當(dāng)你看到這個10.25英寸一體式闊境天際液晶雙聯(lián)屏、還有這個酷炫的儀表盤動態(tài)UI的時候，你覺得配備這些酷炫配置的會是一臺什么車，是二十萬級別的車型嗎？并不是，它是長安新能源奔奔E-Star——長安新能源E家族的第二款純電車型，可以說它是一款用盡巧思的純電微型車。

現(xiàn)在，以7.28萬元的“嘗鮮價”即可預(yù)定奔奔E-Star入門版。我們今天試駕的高配版本要在上市之日才公布售價，當(dāng)然了這個酷炫的動態(tài)UI、LED日間行車燈等配置也是高配車型才有，有興趣的朋友們可以關(guān)注我們后續(xù)的上市報道。

長安新能源奔奔E-Star的外觀采用仿生學(xué)設(shè)計，所模仿的生物是動感十足的虎鯊，整車呈現(xiàn)出運動、進攻的姿態(tài)。這是一款純電動微型車，前臉設(shè)計也采用了純電車型專屬的封閉式進氣格柵，一體式逐浪前臉犀利并帶有傲氣。

虎鯊?fù)絃ED大燈具有較高的辨識度，亮度與照射距離較同級別車型應(yīng)用較廣的鹵素大燈高出1倍，壽命也高很多。今天我們試駕的高配車型還配備64燈珠組成的LED日間行車燈。

15英寸鋁合金輪轂也為這臺車增添了幾分酷酷的感覺，運動氣息十足。

奔奔E-Star在內(nèi)飾的美學(xué)設(shè)計上下足了功夫。亮眼的彩色飾條貫穿儀表臺、排擋區(qū)，為內(nèi)飾部分增添了愉悅的氛圍。這個價位的車型拼的就是設(shè)計，用心的設(shè)計可以提升檔次感，奔奔E-Star很好的把內(nèi)飾設(shè)計做得頗有檔次感。

初次上車，看到液晶儀表盤和這個10.25英寸一體式闊境天際液晶雙聯(lián)屏的時候，我確實有點小驚喜。不單純是這兩塊屏的做工很精致，UI界面也是體現(xiàn)出長安新能源的用心。卡片式UI的方式給人一種快捷高效的操作感受，液晶儀表盤的動態(tài)UI也是給人小驚喜。

動態(tài)UI有經(jīng)典、科技、運動三種模式，這是一項令駕駛變愉悅的巧妙設(shè)計。在運動主題之下，主題色彩會隨油門踏板深度、動能回收力度發(fā)生改變，這感覺棒極了。

通過口號“你好小安”或“小安你好”都可以喚醒車機系統(tǒng)，這臺融合了娛樂系統(tǒng)和語音控制系統(tǒng)的純電微型車足夠讓你的駕駛充滿樂趣。雙屏還支持雙屏互動、出行智能組隊、本地智能語音系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)音樂/電臺等智能娛樂系統(tǒng)功能。

排擋面板在彩色飾條的裝飾下格外精致。老實講，10萬+的緊湊型轎車也少有這樣水準(zhǔn)的面板。自復(fù)位旋鈕電子換擋手感試過才知道，阻尼剛剛好。

屏幕下方的觸控面板包含空調(diào)、內(nèi)循環(huán)、音樂控制等功能。略微凸起的空調(diào)虛擬撥鈕很獨特，控制精度比較符合調(diào)節(jié)預(yù)期。

倒車影像、實時胎壓監(jiān)測這些配置的加入也讓駕駛更加省心。

織物座椅紋路較為討喜，坐墊較為厚重寬厚，乘坐起來很舒適。

1米85的胖子駕駛奔奔E-Star空間富富有余 為什么？

在我獨自駕駛時，我可以把座椅靈活調(diào)動，空間寬敞到讓我感覺是在駕駛一臺緊湊型SUV，如果你親身試駕一下就會感同身受。微型車只是車身小，但在合理的布局之下還是可以“偷”出很多空間。

后排座椅支持4/6放倒，后備箱容積瞬間達到530L，差不多是緊湊型三廂轎車的后備箱容積。小兩口或一家三口使用這臺車，完全沒有空間焦慮，車內(nèi)的寬敞程度一定比你從尺寸方面預(yù)期的要高一些。

