隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越普及，技術(shù)水平也越來(lái)越高，消費(fèi)者也逐漸開(kāi)始接受那些價(jià)格更高的純電動(dòng)車。既然如此的話，我們就做一個(gè)假設(shè)，假設(shè)你打算用50萬(wàn)的預(yù)算購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車你會(huì)選擇什么車？估計(jì)很多人都會(huì)脫口而出：特斯拉。

但在很多人都對(duì)Model 3失去當(dāng)初的熱情之后，將目光轉(zhuǎn)向了Model Y。不過(guò)在50萬(wàn)這個(gè)價(jià)格范疇內(nèi)，目前可以選擇的純電動(dòng)車已經(jīng)有很多了，消費(fèi)者并不是沒(méi)得可選，所以說(shuō)這回我可以和您聊聊50萬(wàn)不買(mǎi)Model Y還會(huì)有哪些選擇。

[·來(lái)自特斯拉的常見(jiàn)問(wèn)題·]

Model Y除了車身尺寸有所增加之外，包括三電系統(tǒng)以及整車設(shè)計(jì)，都和Model 3有著極高的相似度，零部件的通用率也已經(jīng)超過(guò)了70%，所以在看到Model Y的時(shí)候，給人的第一反應(yīng)這就是一輛加大版的Model 3。而在經(jīng)過(guò)了兩次交付日期調(diào)整之后，Model Y終于提前了半年開(kāi)始在美國(guó)交付了。感覺(jué)上特斯拉提前交付已經(jīng)成為了常態(tài)，那不知道中國(guó)市場(chǎng)的Model Y會(huì)不會(huì)也比原定時(shí)間提前一些交付呢？

雖然說(shuō)提前交付對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，不過(guò)就在首批交付的美國(guó)車主當(dāng)中，一位美國(guó)的專業(yè)汽車養(yǎng)護(hù)師在對(duì)Model Y檢查時(shí)卻發(fā)現(xiàn)了很多裝配工藝以及質(zhì)量上的問(wèn)題。當(dāng)然，這些問(wèn)題也同樣在Model 3、Model S以及Model X當(dāng)中出現(xiàn)過(guò)，所以說(shuō)工藝問(wèn)題已經(jīng)成為了特斯拉的常態(tài)。幾乎同一時(shí)期，國(guó)內(nèi)也曝出了Model 3“芯片門(mén)”事件，而涉事消費(fèi)者在面對(duì)特斯拉不痛不癢的回復(fù)之后，也依舊處在漫漫的維權(quán)道路上。

當(dāng)然，還不得不關(guān)注的就是特斯拉在定價(jià)策略上的頻繁變動(dòng)。從近一年Model 3的頻繁調(diào)價(jià)，其實(shí)也幾乎可以預(yù)料到Model Y的將來(lái)。而從今年年初Model Y還在預(yù)售的階段，調(diào)價(jià)就已經(jīng)開(kāi)始了，從之前的43.5萬(wàn)-52.6萬(wàn)元上漲到48.8萬(wàn)-53.5萬(wàn)元。所以說(shuō)以消費(fèi)者的角度來(lái)看，如此頻繁的調(diào)價(jià)勢(shì)必會(huì)影響其購(gòu)車規(guī)劃，生怕自己買(mǎi)早了買(mǎi)貴了。

上述問(wèn)題，其實(shí)已經(jīng)可以看做是特斯拉在當(dāng)前階段的常態(tài)，所以說(shuō)，在面對(duì)一個(gè)有“前科”的車企，為了避免消費(fèi)者買(mǎi)Model Y回家添堵，我認(rèn)為即便是真的喜歡Model Y這款車，那也不妨再多等等，無(wú)論是進(jìn)口也好，還是國(guó)產(chǎn)也罷，真的不建議各位去做第一個(gè)吃螃蟹的人。

[·所以手握50萬(wàn)預(yù)算，你其實(shí)可以選擇這些·]

既然我在上文說(shuō)了Model Y的很多問(wèn)題，估計(jì)就會(huì)有消費(fèi)者要問(wèn)了，那如果有50萬(wàn)左右的預(yù)算，就希望買(mǎi)輛純電動(dòng)SUV，究竟還有哪些選擇？

