隨著3月自動(dòng)駕駛分級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)落地，多款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車爭(zhēng)先亮相，而且都打著“首款量產(chǎn)車”的名號(hào)，好不熱鬧。

都說2020年是“L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)元年”，如今看來名副其實(shí)，不過這么多“首款量產(chǎn)L3”同時(shí)出現(xiàn)，背后到底有什么故事？

到底什么才是真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛？

簡(jiǎn)單來說L2級(jí)自動(dòng)駕駛還是你來開車，偶爾可以手離開方向盤，但系統(tǒng)只是輔助你幫你探路，出了問題還是你的責(zé)任。

到了L3級(jí)，你的雙手雙腳雙眼都可以放松下來，系統(tǒng)在特點(diǎn)條件下幫你開車，但是遇到它處理不了的情況還是要由你做決策，不過只要是系統(tǒng)運(yùn)行期間發(fā)生了事故，責(zé)任在車企而不在你。

更重要的一點(diǎn)是，L3要想上路，政府必須出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)進(jìn)行規(guī)范，不過權(quán)責(zé)如何劃定是個(gè)難題，所以各國(guó)遲遲沒有出臺(tái)法規(guī)，最近日本才宣布今年4月開始L3車輛可以上高速，我國(guó)則還不允許L3上路。

真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛必須包含幾個(gè)功能元素：高速公路引導(dǎo)（HWP、0-130km/h）、交通擁堵引導(dǎo)（TJP、0-60km/h）、自動(dòng)泊車、高精地圖+高精定位。

要想全部實(shí)現(xiàn)上述功能很難，而大部分車企只要實(shí)現(xiàn)了上述功能中的一種，就習(xí)慣對(duì)外“簡(jiǎn)稱”自己實(shí)現(xiàn)了L3功能量產(chǎn)。

比如號(hào)稱全球第一個(gè)量產(chǎn)L3的，是2017年第四代奧迪A8，實(shí)際上后面還有個(gè)括號(hào)，它實(shí)現(xiàn)的是L3中的TJP交通擁堵引導(dǎo)，只有在60km/h以下的低速條件下，駕駛員可以解放雙手雙眼，換句話說堵車的時(shí)候可以輕松一點(diǎn)。

但是因?yàn)榉ㄒ?guī)不允許，所以奧迪A8的L3功能一直沒有沒能對(duì)用戶開放。也因?yàn)槿绾谓缍ㄟ^于繁瑣再加上法規(guī)不允許，推出來也不讓用，所以福特、沃爾沃等車企都直接從L2跨到L4，放棄了雞肋的L3。

許多自主品牌依然對(duì)L3趨之若鶩

盡管個(gè)別企業(yè)選擇略過L3，不過這兩年國(guó)內(nèi)車企卻忙得不亦樂乎，今年以來多款“量產(chǎn)L3”亮相。

不過和當(dāng)年的奧迪A8一樣，這些車基本上也都是實(shí)現(xiàn)了部分L3的功能。

剛剛過去的510中國(guó)品牌日，榮威和威馬先后推出了兩款智能車型，不過關(guān)于這兩款車官方透露的信息并不多，我們只能簡(jiǎn)單分析一下。

榮威MARVEL-R稱自己“率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地”，至于它實(shí)現(xiàn)了哪些L3功能，官方介紹中只舉例了智能喚車、彎道智能減速、車速引導(dǎo)、交通路口沖突避免提醒幾項(xiàng)，上市或交付時(shí)間則沒有宣布。

威馬發(fā)布的量產(chǎn)概念版純電轎車Maven要到2021年量產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能包括全速域的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛+特定場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛，比如自動(dòng)泊車。

這里面的全速域L3描述比較模糊，是否意味著高速公路引導(dǎo)（HWP）和交通擁堵引導(dǎo)（TJP）都能夠?qū)崿F(xiàn)，又是否使用了高精地圖+高精定位目前都不得而知。

至于自動(dòng)泊車，去年威馬就宣布與百度Apollo合作研發(fā)了“Valet Parking ”（自主泊車解決方案），當(dāng)時(shí)演示了遠(yuǎn)程取車、自主泊車和自動(dòng)充電操作，雙方合作的L4級(jí)自動(dòng)泊車具體能實(shí)現(xiàn)哪些功能，我們?cè)儐柫税俣确矫?，?duì)方表示今年內(nèi)雙方會(huì)對(duì)外發(fā)布新的內(nèi)容。

上個(gè)月上市的小鵬P7頂配車型，搭載了XPILOT 3.0高級(jí)輔助駕駛硬件，也號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了L3。按照官方介紹，這套硬件基本滿足了上面提到的L3幾大元素，即高速公路引導(dǎo)（HWP）、交通擁堵引導(dǎo)（TJP）、自動(dòng)泊車和高精地圖（高德提供）都可以實(shí)現(xiàn)，6月底開始交付。

同樣在4月，搭載了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3.0的廣汽新能源埃安LX正式對(duì)外亮相，這款車號(hào)稱“全球首個(gè)搭載高精地圖并實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的可交付車型”，7月初將正式交付。

根據(jù)官方介紹，在百度高精地圖的支持下，ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將達(dá)到L3自動(dòng)駕駛能力，一旦法規(guī)允許，埃安LX可在高精地圖覆蓋的中國(guó)全高速及城市快速路這種封閉道路，實(shí)現(xiàn)0-120km/h全速域脫手、脫腳自動(dòng)駕駛，城市道路這種開放道路還不支持。

3月10日，長(zhǎng)安汽車通過直播演示了UNI-T的L3駕駛自動(dòng)化能力，號(hào)稱“國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)L3”，不過這里的L3指的是“結(jié)構(gòu)化道路（高速、高架、環(huán)路的半封閉場(chǎng)景）上，車速40km/h以內(nèi)”。

準(zhǔn)確來說UNI-T實(shí)現(xiàn)了L3中的40km/h以下交通擁堵引導(dǎo)（TJP），40km/h以上依然屬于L2級(jí)ADAS功能。此外長(zhǎng)安UNI-T也表示自己配備了高精地圖（供應(yīng)商未透露），同時(shí)搭載了遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0。

總結(jié)來看，在目前已經(jīng)公開亮相過的“量產(chǎn)L3”中，功能最全的應(yīng)該是小鵬P7，其次是廣汽埃安LX，長(zhǎng)安UNI-T、榮威MARVEL-R和威馬Maven則屬于實(shí)現(xiàn)了部分L3功能。

此外，寶馬、戴姆勒、吉利、長(zhǎng)城、紅旗等品牌也公布了相應(yīng)的量產(chǎn)時(shí)間表：

不過就像開頭提到的，在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)沒有明確出臺(tái)前，不管車企能夠?qū)崿F(xiàn)多少L3功能，都無法全部對(duì)消費(fèi)者開放使用。

所以眼下這么多自主品牌公開秀肌肉，更多的還是向外界傳達(dá)一種信號(hào)，“技術(shù)上我們是領(lǐng)先的”，從營(yíng)銷層面來看有助于強(qiáng)化品牌科技標(biāo)簽，至于實(shí)際應(yīng)用層面，大家只能美好想象一下了。

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