對(duì)于一些傳統(tǒng)用戶來(lái)說(shuō)，若非條件使然，他們可能永遠(yuǎn)不會(huì)考慮新能源車(chē)。

不考慮新能源車(chē)的原因無(wú)非是充電不方便，有嚴(yán)重續(xù)航焦慮等等，而新能源車(chē)中純電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是高階車(chē)型，對(duì)于初次接觸新能源車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，一些不那么“純粹”的新能源車(chē)或許更合適。

插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)就是屬于不那么“純粹”的代表，或許大家都會(huì)好奇，這兩種車(chē)型究竟誰(shuí)更節(jié)能，誰(shuí)更好用，今天我們就帶來(lái)了騰勢(shì)X和理想ONE來(lái)進(jìn)行全面對(duì)比。

插電式混合動(dòng)力和增程式區(qū)別在哪

在對(duì)比之前，可能大家多多少少都會(huì)有些懵，這兩種模式區(qū)別在哪。用一句話來(lái)簡(jiǎn)單區(qū)分的話，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而增程式電動(dòng)車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只為發(fā)電。

除了這個(gè)本質(zhì)區(qū)別外，它們都可以純電行駛，沒(méi)電可以用油，都不會(huì)有續(xù)航焦慮的存在，有著不少共性，都非常符合一些傳統(tǒng)用車(chē)習(xí)慣。

騰勢(shì)X的動(dòng)力輸出會(huì)較為多變，可以純電行駛可以混動(dòng)輸出也可以發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，本質(zhì)上還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，這從它配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以看出。

理想ONE則相對(duì)簡(jiǎn)單，任何時(shí)候都是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是當(dāng)電池電量不足時(shí)，它通過(guò)搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電供電機(jī)使用和儲(chǔ)存電量，因此電池容量和續(xù)航都要大上一半。

靜態(tài)對(duì)比：風(fēng)格迥異但各有風(fēng)味

騰勢(shì)X是提供了插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型，定位是中型7座SUV?？梢哉f(shuō)是基于新款比亞迪唐打造而來(lái)，技術(shù)層面和比亞迪唐共享，在外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上是融入了更多奔馳的設(shè)計(jì)思路。

理想ONE定位則是中大型車(chē)<大型車(chē)，提供六座和七座選擇，它的外觀設(shè)計(jì)則走的是另一種極端，車(chē)身線條要更加的剛硬，方正的設(shè)計(jì)讓它的氣勢(shì)陽(yáng)剛沉穩(wěn)。

騰勢(shì)X PHEV雖然是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但是它并沒(méi)有傳統(tǒng)的大進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，封閉的立體曲面設(shè)計(jì)讓它的擺脫了傳統(tǒng)汽油車(chē)的印象，整體圓潤(rùn)飽滿。

理想ONE依舊保留了傳統(tǒng)的大面積進(jìn)氣格柵，通過(guò)主動(dòng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)來(lái)降低大格柵帶來(lái)的風(fēng)阻。

兩款車(chē)都不約而同的采用了貫穿式的LED光帶，在大燈的設(shè)計(jì)上都采用了細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，好處當(dāng)然是可以拉大前臉的橫向視覺(jué)效果，光源也都采用了LED。

來(lái)到側(cè)面，兩車(chē)的尺寸的視覺(jué)差異并沒(méi)有數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的那么大，騰勢(shì)X PHEV的車(chē)身側(cè)面造型非常舒展，整體給人的感覺(jué)是相當(dāng)動(dòng)感的。

理想ONE則是另一種風(fēng)格，方正的線條彰顯它中大型SUV的身材，與車(chē)身同色的輪眉不僅工藝要求高也提升了檔次感。

輪轂部分，騰勢(shì)X PHEV采用了22英寸金/銀雙色輪圈，造型非常個(gè)性也極具辨識(shí)度，當(dāng)中巨大的六活塞Brembo卡鉗相當(dāng)醒目，輪胎配備的是265/40 R22的馬牌輪胎。

相比騰勢(shì)X的22寸大腳，理想ONE要小一些，雙色雙五輻樣式尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列，規(guī)格為255/50 R20。

來(lái)到車(chē)尾，兩車(chē)都是運(yùn)用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，騰勢(shì)X PHEV熏黑一體式尾燈細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果不錯(cuò)。

理想ONE雖然也是采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但是尾燈點(diǎn)亮后光帶較為平直，這也和它的車(chē)身整體線條設(shè)計(jì)相匹配。

走進(jìn)車(chē)內(nèi)，騰勢(shì)X PHEV和理想ONE的風(fēng)格又和它們的外觀設(shè)計(jì)相反，理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然要更加的顛覆。T字型的中控臺(tái)布局，加上橫貫整個(gè)中控臺(tái)的液晶屏幕，一點(diǎn)都不傳統(tǒng)。

