近年來(lái)，隨著大家對(duì)環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，新能源車型在國(guó)內(nèi)車市越來(lái)越受歡迎，不少消費(fèi)者在選車時(shí)開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)新能源市場(chǎng)，相比起燃油車，混動(dòng)車除了省油之外，暢快的加速體驗(yàn)也是一大優(yōu)勢(shì)，那么作為國(guó)內(nèi)車市備受關(guān)注的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，雅閣銳?混動(dòng)和凱美瑞雙擎兩款車可謂是該級(jí)別中的佼佼者，兩者之間究竟誰(shuí)更勝一籌，下面我們具體分析。

運(yùn)動(dòng)造型符合這個(gè)時(shí)代的審美趨勢(shì)

無(wú)論雅閣還是凱美瑞，它們的外觀都已經(jīng)開(kāi)始向年輕化轉(zhuǎn)變，這也是日系車近年來(lái)的風(fēng)向標(biāo)，當(dāng)然這也說(shuō)明日系車精準(zhǔn)的把握了當(dāng)下市場(chǎng)的審美標(biāo)準(zhǔn)。雅閣銳?混動(dòng)前臉的造型較為偏平化，并且由于車頭引擎蓋有點(diǎn)像下俯沖的設(shè)計(jì)，所以視覺(jué)重心很低，透露著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，不過(guò)作為混動(dòng)車型最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)還要屬冰藍(lán)色的大燈，這似乎是在突出環(huán)保理念。而凱美瑞雙擎的前臉則要低調(diào)很多，大燈造型雖然很犀利，但是光源效果不如雅閣銳?混動(dòng)出色，車頭能突出混動(dòng)特征的恐怕就是車標(biāo)內(nèi)的一圈藍(lán)色誰(shuí)了，整體來(lái)說(shuō)，凱美瑞雙擎看起來(lái)會(huì)讓人順眼，但是沒(méi)有眼前一亮的效果。

雅閣銳?混動(dòng)側(cè)面是整車極具特征的設(shè)計(jì)之一，動(dòng)感的溜背造型從B柱開(kāi)始瞬間往下滑，甚至看起來(lái)有點(diǎn)轎跑的味道，而這樣的設(shè)計(jì)正是迎合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美，此外18英寸動(dòng)感鋁合金輪轂無(wú)論是造型還是尺寸都凸顯著十足的霸氣范兒，前翼子板上的HYBRID設(shè)計(jì)也是雅閣銳?混動(dòng)身份的象征。相比之下凱美瑞雙擎的側(cè)身則平淡很多，造型、線條和汽油版一樣門(mén)板上少了點(diǎn)利落的腰線，所以看上去并不是很有活力，不過(guò)輪轂的樣式看上去很有檔次感，和雅閣銳?混動(dòng)類似的是前翼子板上同樣設(shè)計(jì)了混動(dòng)車型專屬的HYBRID標(biāo)識(shí)。

車尾部分，雅閣銳?混動(dòng)給人的感覺(jué)很厚實(shí)且有層次感，寬大的“C“字型尾燈有著較高的辨識(shí)度，尾箱蓋上的小鴨尾設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息，混動(dòng)版本采用了隱藏式排氣布局，使得整個(gè)車尾看起來(lái)更具整體感。相比之下，凱美瑞雙擎的的車尾就普通了很多，單邊單出的排氣管設(shè)計(jì)讓人看起來(lái)有點(diǎn)力道不足的感覺(jué)，不過(guò)凱美瑞雙擎的尾燈組個(gè)人覺(jué)得和瑪莎拉蒂總裁很像，光靠這一點(diǎn)就足夠霸氣了，而尾箱蓋右下方的藍(lán)色HYBRID設(shè)計(jì)再一次證明了這是一輛混動(dòng)車。

