進(jìn)入五月以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始回暖，眾多新車(chē)的續(xù)航紛紛跨進(jìn)500km級(jí)別，智能輔助駕駛級(jí)別號(hào)稱(chēng)都在L2.5甚至L3級(jí)別，性能一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)，定位也是一個(gè)比一個(gè)高，當(dāng)然售價(jià)也是水漲船高。不過(guò)在這些車(chē)型中真正滿(mǎn)足消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)需求的車(chē)型并不多，今天就為大家從中大型純電轎車(chē)中推薦三款既滿(mǎn)足續(xù)航又滿(mǎn)足運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，看看這幾款有沒(méi)有滿(mǎn)足大家的需求。

特斯拉Model S

指導(dǎo)售價(jià)：79.39-89.39萬(wàn)元

推薦理由：綜合實(shí)力強(qiáng)！百公里加速2.6s

Model S作為最早一批出現(xiàn)在大眾視野的新能源車(chē)型，無(wú)論是從當(dāng)時(shí)的火熱程度還是追捧的速度都不亞于現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力。過(guò)了這么長(zhǎng)時(shí)間，即使有后來(lái)者追上，但新能源汽車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型依舊是它。接下來(lái)我們好好聊一聊它。

外觀設(shè)計(jì)方面，Model S寬體與溜背的設(shè)計(jì)它的視覺(jué)體驗(yàn)更加符合人們的消費(fèi)心態(tài)，前臉的格柵面積更小，點(diǎn)陣式的日行燈也改為了一體式燈帶。其中，外后視鏡的設(shè)計(jì)極具美感，造型修長(zhǎng)，鍍鉻金屬底座的加入極大地提升了檔次感，另外左側(cè)外后視鏡帶有了自動(dòng)防眩目功能。

車(chē)尾的整體線(xiàn)條設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)娘枬M(mǎn)，位于中間的鍍鉻裝飾條在視覺(jué)上拉伸了車(chē)身的寬度。熏黑的尾燈采用了全LED光源，夜間點(diǎn)燈后的效果非常出眾，極具辨識(shí)性。整車(chē)尺寸為4979/1964/1445mm，軸距為2960mm。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，類(lèi)似于奔馳的懷擋換擋機(jī)構(gòu)、全液晶儀表+17英寸多媒體屏幕并集成語(yǔ)音控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及多種功能，減少實(shí)體按鍵的數(shù)量，讓主、副駕之間看起來(lái)清凈了很多。原有換擋桿位置變成了大量?jī)?chǔ)物格，而扶手的位置更高，并且可以前后滑移，操作起來(lái)還是比較舒適便利。

空間部分2960mm的軸距自然是給到了內(nèi)部充足的空間，后排三拳以?xún)?nèi)的膝部距離以及兩拳的頭部空間等。純平地臺(tái)+掀背式尾廂設(shè)計(jì)，不僅造型更加靚麗，最大的優(yōu)點(diǎn)就是行李廂空間的靈活性。

動(dòng)力方面，目前特斯拉Model S提供Performance高性能版以及長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC綜合功率續(xù)航里程分別為650km、660km。此次推薦車(chē)型為Performance高性能版，采用前202kW+后375kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為577kW，搭配容量為100kWh的三元鋰電池電池組，0-100km/h加速僅2.6秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：特斯拉Model S在外觀及內(nèi)飾方面保持了一貫的風(fēng)格，超長(zhǎng)的續(xù)航里程和強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)仍然是它的亮點(diǎn)所在，作為領(lǐng)頭羊的特斯拉再次完成了自我革命。與日常息息相關(guān)的駕駛部分，依舊是熟悉的電動(dòng)車(chē)感覺(jué)，激進(jìn)還是平和全靠自己掌控，所以它仍是目前綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)型。

保時(shí)捷Taycan

指導(dǎo)售價(jià)：114.80-179.80萬(wàn)元

推薦理由：純電動(dòng)力&燃油車(chē)的駕駛樂(lè)趣

對(duì)于保時(shí)捷Taycan這款車(chē)來(lái)說(shuō)，Taycan名稱(chēng)意為英姿颯爽的年輕駿馬，而對(duì)于保時(shí)捷這款車(chē)型來(lái)說(shuō)定位更是精準(zhǔn)。作為一款極富運(yùn)動(dòng)性的四門(mén)轎跑，整體設(shè)計(jì)獨(dú)特，具備典型的保時(shí)捷性能特征，全面的互聯(lián)服務(wù)更強(qiáng)化了新車(chē)的日常實(shí)用性。

車(chē)尾采用的是細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈，雖然Taycan是一輛純電動(dòng)跑車(chē)并不需要排氣管，但是由于保時(shí)捷的車(chē)排氣管是身份的象征，保時(shí)捷還是給這款車(chē)設(shè)計(jì)了方形雙出排氣管裝飾件。此次推薦車(chē)型為T(mén)aycan Turbo S，整車(chē)尺寸為4963/1966/1378mm，軸距為2900mm。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，Taycan有著全新簡(jiǎn)潔的駕駛艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，16.8英寸全液晶儀表+10.9英寸多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)搭配選裝的副駕駛顯示屏，打造一個(gè)更具科技感的視覺(jué)效果。其中，保時(shí)捷經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素也將重新詮釋?zhuān)?qiáng)調(diào)了引入的數(shù)字化設(shè)計(jì)理念。

