隨著國內新能源市場的發(fā)展，目前國內最具代表的車型主要以三股勢力為主，特斯拉、自主品牌以及造車新勢力。無論車型的技術、軟件甚至銷售渠道，表現(xiàn)都更為搶眼；但隨著傳統(tǒng)造車企業(yè)的技術研發(fā)和轉型，對于消費者而言，購車有了更多樣化的選擇。同樣，對于我而言則更偏執(zhí)的認為，最懂消費者內心需求以及購車心理的仍是傳統(tǒng)豪華品牌的汽車制造商。誠然，奧迪作為一線豪華品牌中的主力，它不再單單承載的是豪華車的角色，而是以豪華為鑰，開啟未來科技的使命。

顛覆認知！奧迪“真豪華”更入人心！

e-tron作為奧迪首款量產(chǎn)純電動車型，它的定位不僅限于首款中大型純電SUV，更重要的是在之前很長一段時間，擁躉中國豪華車的消費群體在購買更高級別的純電動車時沒了選擇。現(xiàn)在奧迪e-tron已來，作為一款豪華品牌的中大型SUV，它外觀時尚、大氣，內飾保持著奧迪一貫的豪華科技感且空間寬敞，滿足國內消費者對高端SUV的需求。

這樣說明可能不夠細致，隨著2020年上半年豪華車細分銷量來看，以奧迪A6L單一車型為例，1-6月同比銷量增長61.2%；這樣喜人的數(shù)據(jù)來看，作為奧迪首款量產(chǎn)純電SUV-奧迪e-tron亦然有著更強大的后勁去攀升。同時，e-tron的定位也決定了奧迪伴隨消費趨勢向年輕化轉變，奧迪e-tron賦電新生。

三大產(chǎn)品力背書！設計、科技、未來缺一不可

此前，有很多人認為奧迪的車型體驗起來差不多，而對于電動車而言，開起來更是一個樣子。顯然這兩者并不能一概而論，那么奧迪e-tron到底更像奧迪還是純電動車？通過我這幾天短暫的接觸，奧迪e-tron用更強的產(chǎn)品特性自證實力。

設計方面，e-tron看起來更趨向于傳統(tǒng)，但細節(jié)設計為整車增加了更多科技感，其跨界車的造型，也讓它與奧迪的其他產(chǎn)品有所不同。即使沒有綠牌，你也能夠知道這是一臺奧迪的純電動車。

奧迪e-tron誕生于有著70年悠久歷史的布魯塞爾工廠，這里已經(jīng)進化成為奧迪最新電動化車型生產(chǎn)基地。作為該工廠首款電動車型，奧迪e-tron兼顧了嚴謹做工與創(chuàng)新設計，在傳承家族化車身元素的同時，首次采用主動開閉式八邊形單幅進氣格柵；由于電動機無需導入空氣配合燃料燃燒，因此格柵變?yōu)榱税敕忾]式，只留下中間部分通風供內部高溫部件散熱；同時e-tron搭配全新設計的矩陣式LED前大燈與貫穿式LED尾燈，重塑豪華電動SUV的設計語言。

畢竟聊起奧迪車，重點設計之一便是車燈。全LED矩陣式燈組的搭配，夜晚解鎖車輛，行車燈會分段亮起，就像在迎接你一樣，非常有儀式感。

同時，e-tron前包圍兩側帶有面積不大的通風口，有利于整車的空氣動力學性能的展現(xiàn)。

來到側面，大家可以很明顯的看出奧迪e-tron尺寸介于奧迪Q5與Q7之間，整車尺寸為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm；協(xié)調的車身比例、車頂弧線和車窗造型都與奧迪Q系列車型極為相似，只是車身姿態(tài)更加低矮，該車配備了空氣懸架系統(tǒng)，最低離地間隙146mm，同時該車還擁有越野模式，整體高度可升至222mm，這樣的搭配更強調運動屬性。

