2019年，中國乘用車市場遭遇寒冬，多年來持續(xù)釋放的購車需求終于開始放緩。但就在主打入門級車型的品牌一片愁云時，中國的豪華車市場卻開始穩(wěn)中有升，換購升級成為消費者的需求之一，初次購車的用戶也會由于多種原因而開始從“買一輛車”變成了“買一輛好車”，這一切與虛榮無關，只與越來越多的人追求更高品質的生活有關。

在豪華車市場，傳統的動力形式也在逐漸發(fā)生變化，單純的內燃機已經無法完全滿足用戶的需求，具備更好的動力性與經濟性的PHEV動力形式開始嶄露頭角，其中華晨寶馬5系混合動力版本在這個市場區(qū)間有著極為良好的市場表現，隨之而來的便是X1的混合動力版以接近40萬元的價格成為這個市場區(qū)隔內用戶的新寵。面對這個代表著未來的市場，任憑哪個品牌都不會無動于衷，但沒有人會想到，首先裹挾著不可阻擋之勢沖進來的卻是WEY這個年輕的品牌。

有人說，WEY吃虧在品牌歷史太短，如果有十年的積淀，或許它會在今天的市場上有更好的表現。但是在我看來，這是一把雙刃劍，WEY的優(yōu)勢恰恰也在于它的“新”，WEY的“新”表現在全無歷史包袱，表現在勇敢的創(chuàng)新，表現在面對合資品牌的品牌優(yōu)勢與技術優(yōu)勢迎難而上，憑借著背水一戰(zhàn)的勇氣與銳意進取的決心，在過去的三年間取得了足夠令人矚目的成績。2017年的法蘭克福車展上，WEY的插電式混合動力車型P8首次亮相，2019年，WEY將VV7 PHEV再次帶到了法蘭克福會展中心，成為8號館受人矚目的焦點。當WEY回到自己的主場，身為品牌旗艦車型的VV7 PHEV與VV7 GT PHEV再次憑借自己的產品力成為混動豪華車市場持幣待購用戶們關注的對象。

顏值即正義，這句話在今天的豪華車市場再為貼切不過了。從WEY第一天亮相，首先吸引用戶實現的便是它的超高顏值。身為WEY家族中的混動車型，VV7 PHEV的外觀上完整地繼承了家族的視覺美學，以中式當代設計美學為靈魂，全面體現了WEY專屬的豎型DN設計元素，無論是車標、車燈還是內飾都采用豎型設計，具備極高的識別度，令人在街頭一眼便可認出。在某種意義上，WEY的車標也成為了保定的旅游代言人，古城保定直隸總督府門前的旗桿正是通過WEY而被眾人熟知。

當你站在VV7 PHEV的正前方，你會看到與燃油版車型一樣的“豹式”前臉設計，這種仿生造型的設計理念經常出現在豪華車之上，WEY自然也是信手拈來。身為面向年輕一代用戶的產品，VV7 PHEV采用了溜背式車頂線條設計，仿佛一只靜靜蹲伏的獵豹，在發(fā)現獵物之后便會由靜轉動，盡顯速度與力量之美。繞車一周，車尾的線條極為豐富，寬窄相間的視覺感賦予了它更為動感的造型。我曾在WEY的店內遇見過一位年近五旬的男性看車者，明顯對WEY極為喜愛，卻最終念叨著“hold不住啊……”戀戀不舍地離開。很遺憾他錯過了這樣一臺車，但的確WEY更加適合年輕消費者，這一點從車主的年齡構成中便可見一斑。

我們都說WEY是豪華車市場的一匹黑馬，那么VV7 PHEV又是通過怎樣的設計與配置向我們傳達它的豪華屬性呢？最直觀的莫過于當你坐在駕駛席上所面對的這個12.3英寸全彩高清數字虛擬組合儀表了，這塊儀表由由博世提供，無論是UI設計、動畫切換，還是畫面質感與反應速度，都已經超越了目前豪華車市場上的產品。這塊儀表的顯示屏分辨率達到了1920*720，畫面的現實更為細膩。如果你還認為顯示屏上只會顯示導航、娛樂等信息，那你真的out了，它能夠現實卡車、小汽車、自行車三個車道，還能完成人臉識別的刷臉功能……總之一句話，這個級別豪華車儀表組合能干的，它都干了，這個級別豪華車儀表組合不能干的，它也干了一些，至于都有哪些給你帶來驚喜的功能，我想還是留給你自己坐在駕駛席上慢慢體會吧，這種驚喜由自己來發(fā)現總會更好，對吧？

身為一輛豪華車，靜謐性是一個逃不過的指標。VV7 PHEV的前風擋與前門車玻璃都采用了優(yōu)質隔音玻璃，使用了0.76mm的隔音膜，在保證玻璃厚度不變的情況下大幅度提升了車內的靜謐性。另一個你看不到的與靜謐性有關的技術來自主動降噪，通過HARMAN高性能引擎降噪控制器以及ANC功能有效地降低了發(fā)動機噪音。事實上，你根本不必關心VV7 PHEV是如何做到這種靜謐效果的，只需坐在車內享受這個空間帶來的舒適與安靜即可。畢竟，當你覺得雞蛋好吃的時候也不會生出去拜訪下蛋那只母雞的沖動，對嗎？