奔奔E-Star動力表現(xiàn)大幅度超越同級別車型

基于大功率電機、輕量化設(shè)計以及微型車轉(zhuǎn)彎半徑小的固有的優(yōu)勢，奔奔E-Star有著不俗的駕駛質(zhì)感表現(xiàn)，油門、剎車都很線性。不論是城市通勤代步，還是中途高速公路駕駛均可勝任。

奔奔E-Star搭載最大功率55kW的永磁同步電機，動力表現(xiàn)拔群。未曾試駕過多款純電微型車的朋友們需要注意，這一級別車型往往在中低時速有不錯的動力表現(xiàn)，但時速達到80km/h以后往往加速難、超車難。試駕中，奔奔E-Star在各速度區(qū)間都有良好的加速體驗，即使是在環(huán)路、高速公路也都沒有動力障礙。電機功率是硬指標(biāo)，在加速體驗尤其是末段加速方面，奔奔E-Star是優(yōu)于電機最大功率30kW的小螞蟻、35kW的歐拉R1的。

三合一集成電驅(qū)高效、節(jié)約空間。55kW最大功率、170N·m峰值扭矩，0-50km/h加速時間4.7s，動力方面奔奔E-Star真的不虛更高級別的車型。

操控靈敏不失穩(wěn)重。奔奔E-Star全系標(biāo)配EPS電子轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向力度輕盈，并且規(guī)避了轉(zhuǎn)向過于靈敏導(dǎo)致的神經(jīng)質(zhì)。

底盤質(zhì)感穩(wěn)定舒適。奔奔E-Star采用了液壓圈式前麥弗遜獨立懸架、RDV減震閥，應(yīng)對坑洼路面、減速帶時表現(xiàn)穩(wěn)定，對于細碎震動的處理到位。駕駛起來仿佛是在駕駛大兩號的緊湊型車。

奔奔E-Star在高速公路也能游刃有余。純電微型車通常把時速限定在100km/h，超出5%時不再提速。而在奔奔E-Star的高速公路路段實測中，我們測試時速可以輕松超過120km/h（還可以更高但我們需遵守法規(guī)）。也就是說，奔奔E-Star在高速公路沒有時速障礙，盡管這一時速不常用到，但是能與不能的差別還是很大的。

電耗穩(wěn)定在10-11.5kWh/100km，續(xù)航有保障。測試過程中，我們最關(guān)注的點是掉電速率。奔奔E-Star在滿電到空電的過程中，幾乎保持了一樣的速率，這就可以讓車主規(guī)劃好行程不會產(chǎn)生里程焦慮。

NEDC續(xù)航里程301km，恰到好處。奔奔E-Star搭載32.2kWh三元鋰電池電池包，基于1180kg的低整備質(zhì)量，這臺車無需更大的電池。相比同樣功率、續(xù)航水準(zhǔn)的江淮iEV6E運動版，奔奔E-Star要輕160kg，因此在少8.8kWh電池容量的情況下負荷大幅度下降，奔奔E-Star依然可以以低電耗的優(yōu)勢維持同等的續(xù)航。

（廣渠路較為通暢，我們盡量以80km/h的時速行駛；市區(qū)部分平均時速27km/h）

一次充滿，用車一周。在兩天的試駕過程中，我們進行了從家到單位的往返，單次往返里程41公里，在往返5次之后，電量剩余89公里，表顯電量剩余28%。也就是說，按每天行駛41公里，每周上下班5天來計算，奔奔E-Star可以完成一次充電用車一周的任務(wù)，并有大量電量節(jié)余。

充滿一箱電，大約14-43元。如果有家用充電樁，將奔奔E-Star充滿電僅需要14元左右，如果利用夜間波谷時段充電還能更便宜。如果使用國家電網(wǎng)充電樁，僅需30分鐘就可完成30%-80%的充電，花費也僅需43元左右。這些花費足以支撐一整周的用車，奔奔E-Star有沒有讓你很心動。

價格不貴，處處體現(xiàn)精致、美學(xué)設(shè)計，空間寬敞布局合理，動力操控表現(xiàn)出色，續(xù)航扎實穩(wěn)健，這就是我們對長安新能源奔奔E-Star的一致評價。現(xiàn)在以7.28萬元的嘗鮮價就可以預(yù)定到奔奔E-Star入門版本，如果想要上文提到的動態(tài)UI等更加酷炫的配置，敬請關(guān)注奔奔E-Star四月的上市發(fā)布會。

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