四塊屏幕可以直接讓任何對(duì)手都黯然失色，整個(gè)中控大量軟性材質(zhì)的覆蓋也提升了它的細(xì)膩感，科技簡(jiǎn)約一樣不缺。

騰勢(shì)X PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則要相對(duì)傳統(tǒng)一些，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)增加了一種豪華的格調(diào)，在內(nèi)飾的用料上同樣花了不少心思，大面積的皮質(zhì)用料在視覺(jué)上也提升了它的豪華感。

中間15.6英寸的懸浮式中控大屏支持旋轉(zhuǎn)，整個(gè)屏幕的屏占比較大，帶來(lái)的視覺(jué)效果是不錯(cuò)的。

在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，騰勢(shì)X PHEV套用的是比亞迪的DiLink系統(tǒng)，只是在UI界面上作出了優(yōu)化，它的易用程度和擴(kuò)展能力是相當(dāng)不錯(cuò)。

儀表采用的是12.3英寸的全液晶儀表，根據(jù)不同駕駛模式UI也會(huì)相應(yīng)變化，顯示效果細(xì)膩。

理想ONE四屏交互功能分區(qū)明確，儀表盤(pán)和空調(diào)控制屏負(fù)責(zé)車(chē)輛駕駛相關(guān)設(shè)定，采用德州儀器J6處理器，并運(yùn)行在Linux系統(tǒng)上；中控主屏幕和副駕駛屏負(fù)責(zé)車(chē)輛導(dǎo)航娛樂(lè)等功能。

不過(guò)雖然屏幕多，但是它還是存在美中不足，就是擴(kuò)展能力比較欠缺，儀表盤(pán)屏幕顯示比較固定，UI和顯示內(nèi)容無(wú)法切換變化，副駕駛屏搭載的應(yīng)用有限，暫時(shí)無(wú)法支持?jǐn)U展，實(shí)際用起來(lái)功能并不多。

空間比拼：七座和六座

1.乘坐空間

乘坐空間方面，騰勢(shì)X PHEV是全系標(biāo)配七座，身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)整至合適位置，在前排頭部空間有一拳，前排的座椅還帶有手動(dòng)伸縮的腿托，座椅配置還是比較高的。

第二排座椅靠背支持可調(diào)，座椅坐墊長(zhǎng)度較長(zhǎng)，頭部空間保持一拳四指，腿部空間為2拳以上。中間位置地臺(tái)全平，坐在中間位置也比較舒適。

不過(guò)由于電池布置在車(chē)底的緣故，車(chē)內(nèi)的地臺(tái)高度較高，乘坐時(shí)座椅對(duì)腿部的承托較弱。

第三排的進(jìn)出需要將第二排放倒，進(jìn)出相對(duì)不方便?？臻g表現(xiàn)上，第三排乘坐時(shí)需要和第二排乘客相互照顧，將第二排座椅稍往前調(diào)整或者調(diào)整第二排靠背才能夠獲得舒適合理的乘坐空間。

理想ONE是提供六座和七座選擇，售價(jià)上都是一樣的，同樣是身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)整至合適位置，在前排頭部空間超過(guò)一拳，前排的座椅較為寬大。

第二排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背角度和座椅前后位置都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且提供了扶手，頭部空間保持三指，腿部空間為2拳以上。

由于第二排座椅下方突起，所以第二排的頭部空間也就受到些影響，不過(guò)地臺(tái)還是全平的。

相比騰勢(shì)X PHEV進(jìn)入第三排的不便，理想ONE六座的優(yōu)勢(shì)就凸顯了，進(jìn)入第三排只需要從第二排中間過(guò)道進(jìn)入即可。不過(guò)在第三排空間上，理想ONE并不具有優(yōu)勢(shì)，坐入第三排也還是剛剛好。

2.后備廂空間及擴(kuò)展能力

后備廂在七座狀態(tài)下放登機(jī)箱和背包并沒(méi)有問(wèn)題，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后備廂空間會(huì)進(jìn)一步增大。當(dāng)然第二排座椅也是支持比例放倒的，放倒后可以和后備廂形成全平空間。

在六座情況下，理想ONE的后備廂空間要更大一些，這也是由于它車(chē)身較長(zhǎng)的緣故，不過(guò)第二排并不支持放倒，第三排座椅支持5/5放倒，放倒后空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)。但是比起騰勢(shì)X PHEV第二和第三排都支持全平放倒來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)X PHEV的擴(kuò)展能力更強(qiáng)。