說到最直觀的豪華舒適體驗，莫過于駕乘者身下的座椅了。VV7 PHEV采用NAPPA豪華真皮座椅，駕駛員座椅有8向可調，能夠最大程度滿足不同身材的駕駛員需求。具備加熱、通風和按摩功能的座椅更是可以在炎熱的夏季、寒冷的冬季與疲勞的長途駕駛時為駕乘者帶來更加的體驗，其中電加熱功能僅需10到15分鐘便能讓座椅的表面溫度達到42°C。我想，這也是因為WEY的設計師們身處中國北方的緣故，對于寒冬中冰冷的座椅有著切膚之痛吧。

其他的豪華配置就不在這里一一贅述了，還是那句話，該有的都有了，不該有的也會有。我們還是把注意力轉向VV7 PHEV的科技配置吧，畢竟這是一款為年輕一代消費者打造的豪華車，科技感是不可或缺的一項。呃……當我沒說吧，我看了下配置表，兩只手的手指已經不夠用了，現在脫襪子也來不及了，我就簡單地羅列一下那些讓你看名字就不明覺厲的功能吧：ACC自適應巡航、ICA智能巡航輔助、LCK車道居中保持、智慧躲閃功能、智慧過彎功能、AEB主動式緊急制動系統、TSR交通限速標識提醒、LCA并線輔助、單車道智能駕駛、PCA、CBC、CSC、CPC、HRB、HFC、CTA倒車側向警告、RCTB倒車側向制動、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警、FCW前碰撞預警、RCW后碰撞預警、全自動泊車、百萬高清360全景環(huán)視、第三代智能高清流媒體內后視鏡、BSD盲點監(jiān)測系統、前后防撞雷達……我放棄了，我太難了，我數不下去了，原諒我吧?；蛟S你看不懂上面這些功能都意味著什么，如果用一句大白話來說，那就是你只需要負責集中注意力安全駕駛，態(tài)度端正之后，其余的都可以交給VV7 PHEV的智能駕駛系統了。

我決定把VV7 PHEV的動力系統放在最后來講，畢竟壓軸的要是看家本領才行。

VV7 PHEV的2.0T渦輪增壓發(fā)動機是由長城汽車匯集了美國、日本、荷蘭、韓國等國內外專家共同研發(fā)的、滿足國6B標準的具有兩縣水平的發(fā)動機，它具備電控雙流道渦輪增壓、新電控系統、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等核心技術，最大功率達到165KW，最大扭矩達到385N?m，有著非常漂亮的數據表現。不要認為國產的發(fā)動機就意味著落后的技術與品質，你這都是大清朝的觀念了吧？這款發(fā)動機在高原海拔4700米、低溫-35℃、高溫46℃極限環(huán)境進行過測試驗證，經歷了你能想象得到的最嚴苛的考驗，同時，它的關鍵零部件均有國內外知名供應商提供，相關供應商長期為奔馳、保時捷、奧迪、福特等國內外主機廠供貨，部分零部件直接從國外進口，提升了發(fā)動機整機可靠性。

VV7 PHEV的智能電驅動力系統采用了三元鋰電池包，電芯為高能量密度NCM電池，能量密度達到65Wh/kg，總儲能達到17.7kWh，整車純電續(xù)航里程達到70km。根據WEY的工程師介紹，VV7 PHEV采用先進智能的電池管理系統，可實時監(jiān)測電芯動態(tài)和絕緣阻值高壓互鎖情況，并具備ASIL C等級功能安全，從系統控制層面保證電池的使用安全；它采用高效冷卻方式，由電池管理系統對溫度進行分級控制，使電池工作在最佳溫度范圍內，瞬態(tài)功率可達120kW，保證動力電池在各種駕駛模式下強勁的動力輸出。至于這個電池包的安全性完全不必擔心，電池包布置在后備箱，采用高強度鋼殼體抗沖擊結構設計，防護等級達到IP67，并在電芯、模組、電池包、整車四個層級進行嚴苛的測試，電池包通過了碰撞、火燒、浸水、擠壓、翻轉、短路、過充、高溫高濕循環(huán)等106項機械、電氣、功能、環(huán)境測試，并滿足嚴苛的北美80km/h后碰撞標準。

VV7 PHEV具備6+3種駕駛模式選擇。SPORT+模式能夠完全發(fā)揮車輛動力系統能力，提升車輛加速能力。彈射起步模式下，在起步時發(fā)動機預先提升轉速，電機預先加載扭矩，制動踏板松開后，離合器瞬間結合，車輛快速起步，百公里加速成績可以達到5.8秒。其余的純電模式、自動模式、四驅模式、節(jié)能模式以及雪地、沙地、泥地三種地形模式，都能讓駕駛者在日常駕駛中找到最適合自己的方式。不過對于大部分用戶來講，日常選擇AUTO模式便已足夠，在這種模式下，發(fā)動機永遠工作在最佳效率區(qū)間，帶來百公里1.6L綜合工況油耗，同時在純電和混動間切換更加平順。 還是那句話，當你擁有一輛足夠聰明的豪華車，很多選擇與判斷交給它就好了，而你，只需要享受它為你帶來的舒適與樂趣便已足夠，這便是VV7 PHEV為你帶來的體驗。

來來來，我們再次敲黑板劃重點：豪華、科技、動力，三個關鍵詞，結論是——玩混的，VV7 PHEV誰也不吝。好了，下課……

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