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第三代 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)首秀 凌派銳·混動(dòng)值得期待

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很多人體驗(yàn)過(guò)雅閣銳·混動(dòng)上的本田 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng),相信大家都非常喜歡這套混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的近乎純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。目前,廣汽本田有計(jì)劃把這套用在中高端車型上的技術(shù)推廣到更多車型,其中就有2019年銷量 超過(guò)15.4萬(wàn)臺(tái)的新一代凌派。今年,廣汽本田將在中國(guó)推出的首款緊湊級(jí)混動(dòng)車型——廣汽本田凌派銳·混動(dòng),等等黨可算盼來(lái)了它。

提前了解廣汽本田凌派銳·混動(dòng)

目前市面上的緊湊級(jí)車型搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的選擇非常少,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)正是面向這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域推出的新產(chǎn)品。燃油版本的新一代凌派大家應(yīng)該比較熟悉。那么在廣汽本田凌派銳·混動(dòng)正式推出之前,我們先來(lái)聊聊這款新車有哪些已知信息。

廣汽本田凌派銳·混動(dòng)之前就已經(jīng)上過(guò)工信部網(wǎng)站,根據(jù)申報(bào)圖顯示,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)相較于燃油版外觀上并無(wú)明顯區(qū)別,但前后車標(biāo)均采用帶有藍(lán)框的車標(biāo),表明混動(dòng)身份。動(dòng)力方面搭載由1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)所組成的混動(dòng)系統(tǒng),申報(bào)信息中油耗有4.1L/100km 和4.0L/100km 兩種。

在本田媒體大會(huì)后,廣汽本田宣布凌派銳·混動(dòng)將搭載中國(guó)首發(fā)1.5L 第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)高端車型的技術(shù)下放,也是本田在中國(guó)加快混動(dòng)布局的一次新的開(kāi)始。

i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)目前應(yīng)用在哪些車型上

目前的本田 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在本田家族很多中高端車型上,比如大家熟悉的雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)和皓影銳·混動(dòng)等等。其中,第十代雅閣銳·混動(dòng)搭載的第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)還憑借先進(jìn)科技魅力與節(jié)能環(huán)保實(shí)力榮獲2020沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。此外,在謳歌 CDX、謳歌 MDX 和謳歌 NSX 等車型上也能看到 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的身影。由于出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn),本田這套混動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的口碑非常好,深受消費(fèi)者的喜愛(ài)。從數(shù)據(jù)來(lái)看,第十代雅閣銳·混動(dòng)2019年累計(jì)銷量42,102輛,同比勁增125%,始終占據(jù)中高級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)銷售前列。廣汽本田的 HEV 混合動(dòng)力車能夠得到市場(chǎng)認(rèn)可,用戶選擇的信心自然是來(lái)自其搭載的 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)于小型化的 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng),本田主要面向日本和北美市場(chǎng)發(fā)售的第三代 INSIGHT 已經(jīng)充分驗(yàn)證了小型化的 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)值和能力,而采用進(jìn)一步小型化的 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的本田全新一代飛度也即將在2020年于日本量產(chǎn)開(kāi)售。廣汽本田凌派銳·混動(dòng)就是大家能夠率先接觸到1.5L 第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的最新產(chǎn)品。

Honda i-MMD 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同級(jí)別混動(dòng)車型的選擇比較少,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)由于1.5L 第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的加持,將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)非常強(qiáng)。步入20年代,中國(guó)市場(chǎng)對(duì) HEV 混合動(dòng)力車的接受度和喜愛(ài)程度已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。對(duì)于不太熟悉本田混動(dòng)系統(tǒng)的朋友,我們也簡(jiǎn)單復(fù)習(xí)一下本田 i-MMD 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

本田這套 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三種模式,除了 EV 模式之外,其它兩種模式都是車輛根據(jù)當(dāng)前的電量、駕駛環(huán)境自行來(lái)進(jìn)行切換。這套混動(dòng)系統(tǒng)的控制邏輯是盡可能的用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛,也就是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,發(fā)動(dòng)機(jī)為輔,所以它搭載的是一個(gè)大功率的電機(jī)。在日常的大部分駕駛工況下,基本是以電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,當(dāng)電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)來(lái)給電池充電,從而提供電機(jī)使用,但多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)都是不參與驅(qū)動(dòng)的。

只有在急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛,這個(gè)時(shí)候車輛能迸發(fā)出最大的輸出功率。Engine 模式大部分只出現(xiàn)在高速巡航工況,這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接輸出軸驅(qū)動(dòng)車輛,電機(jī)不起驅(qū)動(dòng)作用。

第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)透視圖

在組成結(jié)構(gòu)部分,i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)一般是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、ECVT、控制雙電機(jī)工作的動(dòng)力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC 變頻器等構(gòu)成的智能動(dòng)力單元等組成。得益于第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)在空間布局方面的改進(jìn),電池組的體積縮小了32%、動(dòng)力控制單元的體積也縮小了15%。讓混動(dòng)車型在空間方面也不會(huì)有太多的犧牲。

IPU 移到第二排座椅下方

比如大家熟悉的十代雅閣車型就是搭載了本田第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng),熱效率提升到了40.6%,同時(shí)百公里綜合油耗也下降到4.0/4.2L。廣汽本田凌派銳·混動(dòng)同樣會(huì)使用本田第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng),與同品牌中高端車型的混動(dòng)技術(shù)同步,在成熟度方面大家可以放心。