3.儲(chǔ)物空間

儲(chǔ)物空間方面，騰勢(shì)X PHEV前后排都留有充足的空間，可以很好放置水瓶，前后排也都有提供USB充電接口。

理想ONE的儲(chǔ)物空間同樣優(yōu)秀，無(wú)論是門(mén)板還是其它位置都提供了充足的儲(chǔ)物空間，另外兩車(chē)都提供了手機(jī)無(wú)線充電面板。

道路試駕：小毛病有，但水平都很高

在動(dòng)力配備上，兩臺(tái)車(chē)就存在不小的差異，騰勢(shì)X PHEV搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)，理想ONE則搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，電池容量和純電續(xù)航顯然理想ONE要更多。

從日常用車(chē)邏輯來(lái)看，只要勤充電，兩臺(tái)車(chē)都能當(dāng)成純電動(dòng)車(chē)來(lái)駕駛，這時(shí)候它們的費(fèi)用也是最低的。

騰勢(shì)X的動(dòng)力系統(tǒng)和比亞迪唐新能源一致，插電式混合動(dòng)力車(chē)型由一臺(tái)最大功率141kW(192Ps)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，還配備了BSG電機(jī)。

兩臺(tái)電機(jī)分別位于前橋和后橋，最大功率為110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系統(tǒng)最大功率為431kW(586Ps)，最大扭矩為950N·m，官方宣稱(chēng)0-100km/h加速時(shí)間在4.3秒。

電池容量方面，它提供了兩種不同容量電池，頂配電池容量為24kWh，低配為20kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程分別是100km和81km。

理想ONE的雙電機(jī)一共是240kW，峰值扭矩530Nm，百公里加速是6.5秒。配備的電池容量較大，達(dá)到40.5kWh續(xù)航為180km。

騰勢(shì)X PHEV提供了EV（純電）和HEV（混動(dòng)）兩種動(dòng)力輸出模式，在電量充足的情況下會(huì)默認(rèn)采用EV模式，也是日常使用最多的模式。

這種模式下，它就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，由前后橋電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（發(fā)動(dòng)機(jī)不工作），行駛起來(lái)動(dòng)力輸出平順，NVH表現(xiàn)也是最好的。

當(dāng)電量低于15%時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入混動(dòng)模式，低速純電，速度起來(lái)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。

而在HEV混動(dòng)模式下，同樣低速時(shí)還是會(huì)以純電驅(qū)動(dòng)為主，速度起來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作。

駕駛模式方面，騰勢(shì)X PHEV也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂礫/草地模式，ECO模式下動(dòng)力的反應(yīng)會(huì)稍微慢一些，不過(guò)足夠日常駕駛完全足夠，動(dòng)力相當(dāng)充足。

SPORT模式下它的動(dòng)力反應(yīng)會(huì)比較靈敏，行駛過(guò)程中如果突然深踩油門(mén)，強(qiáng)大的扭矩會(huì)瞬間響胎，令輪胎短暫失去抓地力，踩盡油門(mén)帶來(lái)的加速感絕對(duì)是同價(jià)位燃油車(chē)難以企及的。

理想ONE在駕駛模式上是提供了混動(dòng)模式、增程模式和電量保持模式。它工作的核心源自40.5kWh大電池，當(dāng)我們把電能消耗到17%左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將長(zhǎng)期保持工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)出的電用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

這種工況下可以理解為理想ONE已經(jīng)處于饋電狀態(tài)，無(wú)論你是用混動(dòng)模式還是增程模式，其實(shí)際工況都將大體一致，當(dāng)然你也可以使用電量保持模式，在較高的電量之下就讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能參與輸出。

在電量充足的情況下，理想ONE動(dòng)力十分充足。而在饋電情況下，理想ONE的動(dòng)力輸出會(huì)受到限制，無(wú)法使用到最大功率。

理想ONE有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式，在動(dòng)力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開(kāi)度的不同，而無(wú)論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后，車(chē)輛加速都非常線性。

動(dòng)能回收部分，騰勢(shì)X是提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下不會(huì)有強(qiáng)烈的減速拖拽感，符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，較大模式會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)。

理想ONE同樣是提供了兩種動(dòng)能回收強(qiáng)度，但是無(wú)論是哪一種回收都是相對(duì)比較弱的，標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)模式相比的話較強(qiáng)模式減速感會(huì)比較一些。

行駛質(zhì)感上，騰勢(shì)X從整體是偏舒適風(fēng)格的，在平直道路或略帶起伏路面時(shí)，這種“柔軟”的處理讓人感到舒服，這主要是得益于它配備的FSD自適應(yīng)減振器。