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約用料有質(zhì)感

日系車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上向來(lái)不追求豪華感的營(yíng)造，簡(jiǎn)約的風(fēng)格反而是日系車的主基調(diào)，雅閣銳?混動(dòng)和凱美瑞雙擎就是如此，雅閣銳?混動(dòng)采用了傳統(tǒng)的“T”字形中控布局視覺(jué)效果比較清爽，不過(guò)這絲毫不影響其車內(nèi)散發(fā)出明顯的科技感，尤其是按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，操作方式非常炫酷，和謳歌超跑NSX的設(shè)計(jì)較為神似，這種設(shè)計(jì)也是本田混動(dòng)車上的專屬設(shè)計(jì)。相比之下，凱美瑞的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)出現(xiàn)了兩極分化，喜歡的很喜歡，不喜歡的表示丑拒，確實(shí)，“Y”字型的中控布局很難讓大家接受，這個(gè)設(shè)計(jì)倒是和老款雷克薩斯RX有點(diǎn)像。

配置方面，雅閣銳?混動(dòng)的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在主動(dòng)安全方面，其配備了本田獨(dú)有的Honda SENSING駕駛輔助功能為雅閣銳?混動(dòng)的日常行車提供了更多的安全輔助，這套集合了一系列主動(dòng)安全防護(hù)的駕駛輔助系統(tǒng)使駕乘者的安全得到了全方位的保護(hù)。而Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也為駕駛者在日常行車中提供了更多的便利性，駕駛者在車內(nèi)可通過(guò)此系統(tǒng)接收天氣預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)新聞等。

不過(guò)舒適性方面雅閣銳?混動(dòng)也表現(xiàn)出了這個(gè)級(jí)別中上水準(zhǔn)，光在座椅配置上就領(lǐng)先于對(duì)手不少，分別配備了駕駛位記憶座椅，前排座椅加熱、座椅通風(fēng)，后排座椅加熱，后排遮陽(yáng)簾等眾多豪華車上才能見(jiàn)到的高端配置。

i-MMD更有駕駛樂(lè)趣

搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力總成由升級(jí)后的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，并配備了全新IPU系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，這也是新能源車上較為常見(jiàn)的，E-CVT動(dòng)力傳輸更為直接、高效。同時(shí)，簡(jiǎn)化的動(dòng)力系統(tǒng)還為降低車重做出了一定的貢獻(xiàn)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m，行駛過(guò)程中，i-MMD可自動(dòng)在純電、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)三種模式間切換，并且各個(gè)模式切換之間動(dòng)力響應(yīng)非常平順、自然。凱美瑞雙擎的動(dòng)力總成采用了豐田著名的TSH-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，此套系統(tǒng)由一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)組成，相比之下新凱美瑞雙擎在動(dòng)力上的表現(xiàn)不如新雅閣銳?混動(dòng)盡如人意，雖然凱美瑞雙擎在電動(dòng)模式下也是電機(jī)起步，提速也很快，但比起新雅閣·銳混動(dòng)稍顯不足。而混動(dòng)模式下，由于新凱美瑞雙擎電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是共同工作的，其中所帶來(lái)的能量損耗會(huì)更大，也會(huì)更耗油。動(dòng)力方面，無(wú)論是動(dòng)力參數(shù)還是駕駛體驗(yàn)，新凱美瑞雙擎都略遜于新雅閣銳?混動(dòng)，即便新凱美瑞雙擎才上市不久，但是新雅閣·銳混動(dòng)的駕控體驗(yàn)恐怕更讓人吸引。

通過(guò)以上對(duì)比我們對(duì)兩車的實(shí)力一目了然，雅閣銳?混動(dòng)雖然入市時(shí)間晚于凱美瑞雙擎，但是憑借著出色的產(chǎn)品力在市場(chǎng)上迅速站穩(wěn)腳跟。而凱美瑞雙擎入市時(shí)間較早，無(wú)論是產(chǎn)品力還是市場(chǎng)銷量都同樣出色，兩款車型各有風(fēng)格與優(yōu)勢(shì)，對(duì)于有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者而言，這兩款日系混動(dòng)轎車都是不錯(cuò)的選擇。

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