說(shuō)實(shí)在話，50萬(wàn)這個(gè)預(yù)算在純電SUV的市場(chǎng)當(dāng)中確實(shí)還算是一個(gè)空白，并沒(méi)有哪些車型是可以完全覆蓋這個(gè)價(jià)格。不過(guò)如果將預(yù)算適當(dāng)調(diào)高或者降低一點(diǎn)，那選擇就會(huì)豐富一些。而從我個(gè)人角度來(lái)看，這三款車其實(shí)對(duì)于Model Y是有著很大威脅的，所以有考慮購(gòu)買(mǎi)Model Y的消費(fèi)者，也不妨考慮考慮這幾款車。

這三款車分別是奔馳EQC、蔚來(lái)EC6以及Mustang Mach-E。這三款車?yán)?，奔馳EQC是唯一一款在售車型，價(jià)格也是最高的，最低配價(jià)格也要57.98萬(wàn)元。而蔚來(lái)EC6以及Mustang Mach-E雖然目前還沒(méi)有上市，但兩款車均已發(fā)布，并且均會(huì)在年內(nèi)開(kāi)始交付，同時(shí)需要注意的是這兩款車將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定在了Model Y身上。

關(guān)于這幾款車外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)問(wèn)題并不好談?wù)?，畢竟每個(gè)車企都有自己獨(dú)有的設(shè)計(jì)理念，無(wú)論設(shè)計(jì)成什么樣，都是整個(gè)品牌設(shè)計(jì)理念的一個(gè)傳承。不過(guò)咱們其實(shí)可以聊聊這幾款車在豪華程度上的表現(xiàn)。為什么要聊豪華？售價(jià)都50萬(wàn)了，咱不聊豪華難道要聊性價(jià)比么？

所以從豪華的角度來(lái)說(shuō)，Model Y就真的沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，畢竟在Model 3和Model Y上及其簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓很多人都認(rèn)為這是“簡(jiǎn)陋”，既然如此的話，那確實(shí)也跟豪華沾不上邊。咱們?cè)倏次祦?lái)EC6（內(nèi)飾未公布，以ES6為參考）和Mustang Mach-E，車內(nèi)設(shè)計(jì)雖然也沒(méi)有很復(fù)雜，但至少也要比Model Y強(qiáng)上不少，而且蔚來(lái)從ES6開(kāi)始，裝配工藝已經(jīng)有了明顯提升。而這三款車當(dāng)中最豪華的當(dāng)屬EQC，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，從整體到細(xì)節(jié)的處理都符合一輛50萬(wàn)汽車該有的樣子。

接下來(lái)咱們?cè)賮?lái)聊聊空間的問(wèn)題，畢竟有需求購(gòu)買(mǎi)SUV車型，那肯定是對(duì)空間有一定要求的。不過(guò)Mustang Mach-E、Model Y以及EC6三款車都采用了轎跑SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身尺寸也大體相當(dāng)，所以反映到車內(nèi)空間的話，應(yīng)該差別不是很大。

而EC6反倒是空間表現(xiàn)值得期待的一款車，如果車身尺寸可以參考ES6的話，那車內(nèi)空間估計(jì)也就是在ES6的基礎(chǔ)上，頭部空間會(huì)收到一定影響，但整體車內(nèi)的空間長(zhǎng)度和寬度應(yīng)該不會(huì)有影響。

Mustang Mach-E到現(xiàn)在為止沒(méi)有實(shí)車亮相，所以我們也不好去評(píng)論這款車的實(shí)際車內(nèi)空間。而EQC則是一輛標(biāo)準(zhǔn)體型的SUV，只是反映到車內(nèi)空間的話，還真沒(méi)有多出彩，所以同平臺(tái)的GLC都選擇進(jìn)行了加長(zhǎng)。

而Model Y在本來(lái)空間就不占優(yōu)的情況下，還額外增加了7座的設(shè)計(jì)，本來(lái)空間就僅比Model 3提升的不多，再加上個(gè)第三排，確定第三排可以舒服的坐個(gè)人？反正從網(wǎng)絡(luò)上所曝光的圖片來(lái)看，答案肯定是不能，所以我也沒(méi)想明白特斯拉究竟是處于什么目的選擇加入了第三排座椅。

