7月末的最后幾天原本僅僅是盛夏的尾聲，但因為有成都車展的舉行，反而成為了汽車行業(yè)復蘇的開端。在此期間，有不少品牌把蓄力已久的新車正式推向市場，其中不乏重磅的新能源車型。而這一波能否成為車企甚至汽車行業(yè)回暖的及時雨呢？下面讓我們盤點一下7月末上市的新能源車型，看看它們成色幾何？

微型車：純享駕駛樂趣選宏光MINI EV，需求更多選歐拉黑貓

首先來看宏光MINI EV，作為一款售價區(qū)間為2.88萬至3.88萬元，車長不到3m，軸距不到2m的微型車，其“弱小”的身軀里仿佛豐富蘊含著巨大的能量，從有小道消息傳出到正式上市，一直都是行業(yè)內(nèi)外關注的焦點。

我們的試駕編輯曾對這款小車進行了細致的評測體驗（一電試車丨體驗宏光MINI EV 代步車的終極解決方案？），我們認為這款車造型雖然比較保守，偏向可愛風格，但接受度較高。此外源于微型車的身材，因此宏光MINI EV具有極強的操控性和趣味性。而另一方面，這款車空間局促，非常智能化的配置并不多，再加上僅有慢充而沒有快速功能，因此在實用性上減分不少，可能會勸退部分被顏值吸引而來的消費者。

接下來我們看看歐拉黑貓，這款原本叫歐拉R1的微型純電車型在成都車展期間正式更名為“歐拉黑貓”，新車售價為6.98萬至8.48萬元。與宏光MINI EV相比，這款車型在尺寸以及空間上有些優(yōu)勢，其長寬高分別為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm。

此外在動力上，歐拉黑貓根據(jù)配置不同，搭載的電機最大功率分別為35kW和45kW，峰值扭矩分別為125Nm和130Nm。無論與前款的R1相比，還是與宏光MINI EV相比，都更為優(yōu)秀。此外歐拉黑貓在智能配置部分要比宏光MINI EV多出不少。比如歐拉黑貓搭載了科大訊飛智能語音系統(tǒng)，同時在具備FOTA遠程智能升級、手機遠程控制等便捷智能的服務和功能，讓這款小車能夠適應更多用車場景，真正讓用戶全方位輕松用車。

小結(jié)：整體來看，歐拉黑貓無論是尺寸、空間還是配置、動力，都要高出宏光MINI EV一籌，但缺點就是價格相對高一些，因此您如果是經(jīng)常獨自駕車出行，同時預算有限的話，我們更建議購買五菱宏光MINI EV，它可以讓用戶享受純粹的駕駛樂趣。而如果您對車輛有更多功能上的需求，預算也相對寬裕的話，我們更建議選擇歐拉黑貓，因為它雖然售價更高，但智能配置以及空間表現(xiàn)更好，使用場景也更加豐富。

小型SUV：別克微藍7

上汽通用別克品牌在布局純電動SUV市場時，選擇了“由小到大”的發(fā)展策略，首款純電動SUV車型微藍7定位于小型SUV。其長寬高分別為4264/1767/1616mm，軸距為2675mm。由于同期沒有其它新款小型SUV上市，因此我們將微藍7與目前市場中幾款比較暢銷的純電小型SUV車型做一個對比。

在小型SUV市場中，別克微藍7的“身材”并不是最大的，但軸距卻是同級別中上乘表現(xiàn)。下表為別克微藍與目前比較暢銷的幾款小型純電SUV車型的參數(shù)對比，可以看到微藍7的軸距優(yōu)勢。

此外這款車型在動力和智能駕駛輔助功能方面也有不錯表現(xiàn)。微藍7搭載了eMotion電驅(qū)技術，電機最大功率130kW，峰值扭矩360Nm。據(jù)別克官方介紹，該電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕，百公里耗電量為13.1kWh，此外電機采用高可靠性的扁銅線成型繞組設計，實現(xiàn)更高的功率密度和扭矩承載能力，峰值轉(zhuǎn)速能夠達到8800rpm。

而在智能駕駛輔助方面，微藍7標配車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航、主動剎車等功能，還是比較厚道的。

最后再來看看價格，別克微藍7的官方售價為17.98萬至19.98萬元，與目前比較暢銷的比亞迪元新能源、東風本田的X-NV以及名爵EZS純電動車型相比，微藍7的售價區(qū)間高出這幾個競品很多，甚至東本的X-NV頂配車型價格與微藍7的入門車型售價相當，可見微藍7并沒有價格優(yōu)勢，但希望豐富的輔助駕駛配置以及有點小驚喜的空間表現(xiàn)能夠讓消費者覺得這款小型SUV物有所值吧。

