作為奔馳公路車的技術(shù)旗艦，梅賽德斯-AMG One將在2020年底正式發(fā)布，6次世界冠軍路易斯·漢密爾頓已經(jīng)率先體驗了這款最接近一級方程式賽車的公路超跑。據(jù)悉，新車將在英國布里克斯沃思的梅賽德斯-AMG高性能動力總成工廠內(nèi)組裝，起售價為240萬英鎊（約合2093.2萬人民幣），競爭對手鎖定法拉利LaFerrari以及即將面世的阿斯頓·馬丁Valkyrie。

梅賽德斯-AMG One搭載1.6升渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)與4臺電動機(jī)組成的插電式混合動力混合動力總成，最大輸出功率將達(dá)到986馬力。這臺V6發(fā)動機(jī)自2014年以來已為梅賽德斯車隊連續(xù)六次獲得車手和F1冠軍頭銜，在梅賽德斯-AMG One上紅線轉(zhuǎn)速為11，000rpm，低于賽車的轉(zhuǎn)速（上限為15，000rpm，但實際上很少超過13，000rpm）。

其中一臺電動機(jī)是電子渦輪增壓器的組成部分，其目的是減少渦輪增壓滯后現(xiàn)象，另一臺電動機(jī)則連接到曲軸箱，從渦輪增壓系統(tǒng)中吸收多余的能量，為1.6升發(fā)動機(jī)增加增加161馬力的額外功率輸出。而其余兩臺161馬力的電動機(jī)驅(qū)動前輪，使梅賽德斯-AMG One實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

借助前橋電動機(jī)，梅賽德斯-AMG One可以在正常駕駛條件下回收多達(dá)80%的制動能量，以備不時之需，同時每個車輪上可以實現(xiàn)獨立的加速和制動，這也意味著電動機(jī)可以作為扭矩矢量系統(tǒng)使用。后輪則通過全新8速自動變速箱獲得驅(qū)動力，方向盤上的換檔撥片即可完成換檔操作。

這四臺電動機(jī)由安裝在前橋后部底盤上的一系列鋰離子電池組供電，類型和布局與梅賽德斯F1賽車完全一樣。不過，梅賽德斯-AMG One的電池組電量更大，純電續(xù)航里程將達(dá)到25公里。奔馳官方表示，新車的最高時速超過350公里/小時，0-200公里/小時加速時速不到6秒。雖然沒有公布，但0-100公里/小時加速時間可能不到3秒。

除了提供純電動駕駛模式外，梅賽德斯-AMG One還具有高度動態(tài)模式，這與排位賽中一級方程式賽車所使用的設(shè)置基本一致。駕駛模式會在內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間自動切換，以實現(xiàn)最佳的性能。此外，梅賽德斯-AMG One的內(nèi)燃機(jī)維護(hù)周期被大大縮短，超過了相當(dāng)于F1四分之一賽季。

目前曝光的測試車并不是量產(chǎn)版本，包括外露式發(fā)動機(jī)蓋進(jìn)氣口以及四出式排氣尾管等設(shè)計都會發(fā)生變化，但是超級跑車的大部分車身設(shè)計都會原封不動地出現(xiàn)在量產(chǎn)版之上，其中包括剪刀門和巨大的后定風(fēng)翼。

前臉來看，梅賽德斯-AMG One前裙板和擋風(fēng)玻璃下方遍布大量進(jìn)氣口，一對扁平的淚眼式LED前大燈采用下沉設(shè)計，與發(fā)動機(jī)罩合為一體。裸露的碳纖維空氣動力學(xué)襟翼固定在車身側(cè)面，而頂部的進(jìn)氣口則為內(nèi)燃機(jī)供氣。轉(zhuǎn)到尾部，F(xiàn)1后定風(fēng)翼位于發(fā)動機(jī)艙上方，將尾部分隔成兩半，巨大后唇以及伸縮后尾翼足以提供所需的下壓力。除此之外，擴(kuò)展的前喉以及前輪上方的可移動襟翼也采用了主動式空氣動力系統(tǒng)，而車身本身是碳纖維單體殼。

梅賽德斯-AMG One的內(nèi)飾同樣簡陋，官方稱之為兩座一級方程式賽車，但配有更人性化的座椅、飾面和控制設(shè)備，其中包括一對可調(diào)節(jié)靠背高度支撐的桶形座椅、一個F1啟發(fā)的方形方向盤。同時，碳纖維長條儀表臺上還裝有兩個10英寸顯示屏，一個在方向盤后面，另一個安裝在中控臺上。第三個顯示屏則與后保險杠上的攝像頭相連，當(dāng)作后視鏡來用。

底盤方面，梅賽德斯-AMG One配備有推桿彈簧撐桿式可調(diào)絞牙減震器懸架、碳陶瓷制動器以及牽引力控制系統(tǒng)，后者有三種調(diào)節(jié)方式，完全開啟、完全關(guān)閉以及運動操控模式。梅賽德斯-AMG One的更多消息，敬請關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報道。

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