離交付越來越近的人 ID.3，開始透露更多細節(jié)了

作為首款搭載大眾集團全新一代軟硬件架構的電動化量產車型，ID.3 在發(fā)布之后就成了整個汽車行業(yè)關注的「明星車型」。

不過在最近一段時間里，我們見到的有關 ID.3 的消息幾乎都是負面的。

特別是在軟件層面，大眾集團寄予厚望的 vw.OS 表現不佳。最直接的表現就是由于軟件問題，數萬輛 ID.3 只能在停車場，等待工程師手動完成系統(tǒng)升級修復漏洞。

在向新一代軟硬件架構轉型的道路上，大眾集團和 ID.3 好像都不那么順利。

不過目前為止，大眾集團對于 ID.3 的順利發(fā)布依然保有信心。根據大眾官方的說法，他們會按照之前的計劃在今年夏天開始進行交付。首批交付數量將會是 30000 輛，交付前的最終測試也將按計劃進行。

換句話說，目前為止的各種軟硬件 bug 都還沒有影響到他們的既定規(guī)劃。

或許是為了提振市場信心，也是減少外界對負面信息的關注，大眾集團前幾天發(fā)布了 3 個短視頻來介紹 ID.3 的科技特性。

可能是最棒的一套 HUD？

先說看起來最有科技感的部分，也就是 AR-HUD。雖然這套系統(tǒng)在之前就有過一些曝光，但這次視頻的展示更為官方，很多細節(jié)也有調整。

作為一個不太新奇的概念，AR-HUD 的量產進度其實很慢，目前為止依然沒有真正搭載上市的車型。

背后原因不難解釋，一項新技術產品化的進程中，如何把成本、體驗做到平衡才是關鍵。車企貿然加上一些新功能，一旦用戶體驗不佳反而起到反作用。而具體到 AR-HUD 上，其中的顯示效果、內容以及供應鏈搭建以及成本等等問題，其中大多數都還沒有得到很好的解決。

官方一直強調目前還是接近量產前的原型，不過 ID.3 上的 AR-HUD 確實在科技感和觀感上非常優(yōu)秀。

首先是尺寸，雖然官方沒有透露具體數據，但是這絕對是我目前為止看到的已量產的最大尺寸 HUD。在基礎的導航詳情、車速以及駕駛輔助等信息呈現上，這套系統(tǒng)和普通的 HUD 沒有太多區(qū)別，不過視覺風格比較討好。

而在幾個特定場景下，這套 HUD 就做了一些特殊設計。 大眾為貼合路面的導航信息做了放大處理，還增加了動效，車內氛圍燈也會配合提示用戶轉向方向；在駕駛輔助狀態(tài)下，ACC 跟車時會標注前車的狀態(tài)來提示用戶；到達目的地時也會對地標進行特別標注。

總的來看，這樣的 AR-HUD 充滿了科技感，并且沒有給人一種科幻片中遙不可及的感覺。能做到這一點，也證明大眾在這套 HUD 系統(tǒng)上確實花費了不少心思。

現在剩下的疑問，就是實際效果、應用地區(qū)、選裝價格以及何時能夠正式交付了。

至于其余兩個視頻，則是展示了大眾 ID.3 在智能座艙以及智能燈光系統(tǒng)方面的特性。例如燈光系統(tǒng)能夠根據車輛狀態(tài)和外界進行交流，例如提示車輛鎖定狀態(tài)、來電信息等等，也能夠提示用戶駕駛輔助的信息等。

總之，作為代表未來的車型，這類科技功能會成為未來汽車的標配。在汽車的原本功能之外，如何把科技體驗做好且做出品牌特色，會是所有車廠都需要長期思考的問題。

視頻不長，看完也費不了太多流量，我就不贅述了。

總之，作為大眾集團轉型的代表作，ID.3 的意義不僅僅在產品層面，還體現在傳統(tǒng)車企應對這一波變革中，到底能夠交出怎樣的答卷。這不僅僅代表了大眾集團一家車企，也代表了被「外來者」不斷沖擊的傳統(tǒng)汽車行業(yè)。從 ID.3 已經暴露的各種問題中，我們也能發(fā)現大眾的應對其實并不優(yōu)秀。

好在，大眾依然還有糾錯的時間。無論是在底層電子電器架構、操作系統(tǒng)以及更細節(jié)的產品功能層面，我都很期待能看到 ID.3 的優(yōu)秀表現。

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