緊湊級SUV：小鵬G3i更智能，東風標致4008 PHEV與東風雪鐵龍天逸C5 PHEV實力相當

接下來到了緊湊級SUV，在7月末上市新車中，共有三款新能源緊湊級SUV車型上市，它們分別是小鵬G3i系列以及東風標致4008 PHEV、東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 PHEV車型。

其中小鵬G3i系列是小鵬汽車根據(jù)小鵬G3研發(fā)的衍生車型，新車根據(jù)續(xù)航里程不同，共分有兩個車款，售價區(qū)間為14.98萬至19.98萬元。該款車型搭載的電機最大功率為145kw，峰值扭矩為300Nm，在動力上與小鵬G3并無太大差異。

而在續(xù)航里程上，該款新車為消費者提供了更為豐富的選擇。小鵬汽車副總裁李鵬程先生曾在成都車展期間對第一電動網(wǎng)表示，小鵬汽車研究市場需求后，發(fā)現(xiàn)很多消費者對續(xù)航里程在460km左右的車型接受度很高，于是小鵬汽車果斷推出了符合該需求的車型。

此外在智能方面，小鵬G3i系列搭載了高通820芯片，與小鵬G3相比，運算能力提升了700%，流暢度提升了30%，存儲能力也增加了33%。在如此高效的芯片加持下，小鵬G3i系列安裝了最新的Xmart OS 2.0車機系統(tǒng)，其中將裝載更豐富的應用、帶濾鏡的車頂攝像頭，以及能夠自定義的語音控制。整體來看，小鵬G3i系列在續(xù)航里程以及智能化功能方面是比較吸引人的。

下面再來看看東風標致4008 PHEV和東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 PHEV兩款車型，由于這兩款車型同屬于東風PSA旗下的標致和雪鐵龍品牌，因此有很多相似之處，比如相同參數(shù)的動力總成、相同的軸距以及相同的四驅(qū)系統(tǒng)。但或許是為了盡量避免“同門”互撕，兩款車型也做了一些差異化處理。

除了外觀設計自成體系以外，兩款車型的整車尺寸也不太相同，其中天逸C5 PHEV要更寬更高一些。而在售價方面，天逸C5 PHEV的門檻相對較低，在24萬以內(nèi)；而4008 PHEV的頂配售價相對更低，從入門到頂配僅有1萬元差價。

在配置方面，根據(jù)目前信息來看，天逸C5 PHEV具有ADAS 2.0駕駛輔助、全速域自適應巡航、車道保持以及并線輔助、交通標識識別、主動剎車等功能。相信師出同門的4008 PHEV也會搭載上述同樣的功能。整體來看，這些曝光的配置還是以輔助駕駛居多，但為乘客服務的功能，尤其是智能交互的配置目前信息還太少?？峙虏焕谶@兩款車型在市場上的成長。

小結(jié)：上面這三款車型都有著鮮明的特點，小鵬G3i仿佛更貼近中國消費者一些，根據(jù)實際需求推出特定的產(chǎn)品，并著重優(yōu)化了智能交互的配置，在營銷上也極力宣講這方面的內(nèi)容。而法系的兩款混動車型，無論是四驅(qū)系統(tǒng)，還是多種駕駛輔助功能，它們的側(cè)重點幾乎都在駕駛者這一側(cè)，卻在新車上市之際很少提到如何滿足乘客的需求。成為駕駛者之車雖然并不是壞處，但在中國這個復雜的市場中，或許有些片面了。

中型SUV：同為主打性能，蔚來EC6比賽力斯5略勝一籌

在7月末上市的中型SUV共有兩款車型，一款是“萬眾矚目”、期待已久的蔚來EC6，而另外一款則是相對低調(diào)的賽力斯5。這兩款車型雖然使用了兩套截然不同的動力系統(tǒng)，但卻都主打運動。

讓我們先來看看低調(diào)的賽力斯5，此次新上市的車型共有兩款，售價為24.9萬元和27.9萬元，車身長寬高尺寸為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。該款車型根據(jù)驅(qū)動形式不同搭載了兩套動力系統(tǒng)，其中四驅(qū)高性能運動版采用雙電機+1.5T發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率510kW，峰值扭矩1040Nm，百公里加速4.8s。

而兩驅(qū)高性能運動版采用單電機+1.5T發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率255kW，峰值扭矩520Nm，百公里加速6.8s。

再來看看蔚來EC6，作為蔚來汽車第三款SUV車型，蔚來EC6在整體設計上延續(xù)了ES6的造型以及車身尺寸，只不過在車輛尾部采用了更偏運動的溜背造型。該款車型的長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距為2900mm。