廣汽本田凌派銳·混動(dòng)為何值得期待

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),廣汽本田凌派銳·混動(dòng)在1.5L 第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力總成加持之后,可以帶來(lái)更低的能耗以及使用成本、更強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng),還可以給消費(fèi)者更好的駕乘體驗(yàn),所以車型的整體的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有一定的提升。接下來(lái)我們就來(lái)好好講一講這套系統(tǒng)能帶來(lái)的3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

1、更低的能耗以及使用成本

廣汽本田通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行小型化、輕量化改進(jìn),實(shí)現(xiàn)了將這一混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載于相較以往體積更小的車型之上。和其他銳·混動(dòng)車型一樣,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)這套第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)就是低能耗。

LEB 型1.5L DOHC i-VTEC 引擎

廣汽本田凌派銳·混動(dòng)更小型化的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)使用新的1.5L 引擎,得益于進(jìn)氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造,以及一系列降低機(jī)械摩擦損失的措施的采用,最大熱效率達(dá)到40.5%,為時(shí)下1.3-1.8L 排氣量的直列四氣缸量產(chǎn)汽車用汽油燃料引擎中的最高值。

正因如此,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面能夠達(dá)到一個(gè)前所未有的優(yōu)異水平。根據(jù)申報(bào)目錄上的信息,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)百公里綜合油耗可以下降到4.0/4.2L。參考本田家族其他混動(dòng)車型的價(jià)格,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)相比燃油版溢價(jià)不會(huì)太高,不算很高的溢價(jià)可以帶來(lái)更低的能耗,在長(zhǎng)期用車中車主實(shí)際的用用車成本則會(huì)更低。

2、更強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)

油耗低只是銳·混動(dòng)車型的優(yōu)點(diǎn)之一,搭配1.5L 第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的功率輸出、日常起步電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)更強(qiáng)的起步加速感才是廣汽本田凌派銳·混動(dòng)最大的亮點(diǎn)。

新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)不使用重稀土類元素

參考第三代 INSIGHT 的數(shù)據(jù),第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為96kW(131PS)/4000-8000rpm、最大扭矩為267Nm/0-3000rpm。得益于電驅(qū)動(dòng)的特性,扭矩瞬間達(dá)到峰值,可以讓廣汽本田凌派銳·混動(dòng)獲得同級(jí)別里非常優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)。另外值得一提的是本田的第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)里電機(jī)的轉(zhuǎn)子在不使用重稀土類元素的情況下維持了磁鐵的強(qiáng)磁力(剩磁通密度),并提高了耐熱性指標(biāo)。本田也是首家在混合動(dòng)力車型上使用不含重稀土磁鐵電機(jī)的車企。

3、更好的駕乘體驗(yàn)

除了動(dòng)力響應(yīng)速度,第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)也能為駕駛員和乘客帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。在日常用車中,大部分駕駛工況下,i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)基本是以電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,當(dāng)電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)來(lái)給電池充電。城市用車環(huán)境,可以很大程度的降低車內(nèi)的噪音,擁堵路況也可以有接近電車的平順駕駛。廣汽本田凌派銳·混動(dòng)在動(dòng)力用主電池的殘余容量允許的情況下,駕駛者主動(dòng)按下“ EV ”按鈕,也可以優(yōu)先使用 EV DRIVE MODE(純電模式)。在同級(jí)別中,駕乘體驗(yàn)會(huì)比傳統(tǒng)燃油車型表現(xiàn)更出色。

新一代凌派2730mm 的軸距帶來(lái)越級(jí)的空間

此外,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)還兼顧了凌派燃油版本在外形設(shè)計(jì)、空間、底盤等方面的表現(xiàn),2730mm 的軸距也讓后排體驗(yàn)變得更好。在科技配置方面,搭載主動(dòng)安全系統(tǒng)“ Honda SENSING 安全超感”, 包括帶 LSF(低速前車跟隨系統(tǒng))的 ACC 主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS 車道保持輔助系統(tǒng)、RDM 車道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS 碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、TSR 交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、LWC 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先。加上混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的更低的能耗、更強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)之后,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)可以說(shuō)是緊湊級(jí)市場(chǎng)上一次“革命”。我們也期待著它到來(lái)。

編輯總結(jié) /

新一代凌派自推出以來(lái)就倍受好評(píng),過(guò)去的2019年新一代凌派創(chuàng)造了一年銷量超過(guò)15.4萬(wàn)臺(tái)的奇跡成績(jī),進(jìn)入2020年,還將成為廣汽本田首款導(dǎo)入1.5L第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的車型,有了第十代雅閣銳·混動(dòng)金玉在前的例子,我們相信與它同根同源的廣汽本田凌派銳·混動(dòng)也將在 A 級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)所向披靡。同時(shí),作為本田混動(dòng)技術(shù)首次下探到 A 級(jí)轎車領(lǐng)域,廣汽本田凌派銳·混動(dòng)的推出將助推廣汽本田銳·混動(dòng)車型矩陣的進(jìn)一步完善,形成覆蓋 A 級(jí)/ B 級(jí)轎車、SUV、MPV 全品類車型的混動(dòng)家族,強(qiáng)勢(shì)攪動(dòng)中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)格局,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行全方位的角力。而從品牌的角度來(lái)講,混動(dòng)矩陣的完善只是一個(gè)開(kāi)始,根據(jù)“Honda 2020新年媒體大會(huì)”上的消息,本田2025年之前將向中國(guó)投放包括 HEV、PHEV、EV 在內(nèi)的20款以上電動(dòng)化車型。不得不說(shuō),本田在新能源時(shí)代依然是那個(gè)熟悉的“技術(shù)狂人”,他們的步伐已經(jīng)走在了很多車企之前。

來(lái)源:新出行

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