去年8月，智駕君參加了理想汽車舉辦的新車試駕會，第一時間對理想ONE的科技配置進行了全面解讀。（試駕理想ONE準量產版，增程器電動足夠“理想”，但這些細節(jié)尚待工程師加班優(yōu)化）

時隔半年多，再次見到理想ONE，新科技帶來的興奮感已經沉淀下來，從用戶的角度來體驗車輛本身的基本素質就顯得更有必要了。

理想ONE是造車新勢力中的一個獨特車型，它選擇了與眾不同的技術路線——增程式電動車，這也是理想ONE與普通插電式純電動車最大的不同。

然而，智駕君必須要強調的是，理想ONE是一輛電動車。即便搭載了汽油發(fā)動機，它也是純電驅動的電動車。

理想ONE的1.2T三缸汽油發(fā)動機只是用來發(fā)電的，并不直接驅動車輪，因此發(fā)動機被稱作“增程器”，這也是它被稱作“增程式電動車”的原因。

理想ONE的動力電池有40.5kWh的容量，單純依靠電池電量行駛的續(xù)航里程是180km（工信部數據）。動力電池通過充電樁進行插電式充電，這意味著只要你的行駛里程不超過180km，同時充電很方便的話，就可以把理想ONE當作普通的純電動車來使用。

快速充電樁只需半小時就能充到80%的電量，慢充6小時可以充滿。

那么，超過180kn之外的里程如何行駛？這時就將依靠“增程器”來發(fā)電，再用電來驅動車輪行駛了。理想ONE有一個容積為45L的油箱，加滿95號汽油之后，可以通過1.2T發(fā)動機（增程器）轉化為160kWh的行駛電量。

因此，理想ONE的綜合續(xù)航里程超過600km是不成問題的。

簡單說來，就是理想ONE的行駛電量由兩部分組成，其中一小部分來自充電樁，而大部分則來自增程器的“自發(fā)電”。

說到這里，智駕君之前提過的第一個問題就已經有答案了，結論就是理想ONE不存在里程焦慮的問題。只要有汽油可加，理想ONE就永遠有電可供行駛。如果你嫌充電太麻煩，甚至可以一直依靠增程器來行駛，就像開汽油車一樣。

換言之，理想ONE在使用習慣上相當于是電動車與汽油車的結合體，既可以“充電”，也可以“燒油”，哪個方便用哪個，當然也可以二者兼顧來實現最大續(xù)航里程。

如果換成用車場景，就是既可以實現純電城市通勤，也可以高枕無憂地跑長途。在試駕理想ONE的幾天里，智駕君再也沒有因為“焦慮”而去關注過“剩余里程”數據，反正加油站到處都是。

至于駕駛感受，智駕君也可以肯定地告訴你，理想ONE與純電動車沒有區(qū)別。這主要是因為其發(fā)動機只是用來發(fā)電的，驅動車輪的始終都是電動機，因此并不存在“介入驅動”時的過渡問題。

發(fā)動機起動時，動力的連貫性不會有絲毫影響，沒有有中斷，也不會像渦輪增壓器那樣突然加力。只有特意去分辨，才能聽到十分輕微的發(fā)動機噪聲傳進座艙。而對于大多數人來說，其噪聲水平低到足以被忽略。

由于裝備了前后雙電機，理想ONE的操控平順性與四驅SUV也沒有區(qū)別。雖然整備質量達到了2300kg，但操控靈活性并沒有因為車身高大而受到影響，可見其底盤調校功底是過硬的。車輪的顛簸會被過濾掉絕大部分，那種四平八穩(wěn)的扎實感很符合豪華定位。

行駛過程中，理想ONE的整體駕控感受很像美系SUV，舒適性很強，轉向力度較輕。駕駛者可以很放松地控制車輛，一切都以駕乘舒適為第一要務，同時也保留著足夠的精準性，像是一個70%美系與30%德系的結合體。

在動力性能方面，理想ONE雙電機的總功率為240kW，總扭矩為530Nm，數據水平已經算得上是高性能SUV了。就實際駕駛感受來講，理想ONE并不是一款拼加速性能的車，加速夠快，但不會像特斯拉Model X那樣刺激。

按照官方數據，理想ONE的百公里加速時間為6.5s，智駕君的實際感受與之相符。對于一款中大型SUV來說，這已經足夠了，起步加速或是變道超車，都能帶來足夠的爽快感。同時，也不會顯得太“暴躁”。