蔚來EC6同樣根據(jù)車款的不同，搭載了兩組不同的動力系統(tǒng)。其中性能版使用了前永磁同步電機+后異步感應電機的組合，前后電機最大功率分別為160kW和240kW，綜合最大功率為400kW，百公里加速需4.5s。

而運動版蔚來EC6前后均使用了最大功率為160kW的永磁同步電機，綜合最大功率能達到320kW，百公里加速需5.4s。

小結(jié)：從目前的數(shù)據(jù)來看，蔚來EC6在百公里加速時間上略勝一籌，但賽力斯5的兩款混動車型的成績也已經(jīng)很不錯了。不過，賽力斯5的這兩款車型與前面的4008 PHEV以及天逸C5 PHEV相似，都沒有在新車上市之際介紹新車具備何種智能交互功能。因此在智能化以及客戶服務方面都有著極強品牌力的蔚來EC6旁邊，賽力斯SF5的氣場似乎有點弱了，恐怕只有進一步釋放新上市車型在智能交互方面的配置和亮點，才能扭轉(zhuǎn)局面。

另外兩款“冷門”車型：別克微藍6 PHEV與保時捷Taycan后驅(qū)版

最后我們能再來聊聊兩款相對“冷門”的車型，它們是別克微藍6 PHEV和保時捷Taycan后驅(qū)版。在這兩款車中，大家似乎對保時捷Taycan后驅(qū)版是“冷門”車型可以理解，畢竟這是一款售價88.8萬元，不是誰都能買得起的純電轎跑。

其搭載一款后驅(qū)永磁同步電機，標配79.2kWh電池組時電機最大功率300kW，續(xù)航414km，選配93.4kWh電池組時電機最大功率350kW，續(xù)航489km。此外后驅(qū)版Taycan標配19英寸Taycan Aero車輪（附加黑色卡鉗），帶記憶和14向調(diào)節(jié)的電動座椅、高級恒溫空調(diào)，帶限速的巡航、帶影像的停車輔助以及車道保持輔助系統(tǒng)。整體來看，雖然是入門版車型，但這款后驅(qū)版Taycan標配仍然少的可憐，更顯“冷門”氣質(zhì)。

另外一款別克微藍6 PHEV之所以被劃歸為“冷門”車型，是因為根據(jù)別克品牌的介紹，這款車是一款以MAV多功能運動車為藍本設計的緊湊級車型，因此嚴格意義上它并不能劃分到目前已有的車型分類中，而是只能“自成一派”。

這款微藍6 PHEV車型是純電動的別克微藍6衍生車型，采用了諸多與微藍7相似的技術。該款車型長寬高分別為4648/1817/1491mm，軸距為2660mm。動力方面，該款車型搭載1.5L發(fā)動機+電機的混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率135kW，峰值扭矩380Nm，匹配E-CVT無級變速器。電池則使用了LG三元鋰電池，容量為9.5kWh，純電續(xù)航60km，混動狀態(tài)下百公里油耗為1.4L。

此外在智能互聯(lián)方面，微藍6 PHEV與微藍7一樣，均搭載了別克eConnect智能互聯(lián)科技系統(tǒng)，支持智能語音識別、OTA遠程升級以及組團出行等便利功能。整體來看，這款微藍6 PHEV車型使用了無焦慮的混動系統(tǒng)，再加上多種交互功能，非常適合中遠途出行，但相對緊湊的車型尺寸，可能會在儲物空間方面有所減分。

小結(jié)：無論是后驅(qū)版的Taycan還是別克微藍6 PHEV，它們作為各自車系的最新衍生產(chǎn)品，都是帶有極強指向性的。其中后驅(qū)版的Taycan旨在降低車型購買門檻，而微藍6 PHEV則意圖進一步強化別克在新能源市場的布局。從目前來看這兩款車型還算有誠意，希望它們能憑借產(chǎn)品力實現(xiàn)既定目標。

總結(jié)

在7月末上市的車型中，五菱宏光MINI EV、蔚來EC6、上汽通用別克微藍7、東風標致4008 PHEV和東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 PHEV等五款新車是所屬品牌重要的戰(zhàn)略車型，因為它們或多或少地預示了品牌未來的發(fā)展方向和市場布局。其中我們更推薦能力很全面的蔚來EC6。

而其余的歐拉黑貓、小鵬G3i系列、賽力斯5、微藍6 PHEV以及保時捷Taycan后驅(qū)版等5款車型則是對原有車系的擴充或更新。我們推薦小鵬G3i系列以及歐拉黑貓這兩款實用性更強的車型。

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