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縱觀廣州車展,誰才是沖擊自主新能源市場的狼?

E車匯

年末的廣州車展,是各家車企為征戰(zhàn)次年,展示全新車型與技術(shù)最好的舞臺。新能源車也經(jīng)歷了從角落匯集,到霸占各展臺 C 位的逆襲。受政策扶持的新能源市場,經(jīng)過近 6 年的飛速發(fā)展,包括技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈,都得到了大跨躍進步。不過,自 6 月 26 日新能源汽車補貼退坡后,新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn) " 四連降 ",并且下降幅度也越來越大。

面對即將到來的 2020 年,國產(chǎn)純電動車不僅要面臨退補時代,還要直接對話眾多進口、合資品牌新能源車型。據(jù)統(tǒng)計,本次全球各品牌首發(fā)車 38 輛,跨國公司首發(fā)車 10 輛;概念車 30 輛,其中國際品牌展出 17 輛,國內(nèi)品牌展出 13 輛;展車總數(shù)達 1050 輛。國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車 182 輛,其中國外企業(yè)展車 70 輛。

國產(chǎn)車型優(yōu)勢幾何

曾幾何時,彎道超車幾乎是新能源車企共同的口號。彼時,國內(nèi)政策不僅大力扶持新能源車型,更在極力引導培養(yǎng)終端市場。新能源車型尤其是純電動車型,在毫無外患競爭壓力的前提下,進入了自我快速發(fā)展期。

國家政策補貼發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè),但每年的新能源補貼政策,都會潛移默化的引導車企研發(fā)方向。例如早期的續(xù)航引導、電池密度引導、綜合電耗引導,政策會通過補貼方式,引導車企向著正確的方向,研發(fā)、累計新能源車型技術(shù)。

截至目前,包括主流的比亞迪、北汽、上汽、吉利、長安等品牌,甚至部分新勢力品牌,在電驅(qū)動系統(tǒng)方面,均以擁有相應(yīng)的集成化、標準化、小型化技術(shù)儲備。更加輕量化、更加高效率的驅(qū)動系統(tǒng),可以明顯降低車輛綜合電耗,并提升續(xù)航里程。與此同時,集成化、標準化帶來的好處也不止于此,集成化減少的主要是貴金屬材料,可明顯降低綜合制造成本。

作為新能源車最貴的部分,動力電池也是眾多車企積累技術(shù),區(qū)別同類產(chǎn)品的重點項目。動力電池等同于油箱,容積越大續(xù)航越遠。不過,隨著容量的攀升,成本與風險也會隨著提升。為此國產(chǎn)動力電池包,經(jīng)歷了從被動風冷、主動風冷、主動液冷,到如今主流標配的主動智能溫控系統(tǒng),北汽新能源甚至已經(jīng)推出了全氣候電池。

車企積累自身電池包設(shè)計組裝研發(fā)經(jīng)驗,同時電池產(chǎn)業(yè)鏈也在飛速發(fā)展、融合。包括寧德時代、比克、國軒高科等動力電池供應(yīng)商,隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,電池技術(shù)在不斷攀升、綜合成本也在逐漸下降。較為優(yōu)勢的電池供應(yīng)商,不僅可以提供電池單體,還可以提供整套的電池解決方案。本身就具備電池、整車技術(shù)的比亞迪,早前就與長安汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,如今在廣州車展期間,長安旗下新款車型也開始匹配比亞迪提供的動力電池。

對固有市場沖擊最大的是誰

在本次廣州車展之上,眾多進口品牌、合資品牌,紛紛亮相或上市新款車型,到底什么車型才能對國內(nèi)原本的市場態(tài)勢形成沖擊?

新能源市場與燃油車市場并不相同,國內(nèi)現(xiàn)有的新能源市場,主要匯集在入門、緊湊、中型市場,主流市場終端售價區(qū)間基本在 5-20 萬左右。主要市場份額集中在入門或緊湊市場,中高端以上市場,基本處于空白。若高端車型進軍市場,受沖擊的國產(chǎn)品牌并不多。

因此國內(nèi)新能源市場,最為懼怕的不是奔馳 EQC、奧迪 e-tron、路特斯 Evija 這類車型,而是大眾 ID.、雪佛蘭暢巡、起亞 K3 這類沖擊 10-20 萬價格區(qū)間的合資車型。以大眾 ID. 家族車型為例,目前包括上汽大眾、一汽大眾,全新 MEB 平臺工廠已經(jīng)可以在 2020 年左右,形成相對完備的生產(chǎn)能力。

包括 MEB 平臺技術(shù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、國產(chǎn)價格優(yōu)勢,大眾 ID. 家族車型在終端市場有很強的競爭優(yōu)勢基礎(chǔ),而其鎖定的市場范圍與價格區(qū)間,很可能沖擊固有市場格局。與別克微藍同平臺的雪佛蘭暢巡也是如此,通用集團通過別克微藍的逐步試水,迅速的調(diào)整車輛狀態(tài),主要集中在動力電池的容量、管理、安全等方面,并且升級過后的終端售價并沒有大幅提升。

而對于處在自主上行、外資下探之間夾層的造車新勢力來說,明年或許將過的更為艱難。

在 "E 車匯 " 看來,燃油市場商家必爭的緊湊級市場,也是新能源車型必爭之地,屆時還會形成自主、合資混戰(zhàn)態(tài)勢。與燃油市場不同的是,這次混戰(zhàn)自主品牌占盡天時地利人和,經(jīng)過 6 年的技術(shù)培養(yǎng),自主品牌掌握了核心三電技術(shù),并且有一定的過人之處。尤其是一些具備 " 技術(shù)降本 " 的國產(chǎn)品牌,在面對未來沖擊時,不僅可以快速彌補自身市場空白,還能盡可能控制綜合成本。當然,多年的產(chǎn)業(yè)鏈與市場培養(yǎng),也是自主品牌占有的優(yōu)勢之一。

來源:E車匯

本文地址:http://www.medic-health.cn/carnews/xinche/104356

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