在動(dòng)力這個(gè)層面，我確實(shí)承認(rèn)Model Y的動(dòng)力表現(xiàn)要比其他幾款車更好，可是出于理性且實(shí)用的角度而言，百公里加速3.7秒和5秒能有大影響？況且Mustang Mach-E的GT版本加速時(shí)間僅為3.5秒，所以說(shuō)在動(dòng)力方面，Model Y現(xiàn)在所要面對(duì)的挑戰(zhàn)絕對(duì)要比曾經(jīng)的特斯拉要大上很多。況且如此極致的加速也只是針對(duì)特定版本而言，Model Y其他版本的加速時(shí)間也只有5.1秒，這個(gè)數(shù)據(jù)相比起蔚來(lái)的4.7秒以及EQC的5.1秒來(lái)說(shuō)也基本上就是在同一個(gè)起跑線上，甚至還稍有些落后。

除了動(dòng)力，Model Y在續(xù)航方面所受到的挑戰(zhàn)也不小。前兩年要是說(shuō)特斯拉能跑500km+的續(xù)航，估計(jì)還有不少人覺(jué)得很厲害，但放到現(xiàn)在的話，500km+充其量算是個(gè)正常范疇。而從這幾款車所公布的續(xù)航數(shù)據(jù)看，Model Y所宣稱的WTP標(biāo)準(zhǔn)下480-505km的數(shù)據(jù)如果變成NEDC續(xù)航的話，則應(yīng)該會(huì)在550km左右。

而Mustang Mach-E由于并未官方引入國(guó)內(nèi)，所以續(xù)航里程還只能用其在美國(guó)官網(wǎng)的EPA數(shù)據(jù)，從EPA數(shù)據(jù)來(lái)看，Mach-E續(xù)航最長(zhǎng)的車型，在數(shù)據(jù)上和Model Y幾乎相差無(wú)幾。至于另外兩款車，因?yàn)槭窃贜EDC標(biāo)準(zhǔn)下，可能續(xù)航數(shù)據(jù)會(huì)稍微占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)，不過(guò)EC6在Q4將會(huì)交付搭載100kWh電池的車型，此時(shí)的續(xù)航里程將達(dá)到605km。而EQC就不提了，NEDC情況下續(xù)航里程只有415km，在續(xù)航這方面的競(jìng)爭(zhēng)力稍顯不足。

至于在科技方面，因?yàn)镸ustang Mach-E的具體配置數(shù)據(jù)并未公布，所以我們暫且不談。不過(guò)僅從剩下三款車來(lái)看，Model Y上所配備的輔助駕駛功能，在法律所允許的范疇內(nèi)，蔚來(lái)EC6所搭載的NIOPilot以及奔馳EQC的駕駛輔助系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)。而車載系統(tǒng)的話，蔚來(lái)的車載系統(tǒng)也不見(jiàn)得比特斯拉差到哪去。所以在科技方面Model Y也同樣沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)可言。

[·寫(xiě)在最后：如果不是真愛(ài)，真沒(méi)必要買(mǎi)Model Y·]

在綜合對(duì)比了50萬(wàn)左右價(jià)格這幾款純電SUV之后，其實(shí)并不難發(fā)覺(jué)Model Y在這個(gè)范圍其實(shí)已經(jīng)有了一些泯與眾人的感覺(jué)，從各個(gè)方面的表現(xiàn)來(lái)看都不是特別出彩，無(wú)論是和傳統(tǒng)豪華品牌推出的奔馳EQC相比，還是和國(guó)產(chǎn)高檔品牌蔚來(lái)相比，其實(shí)基本上沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)可言，更何況還有一個(gè)基本上與Model Y伯仲之間的Mustang Mach-E。所以說(shuō)在這種情況下，如果不是特斯拉的狂熱愛(ài)好者，買(mǎi)車非特斯拉不買(mǎi)，那其他幾款車其實(shí)也完全可以出現(xiàn)在諸位的購(gòu)車選項(xiàng)當(dāng)中。

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