值得注意的地方在于作為純電動車的e-tron沒有了排氣系統(tǒng)，在尾部設計了亮銀色紋理飾板，使整車顯得更加規(guī)整。

坐進車內，極具科技感的三屏全觸感交互系統(tǒng)，配合e-tron專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合與同門的A8L、Q7和Q8相同的設計風格，但也不失層次感。車門上的Alcantara材質和中控臺上的木紋飾板也提升了豪華感，于每一處細節(jié)都彰顯了在同級獨特的豪華電動SUV風格。

其中，10.1英寸中央大屏內部采用奧迪MMI系統(tǒng)，功能豐富實用，支持手機互聯(lián)功能。操作屏幕時，每次觸摸都會有一個震動和聲音反饋，這個手感更加真實。并且該車搭配具有3D音效的B&O音響系統(tǒng)，將車內空間打造成移動音樂廳，2980mm軸距的座艙也為舒適的乘坐體驗提供了充足的空間。

技術更新！升級亦是傳承

接下來我們便聊聊奧迪e-tron最核心的地方—三電系統(tǒng)，畢竟里程焦慮是不少電動車主的頭號敵人。而奧迪e-tron很大程度上將續(xù)航與實際里程做到了1:1,該車采用了前/后雙感應異步電機設計，綜合功率可達到300kW，綜合峰值扭矩為664N·m；這套驅動電機在 Boost模式下可額外獲得 35kW 的輸出功率，搭配LG化學提供的軟包電芯，電池整體的能量密度達到138.9kWh/kg，并得益于e-tron的電池熱管理系統(tǒng)與動能回收系統(tǒng)，通過方向盤上的撥片可以隨時調整動能回收系統(tǒng)的效率，在公路巡航時控制得當?shù)脑?，更可有效地減少剎車的使用并增加續(xù)航里程。

同時，奧迪e-tron 采用三合一的動力總成方案，根據(jù)官方的信息，奧迪e-tron的 BMS 電池管理系統(tǒng)由奧迪電氣自主研發(fā)的量產(chǎn)，百公里加速時間6.6秒，在當S擋加速踏板踩到底下，0-100km/h加速縮短至5.7秒。

而在加速過程中，最讓我意外的便是整車的NVH優(yōu)異表現(xiàn)；作為純電動車，奧迪e-tron先天性的沒有擾人的發(fā)動機怠速和機械噪音。除了不易被察覺的極小電機聲外，奧迪e-tron行駛中會讓人很難察覺到機械系統(tǒng)努力工作。

除了靜謐性的表現(xiàn)，奧迪e-tron作為一款SUV車型，具有一定的越野通過性是必不可少的，e-tron搭載e-quattro系統(tǒng)的能力依然強大得毋庸置疑；它可在幾分之一秒內連續(xù)完全可變調節(jié)，使驅動力矩在兩軸間達到理想分布。并且通過驅動組件的較低安裝位置，實現(xiàn)車身低重心。以及軸載分布達到50:50，這使得整車配重更合理。并且在泥濘路段打滑的瞬間，可以明顯感覺到前輪的動力輸出，智能控制系統(tǒng)毫無保留地將牽引力通過四輪傳達到地面。越野模式下該車空氣懸掛將車身提升到最高，陡坡緩降功能自動開啟，四驅系統(tǒng)及時的完成輪間限滑。

結語：

綜合來看，在眾多造車新勢力狂轟亂炸之下的今天，電動車產(chǎn)品力大多是流于表面形式，但作為一線豪華品牌的奧迪，通過雄厚的技術積淀而打造出的產(chǎn)品，想必才是當下最好的選擇。同時，作為奧迪首款量產(chǎn)的電動車型，e-tron擁有的強悍動力表現(xiàn)和出色駕乘感受，以及極佳NVH表現(xiàn)等多方面，確實讓它成為一款極具代表性的豪華純電動車。同時，e-tron擁有著意料之外的近乎傳統(tǒng)燃油車的使用邏輯；伴隨技術不斷進步以及奧迪強大的品牌基因，e-tron這個新時代的產(chǎn)物會是一款有分量的豪華純電動車。

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