外部環(huán)境愈發(fā)殘酷，內(nèi)部云軌項目的成功落地，已然成為對于比亞迪新年的最大“慰藉”之一。

今日，據(jù)比亞迪官方透露，繼巴西薩爾瓦多云軌線整體設(shè)計方案獲批，項目即將正式開工的消息公布1個月后，當(dāng)?shù)貢r間2020年2月1日，比亞迪又成功拿下巴西圣保羅市軌道交通17號線項目。

30天內(nèi)成功拿下巴西兩處項目，足以證明比亞迪云軌技術(shù)已經(jīng)得到當(dāng)?shù)卣恼J可與信任。據(jù)了解，巴西圣保羅市軌道交通17號線為當(dāng)?shù)氐狞S金線路之一，全長17.7公里，建成后與現(xiàn)存的地鐵1號線、4號線、5號線及9號線等多條線路接駁，一期從圣保羅孔戈尼亞斯機場到該市其他中心區(qū)域，連接圣保羅重要的商業(yè)區(qū)、圣保羅大學(xué)以及城市東部的人口密集區(qū)域。

至于圣保羅，作為南美洲最大、最繁華的城市，不僅是巴西的經(jīng)濟與文化之都，更是該國家的南北物流重鎮(zhèn)。而保羅孔戈尼亞斯機場僅2008年就以近18.7萬次航班起降量和1367萬名乘客吞吐量成為巴西第二繁忙的機場。綜上特點，足以看出比亞迪云軌未來建成后所承擔(dān)的任務(wù)之重。據(jù)悉，該線路開通后，設(shè)計日均客流量將達到25萬人次，發(fā)車間隔最快可達80秒。

而云軌作為比亞迪除新能源汽車、動力電池外的另一業(yè)務(wù)板塊，所承擔(dān)的的角色也在逐漸發(fā)生變化，其帶給比亞迪的收益也在也發(fā)可觀。那么究竟何為“云軌”？我們可以簡單的將其理解為一種跨座式單軌產(chǎn)品。

單軌系統(tǒng)中的軌道可以建設(shè)在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨占用路面，屬于運能接近地鐵系統(tǒng)的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。并且具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、適應(yīng)多種地形、噪音小、綜合建設(shè)技術(shù)要求低、總體造價成本低以及施工周期較短等優(yōu)點。從行駛速度上看，地鐵為120公里每小時，云軌最高時速預(yù)計在80公里左右，采用2-8節(jié)車廂編組。此外相比地鐵，云軌覆蓋范圍更廣、可以到達城市的各個角落，能夠與地鐵交通網(wǎng)絡(luò)形成很好互補。

但是作為城市軌道交通的一種形式之一，云軌位于中國市場卻未得到很好推廣普及，目前僅有寧夏銀川、廣州汕頭等城市將其投入使用，而例如北京、上海等超一線城市，目前還未見到窮身影。

其實，這些超一線城市，不可否認它們的地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達程度與普及度已經(jīng)位居全球領(lǐng)先地位，但是從實際出行體驗來看，“缺乏中小運量銜接”的問題依然很是嚴(yán)重。許多市民居住點距離最近地鐵站仍有幾公里距離，而乘坐公交車或出租出車出行，仍無法徹底解決道路擁堵問題。所以后續(xù)想要從根本治理道路擁堵，云軌不妨為一種合理解決方案。

身為目前云軌領(lǐng)域的絕對“領(lǐng)先者”，比亞迪已經(jīng)位于南美市場證明了自身價值。未來伴隨國內(nèi)城市軌道交通朝著多制式、多模式逐步發(fā)展，軌交出行這塊“蛋糕”正變得愈發(fā)誘人，對于比亞迪而言，盡可能拿下或許將成為公司整體實現(xiàn)“質(zhì)變”的出路之一。

回顧比亞迪2019年的整體表現(xiàn)，其實已經(jīng)開始略顯“疲態(tài)”，雖然仍然成功衛(wèi)冕中國新能源銷冠，但是放眼全球領(lǐng)域被身后的特斯拉超越已成不爭事實，至于其燃油車板塊仍在倒退，好在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)積累能夠保證比亞迪繼續(xù)推出強競爭力的車型。

此刻，誰都無法預(yù)料進入2020會變得如此艱難，面臨疫情的加劇，對于本年度的中國汽車市場必將產(chǎn)生不小影響。外部環(huán)境愈發(fā)殘酷，內(nèi)部云軌項目的成功落地，已然成為對于比亞迪新年的最大“慰藉”之一。

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