C-HR和奕澤IZOA的燃油版車型的價格在小型SUV中偏高，以個性外觀、出色的駕駛質(zhì)感和品牌為賣點，并不靠性價比生存，預(yù)計電動版也不會以性價比為賣點，更適合那些對外觀、品牌和口碑更加在意的用戶。

憑借混動車型出色的銷量和良好的口碑，豐田汽車在全球和在中國市場都是公認的“混動一哥”。但由于政策的原因，中國還有一大批消費者在等待豐田的純電動車型。

因此，2020年豐田將在國內(nèi)投放兩款純電動產(chǎn)品，分別是一汽豐田奕澤IZOA EV和廣汽豐田C-HR EV。

車型亮點：

豐田品牌背書 耐用抗造深入人心

外觀造型充滿個性

NEDC綜合工況續(xù)航均達到400km

廣汽豐田CH-R EV

廣汽豐田CH-R EV是基于燃油版CH-R開發(fā)而來，CH-R的燃油版本在小型SUV中就是一款外觀造型設(shè)計非常獨特的車型，改造為電動車型之后，這種獨特的個性進一步放大了。這樣一款電動車要遠比一款造型普通，沒啥特點的產(chǎn)品更受消費者歡迎。

雖然基于燃油版車型開發(fā)，但兩個版本的設(shè)計還是有很多區(qū)別的。首先是前臉部分，純電動版采用了半封閉式設(shè)計，僅在牌照架上方預(yù)留了很小一道進氣口，另外在封閉式中網(wǎng)的上方還增加了EV標志，以表明電動汽車的身份。

大燈造型運用了很多平直線條，大開大合的造型讓前臉看上去非常有攻擊性。光源采用了全LED大燈，遠近光為一體式設(shè)計且配有透鏡。我們拍攝的是一款高配車型，如果是低配車型，光源可能是鹵素的，因為燃油版只有頂配和次頂配車型才給了這個配置。

從車身側(cè)面看，純電動版車型換裝了一套全新樣式的輪轂，鋁合金外加塑料裝飾罩的設(shè)計營造出雙色的效果，從設(shè)計樣式上看，這應(yīng)該是款低風(fēng)阻輪轂，可以為車輛增加續(xù)航里程。

新車的長寬高為4405/1795/1575mm，軸距2640mm，與燃油版相比車身高度增加1mm。

車尾也沿用了燃油版車型的獨特造型，這種設(shè)計語言在一向偏保守的豐田產(chǎn)品中還是比較少見的。在細節(jié)上，尾翼得到了保留，純電動版車型增加了ELECTRIC的英文字母，其余部分與燃油版車型沒有差別。

CH-R EV的內(nèi)飾還沒有對外發(fā)布，國內(nèi)也并未引入混動版車型，我們可以參考海外市場的混動版本。

由于CH-R已經(jīng)是豐田TNGA架構(gòu)下的新車，內(nèi)飾自然也是全新一代家族式造型設(shè)計，鋼琴烤漆材質(zhì)、藍色裝飾條以及懸浮式屏幕設(shè)計讓整個內(nèi)飾風(fēng)格更加年輕。

方向盤為三幅式設(shè)計，上面配有多功能按鍵，左側(cè)控制多媒體，右側(cè)控制行車電腦，定速巡航控制撥桿在方向盤下方。

從上圖可以看出，混動車型依然采用了傳統(tǒng)指針式儀表，我們預(yù)計純電動版車型也是相同的設(shè)計，使用全液晶儀表的可能性非常低。

混動版車型檔桿造型采用了傳統(tǒng)機械式結(jié)構(gòu)，和燃油版車型完全相同。出于成本考慮，再加上電動版車型可能并不會有太多的銷量，所以，我們判斷純電動版車型會延續(xù)這一設(shè)計，不過檔桿周圍按鍵的功能會改變。

動力部分，新車將搭載一臺最大功率150kW，最大扭矩300N·m的永磁同步電機。動力電池為三元鋰材料，電池系統(tǒng)能量密度為131Wh/kg。車輛NEDC綜合工況續(xù)航400公里，最高時速160km/h，工況條件下百公里電耗為13.1kWh。

一汽豐田奕澤IZOA EV

除了廣汽豐田CH-R EV以外，它的“孿生兄弟”一汽豐田奕澤IZOA也會推出純電動版本車型。這款車型和CH-R EV是幾乎相同的產(chǎn)品，外觀部分我們就不過多介紹了，未來推出后這兩款車型將搭載相同的動力系統(tǒng)，不一樣的可能是價格和配置。

在駕駛感受方面是否有區(qū)別還要等上市試駕后才能得到答案，喜歡豐田純電的消費者可以兩款車型一起關(guān)注。

編輯點評：

以上兩款車型都會在今年推向市場，只不過廠家還沒有透露具體上市時間，我們預(yù)計會在年中。

由于兩款產(chǎn)品都是根據(jù)燃油版車型打造而來，售價參考燃油版車型。C-HR燃油版售價為14.18-18.08萬元，預(yù)計純電動版車型的售價至少也要18萬元，奕澤IZOA EV與 C-HR售價會不相上下。

C-HR和奕澤IZOA的燃油版車型的價格在小型SUV中偏高，以個性外觀、不錯的行駛品質(zhì)和品牌為賣點，并不是靠性價比生存的，預(yù)計電動版也不會以性價比為賣點，更適合那些對外觀、品牌和口碑更加在意的消費者。

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