在彎道中，它的懸掛支撐是足夠的，側(cè)傾的幅度并不明顯，這也是得益于大尺寸輪轂和低扁平比的輪胎帶來(lái)的車(chē)輪剛度提升。

同樣，理想ONE也配備了自適應(yīng)減振器，提供了舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式調(diào)節(jié)，在舒適模式下懸掛對(duì)車(chē)身前后的支撐并不足，開(kāi)起來(lái)容易前后晃悠，這一點(diǎn)是需要優(yōu)化的。

運(yùn)動(dòng)模式下懸掛支撐有所加強(qiáng)，這種模式更適合日常駕駛，而在彎道中，它的側(cè)向支撐非常充足，稍微比較高的車(chē)速下過(guò)彎它的側(cè)傾也并不會(huì)很強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向方面，騰勢(shì)X提供了運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和。

不過(guò)不管那種模式，轉(zhuǎn)向手感上給人的感覺(jué)都是相當(dāng)?shù)碾娮踊?，隔絕了大部分路感，并且轉(zhuǎn)向的回正力偏弱轉(zhuǎn)向比大，帶來(lái)的操控感也就相對(duì)弱一點(diǎn)。

理想ONE的轉(zhuǎn)向回饋力度適中，不過(guò)回正速度偏慢，當(dāng)然它的路感反饋同樣比較少。

續(xù)航和油耗

騰勢(shì)X PHEV由于是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，電池容量較小，因此只提供了慢充充電方式，充電口設(shè)置在右后翼子板上，充電時(shí)候只需倒車(chē)進(jìn)去就行，和我們的停車(chē)習(xí)慣相同。

充電速度上，它支持的最大功率為6kW左右，對(duì)于20kWh的插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，速度還能接受，一晚上綽綽有余了。

理想ONE的電池容量要大上不少，所以它是提供了快充和慢充，充電接口都在右后方。充電速度上，實(shí)際充電能達(dá)到55kW，從低電量充至80%耗時(shí)30分鐘左右，慢充則需要6小時(shí)。

續(xù)航表現(xiàn)上，騰勢(shì)X PHEV充滿電顯示的續(xù)航是81km，實(shí)測(cè)行駛73.8km后系統(tǒng)進(jìn)入混動(dòng)模式。而理想ONE充滿電顯示的續(xù)航是180km，行駛115.7km后，電量剩余17%，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入充電。

饋電油耗方面，騰勢(shì)X PHEV的城市油耗實(shí)測(cè)是8.7L/100km，而高速饋電油耗則相對(duì)較高，達(dá)到9.9L/100km。當(dāng)中的差異是在城市行駛走走停停有動(dòng)能回收，中低速由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以油耗相對(duì)較低。

理想ONE的城市饋電油耗為7.4L/100km，而高速饋電油耗為10L/100km，同樣低速時(shí)走走停停的路況可以回收部分動(dòng)能，高速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于全負(fù)荷充電狀態(tài)，所以油耗也就相對(duì)較高。

從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，兩車(chē)都是建議充電勤快一點(diǎn)，在有電的情況下它們的油耗會(huì)比較的低，而饋電情況下油耗就非常高了，不過(guò)考慮到它們的體型和定位，這樣的油耗還是正常的。

如果兩車(chē)相比較，理想ONE的優(yōu)勢(shì)會(huì)比較大，純電續(xù)航里程和城市饋電油耗都比較低，而高速饋電油耗則都比較相當(dāng)。

總結(jié)：有電很經(jīng)濟(jì)，沒(méi)電傷荷包

騰勢(shì)X PHEV和理想ONE一個(gè)算是傳統(tǒng)車(chē)企造新能源，一個(gè)算是造車(chē)新勢(shì)力，它們的設(shè)計(jì)理念迥異，但是在價(jià)位上基本互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)主要是個(gè)人喜歡，見(jiàn)仁見(jiàn)智，在功能配置上兩車(chē)都比較相當(dāng)。空間利用上，兩車(chē)也是各具優(yōu)勢(shì)，差別不大。

騰勢(shì)X PHEV的動(dòng)力儲(chǔ)備更為充足，無(wú)論是電量充足或是饋電狀況下，加速動(dòng)力都不會(huì)差別太大。理想ONE的動(dòng)力則隨著電池電量的降低而降低，在饋電情況下電機(jī)動(dòng)力輸出受限制。

純電續(xù)航上，理想ONE的續(xù)航里程能滿足更多的需求，日常通勤充電的頻次都會(huì)少一些。如果是饋電情況下騰勢(shì)X PHEV的油耗要更加的高，不過(guò)無(wú)論哪一款車(chē)，有充電條件的還是勤快點(diǎn)充電，這樣的用車(chē)成本是最低的。

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