理想ONE畢竟不是運動車型，也沒有特斯拉Model X那樣昂貴的身價。

關于智聯大屏的問題，智駕君的觀點一直比較“中立”。一方面，我承認大屏化是不可逆轉的趨勢，同時也是智聯出行必需的配置，但也并非熱衷于推廣大屏的“粉絲”。

而另一方面，我也認為大屏、多屏的使用價值還有很大的潛力可挖，現階段所體現出來的價值并不算高。

以理想ONE來說，四塊大屏是其智聯系統(tǒng)的核心賣點。其中，數字儀表屏為12.3英寸，中控屏為16.2英寸、副駕娛樂屏為12.3英寸，三塊屏幕占滿了整個駕駛臺，很是搶眼。

此外，還有一塊10.1英寸的車輛控制屏位于它們下方。

這套“屏幕組合”，在目前量產交付的智聯車型中是最“豪橫”的。同時，對于追求新科技的年輕消費者來說，這四塊大屏可能也是最有誘惑力的。

就操作感受而言，這些大屏的使用手感是當前的一流水準，屏幕對手指的感應精準，操作起來很順暢。車機系統(tǒng)的菜單設置也比較直觀，即便是第一次使用，也能自如地完成。

有了這些觸控屏，車里的物理按鍵已經最大限度地取消了。除了多功能方向盤上的按鍵之外，中控臺已經徹底實現觸控化。

*儀表顯示屏

這帶來了兩個好處：第一，觸控屏中的按鍵是“軟件”性質的，意味著菜單的設置可以通過OTA升級不斷優(yōu)化，未來可以更加方便地呈現新功能；第二，座艙更容易保證豪華感，取消大量物理按鍵也就減少了很多工藝上的“煩惱”，接縫是否整齊、手感是否細膩的問題已經不再需要向理想ONE提起。

不過，如此多的大屏也帶來了一個新問題：我們到底需不需要這么多的屏幕？尤其是副駕娛樂屏，有多少人會去用它？用它的頻率能有多高？

*副駕娛樂屏

從功能上看，理想ONE的副駕娛樂屏目前可以看電影、查資訊，并且與愛奇藝達成了深度合作，可以提供當下最熱門的影視資源。理想ONE的設計師希望用它來滿足副駕乘客旅途中的“追劇”需求，尤其是行車途中。

強調“行車途中”很重要，這關系到副駕娛樂屏到底需不需要存在的問題。因為在停車狀態(tài)下，中央觸控屏也是可以看電影的，主駕和副駕完全可以用這一個屏來追劇。只有在行車過程中，中央屏幕出于安全的考慮將停止顯示電影畫面，此時副駕乘客用自己的“專屬屏幕”還能繼續(xù)觀看。

*中央觸控屏

副駕娛樂屏能在行車時追劇，但也要看乘客有沒有能力享受這個福利。反正對于智駕君來說，行車時看屏幕10分鐘就會有頭暈惡心的感覺。這并不是車或者屏幕的問題，而是人在運動中的汽車上本就不太適合長時間看屏幕，很多人就連看手機都會頭暈。

那么這是否意味著副駕娛樂屏就沒有意義？倒也未必。即便不能長時間追劇，副駕用它來查查資訊倒也挺方便，停車時看電影也不用再扭頭去看中央屏幕了。

*車輛控制屏

況且，當汽車進入智聯時代，為乘客提供更多的娛樂性也是大勢所趨。智駕君認為，當智聯汽車實現高級別（L3級以上）自動駕駛的時候，車內的娛樂屏幕將會有更大的使用價值

既然如此，現在就先行一步加上一個屏幕，倒也無可厚非，年輕消費者對這種很酷的座艙環(huán)境也喜聞樂見。

還剩下最后一個問題：理想ONE的品質配得上32.8萬元的身價嗎？

答案也是肯定的，以理想ONE達到L2+級自動駕駛輔助的能力、順暢的人機智聯交互體驗，智駕君認為它的性價比是足夠高的。即便從車輛本身的品質來看，它的座艙豪華感夠強，整車工藝夠細膩，座艙也沒有任何異味，這些都配得上豪華的定位。

此外，理想ONE的乘坐空間很寬裕，尤其是六座版本，第二排獨立座椅的舒適性堪比商務MPV，第三排乘客上下車也比較從容。與那些勉強提供第三排座椅、實用價值卻很低的“偽七座SUV”相比，理想ONE的空間實用性明顯高出不少。

作為一個初創(chuàng)品牌的第一款車，能達到這個水平是不簡單的。

對于理想ONE的四個問題都有了答案，下一階段的最大挑戰(zhàn)，就在于理想ONE是否足夠可靠、能否在長年累月的使用中經受住考驗。相信這不僅是我個人的疑問，也是很多關注者都會提出的問題。

理想ONE的第一步算是平穩(wěn)邁出來了，接下來的挑戰(zhàn)將更加關鍵。

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