(kāi)了豐田的技術(shù)專利封鎖，而直達(dá)混合動(dòng)力技術(shù)的本質(zhì)問(wèn)題：要內(nèi)燃機(jī)永遠(yuǎn)以最高效率工作，最簡(jiǎn)單的方法就是拿它來(lái)發(fā)電。然后用電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。

以搭載了 e-Power 技術(shù)的日產(chǎn) Note 為例，它使用的 1.2L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率已經(jīng)達(dá)到 40%，也就是說(shuō)，汽油化學(xué)能和電能轉(zhuǎn)化率非常接近 40%（實(shí)際的工作效率不是一個(gè)準(zhǔn)確值，只能是一個(gè)范圍量）。

這樣就能夠?qū)⑵偷母吣芰棵芏龋?0 公斤（約合 40L）汽油的續(xù)航里程相當(dāng)于大約 500 公斤的電池）/ 補(bǔ)能速度快，和電動(dòng)機(jī)的零遲滯 / 低扭充足 / 運(yùn)轉(zhuǎn)平順的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合到了一起。

e-Power 系統(tǒng)的布局說(shuō)明圖。紅色是內(nèi)燃機(jī)，綠色是逆變器，藍(lán)色是電動(dòng)機(jī)，紫色的是高壓電池。

它使用的電池也僅僅是 1.8kW/h 的量級(jí)，電池體積和豐田 THS 相差無(wú)幾，電池、逆變器等元器件，整合放置在前排座椅下方，這樣就并不影響尾廂空間了。內(nèi)燃機(jī)和一個(gè)整合型減速齒輪箱（包含內(nèi)燃機(jī) - 發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，還有電動(dòng)機(jī) - 減速器 - 傳動(dòng)軸的傳動(dòng)系統(tǒng)），以及電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)橫放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。整套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和另外兩家的混合動(dòng)力系統(tǒng)非常相似。

e-Power 的電池、電機(jī)技術(shù)和 Leaf 同源，甚至電機(jī)都是共用的，將日產(chǎn)在純電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)積累移植到了混合動(dòng)力車型上。而且這種技術(shù)是有非常強(qiáng)的擴(kuò)展性的。

試想想，如果增加電池容積，讓這個(gè)電池不僅僅是一個(gè)電動(dòng)機(jī)輸出功率調(diào)節(jié)器，而是一個(gè)儲(chǔ)能器，那就可以延長(zhǎng)它的純電續(xù)航里程。這臺(tái)車就會(huì)搖身一變成為一輛 " 增程式 PHEV"。一方面可以使用純電行駛，另一方面用汽油行駛的話，它又能夠發(fā)揮 e-Power 省油的效果。如果純電續(xù)航里程符合 " 新能源車 " 標(biāo)準(zhǔn)，那 e-Power 車型就可以上綠牌了。

而以目前 e-Power 系統(tǒng)輸出功率（80～100kW）的量級(jí)，和國(guó)內(nèi)在售的日產(chǎn)車型比對(duì)一下，軒逸、逍客這兩款車非常走量的車型，都是有可以搭載 e-Power 技術(shù)的?；靹?dòng) / 插電的軒逸、逍客，你們覺(jué)得香不香嘛？

所以這就是日產(chǎn)，一個(gè)既能造出 GT-R，挑戰(zhàn)保時(shí)捷、法拉利等超跑巨頭，又能成為第一個(gè)試水量產(chǎn)電動(dòng)車的車廠，還能研發(fā)出不懼行業(yè)標(biāo)桿豐田 THS 的 e-Power 混動(dòng)技術(shù)。

任何一個(gè)車廠，能夠做到以上三個(gè)維度之一的，絕對(duì)是業(yè)內(nèi)大佬；" 兩開(kāi)花 " 那就是國(guó)際巨星，啊不對(duì)，國(guó)際巨頭了；然而日產(chǎn)卻在三個(gè)維度都做到了，讓我覺(jué)得，那個(gè)靠技術(shù)起家的日產(chǎn)，回來(lái)了。

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