動(dòng)力方面，一臺(tái)純正的保時(shí)捷跑車(chē)，它不僅要在科技與駕駛動(dòng)態(tài)方面振奮人心，還必須同以往的保時(shí)捷傳奇車(chē)型一樣，激發(fā)著全球跑車(chē)愛(ài)好者的駕駛激情。Taycan在前橋、后橋各布置了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。其中前驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為190kW、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為335kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩為1050?！っ?，搭配容量為93.4kWh的三元鋰電池組,NEDC綜合工況續(xù)航里程為462km，百公里耗電量為27kWh。

編輯點(diǎn)評(píng)：Taycan的到來(lái)意味著保時(shí)捷邁入電動(dòng)化領(lǐng)域的決心，作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，單看數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠令人咋舌，Taycan無(wú)論是在性能還是實(shí)用性方面都有著令人滿(mǎn)意的表現(xiàn)。不過(guò)最低114.80萬(wàn)元起的保時(shí)捷Taycan還是阻隔了愛(ài)車(chē)人的夢(mèng)，對(duì)于這款車(chē)我們想想就好了。

比亞迪漢EV<漢EV

預(yù)售價(jià)：24.00-28.00萬(wàn)元

推薦理由：磷酸鐵鋰刀片電池！性?xún)r(jià)比高

2020 年的開(kāi)年重磅車(chē)非比亞迪漢莫屬，這是一輛軸距接近三米的中大型轎車(chē)，從1月份的曝光全貌后，刀片電池的亮相、試驗(yàn)到目前新車(chē)的預(yù)售開(kāi)啟?？梢哉f(shuō)無(wú)論從哪個(gè)角度看，比亞迪漢系列車(chē)型都更有競(jìng)爭(zhēng)力。定位于中大型純電轎車(chē)，頂配車(chē)型預(yù)售價(jià)也剛剛28萬(wàn)元，而該級(jí)別的競(jìng)品車(chē)型也就上面兩位，所以在該級(jí)別車(chē)型中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力。

設(shè)計(jì)方面，比亞迪漢采用了全新Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，純電驅(qū)動(dòng)的漢EV前臉采用的是半封閉式前臉設(shè)計(jì)，logo位置還留有細(xì)長(zhǎng)的仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。貫穿的銀色線(xiàn)條向兩側(cè)舒展開(kāi)與兩側(cè)大燈形成一體，同時(shí)細(xì)節(jié)強(qiáng)化也讓整體的視覺(jué)效果更加動(dòng)感、大氣。

車(chē)身側(cè)面，比亞迪漢EV用弧線(xiàn)塑造出了溜背式的造型，腰線(xiàn)以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門(mén)處一直延伸至車(chē)尾，視覺(jué)效果矯健且富有力量感。此外，比亞迪自主研發(fā)的“氣動(dòng)”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設(shè)計(jì)能夠在保證剎車(chē)散熱的需要下，將風(fēng)阻系數(shù)降到更低。整車(chē)尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。

車(chē)尾相比前臉的設(shè)計(jì)，漢EV車(chē)尾的設(shè)計(jì)稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)。同樣，在降低風(fēng)阻方面漢的尾部設(shè)計(jì)同樣有所強(qiáng)化，流線(xiàn)的造型使得漢EV的風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，比亞迪漢的中控臺(tái)整體采用對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，借鑒了中國(guó)的居家設(shè)計(jì)美學(xué)，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，營(yíng)造出環(huán)抱感十足的駕乘空間。新車(chē)配備了全液晶儀表、大尺寸中控屏以及集成龍鱗式氛圍燈的副駕駛前飾板，并且新車(chē)的空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)非常具有個(gè)性。

安全配置方面，配備12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、菱形縫線(xiàn)工藝座椅、后排出風(fēng)口、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)以及集合前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車(chē)道集成式巡航等功能的DiDAS駕控輔助系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，比亞迪漢EV提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型，其中單電機(jī)版本搭載最大功率163kW，百公里耗電量14.1kWh/100km，NEDC綜合工況續(xù)航里程為605km；雙電機(jī)版總功率為363kW，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km，0-100公里加速僅需3.9秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：如果單從價(jià)格和產(chǎn)品力上看，比亞迪漢的市場(chǎng)表現(xiàn)未來(lái)可期。今年可以看作是純電轎車(chē)爆發(fā)的元年，除了比亞迪漢EV之外，國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力等諸多品牌在今年都會(huì)有純電轎車(chē)上市或亮相，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)估計(jì)會(huì)異常激烈。比亞迪漢EV對(duì)比自家以往產(chǎn)品是有了一定的提升，而對(duì)于國(guó)產(chǎn)高端純電動(dòng)車(chē)而言，大家的玩法除了產(chǎn)品本身，還有很多其他東西加入進(jìn)來(lái)。所以對(duì)于比亞迪漢來(lái)說(shuō)還需要更多時(shí)間才能給到大家想要的答案。

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