從10月12日0點起，蔚來正式調整了用戶的換電權益，自10月12日0時起支付大定及購車的用戶將基于專屬充電樁的情況享受不同的免費換電權益，其中，保留免費專屬樁權益的用戶每月前6次換電僅收取電費，免收服務費；放棄專屬樁權益的用戶每月前6次換電免費。

對于已提車及在10月12日0點前支付大定金且正常排產(chǎn)的用戶將依然享受蔚來此前的免費換電權益，即：首任車主駕駛愛車前往全國范圍內(nèi)任意一家蔚來換電站時將終身享受免費換電，不收取電費與工時費，且這項權益沒有距離、次數(shù)以及換電站限制。

其實對于蔚來調整換電權益是意料之中的，只是這個調整的時間節(jié)點在什么時候而已。

蔚來首座換電站在2018年5月20日投入運營，到2020年5月25日，蔚來用戶累計完成50萬次換電；而到了2020年10月5日，蔚來用戶已經(jīng)累計換電超過100萬次，換電業(yè)務的發(fā)展非常迅速。

獨立運營如此大的換電體系，NIO Power自然是花費不菲，在外人來看，這絕對是“燒錢”或者說“不可持續(xù)”之舉。不過錢花的值，畢竟新鮮事物需要時間來教育用戶，目前調整的時機恰如其分。

此前蔚來就尋求拆分旗下能源補給服務NIO Power，將其獨立運營。雖然李斌曾說過：“蔚來對NIO Power的定位是：不掙錢，希望最終能夠持平?！钡牵诰揞~虧損面前迫使蔚來必須持續(xù)改善盈利能力，而拆分NIO Power能夠緩解自身壓力，獨立后擁有更大自主權的NIO Power勢必也將獲得更強的擴張能力及盈利能力，對自身、對于行業(yè)來說均前景可期。

但是，必須說的一點是，此次換電權益的調整并不會是終點，下一次調整永遠不會缺席。

近日，外媒曝出一組改款特斯拉Model 3的諜照。從照片來看，新車車窗裝飾條、門把手等裝飾件都由鍍鉻飾條變成了啞光黑色飾條；此外，新車中央扶手前方儲物槽、前備廂等區(qū)域也有細節(jié)變化。

從外觀上看，車窗周圍的裝飾條以及隱藏式門把手，從鍍鉻飾條換成了與Model Y類似的啞光黑色裝飾。具體來看，在車窗裝飾條、側轉向燈、外側門把手、外后視鏡下飾板等均經(jīng)過了黑化處理。

內(nèi)飾部分，現(xiàn)款Model 3中央扶手前方擁有貫通式儲物槽，而手機在儲物槽前方的無線充電板上充電時容易滑落到儲物槽內(nèi)，據(jù)悉，新車的該儲物槽將采用分體式設計，從而解決手機滑落的問題。同時該區(qū)域改成了類似于Model S/X的可移動式設計。

新車前備廂設計細節(jié)有改動，而且新前備廂的縱向深度看起來可能比老款前備廂要稍小一些，但是多了縱向防滑條的設計，理論上能更好地防止物品滾動。因此我們猜測新車可能配備了熱泵空調。

該系統(tǒng)能夠在寒冷地區(qū)將空調加熱效率最大化，同時盡可能的減小由于空調加熱，對車輛續(xù)航里程的影響。參考Model Y車型，熱泵系統(tǒng)極有可能會通過選裝的方式加裝。

此外，還有消息稱改款Model 3將擁有雙層隔音玻璃、電動尾門、可移動式中央扶手等配置，但目前官方尚未給出明確消息。關于新車更多信息，我們將持續(xù)關注。

日前，有媒體報道稱拜騰董事會和股東會已經(jīng)正式批準了拜騰重組方案，這意味著拜騰汽車將重啟運營。

在上個月，拜騰汽車被曝注冊了一家新公司，這家名為南京盛騰汽車科技有限責任公司（以下簡稱南京盛騰）正式成立，注冊資本為15億元人民幣，法定代表人為段連祥。它的經(jīng)營范圍包括汽車零部件研發(fā)；技術服務、技術開發(fā)、新能源汽車整車銷售等。

該公司股東包括南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、段連祥以及廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等。

據(jù)悉，未來南京盛騰將聚焦于車輛、電動平臺研發(fā)，而拜騰將聚焦于車輛生產(chǎn)、市場銷售。兩家公司將進行一體化管理，在職能架構上相互補充。此外，有消息稱，南京盛騰將由拜騰首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥，以及拜騰汽車總經(jīng)理應展望三人共同管理，戴雷不參與新公司運作。

在今年6月29日晚10點，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷在溝通會上表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務運營。

在停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。知情人士透露，這部分留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區(qū)），生產(chǎn)和研發(fā)占50%。

此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

其實拜騰的衰敗早有跡象，早在2020年4月1日，拜騰中國區(qū)人事向內(nèi)部員工發(fā)郵件稱：“公司的外部經(jīng)營環(huán)境面臨巨大變化，為減少短期固定成本支出，公司決定推行臨時性員工薪酬緩發(fā)計劃，應對經(jīng)濟下行風險對公司運營的沖擊”。該郵件還提到，“除了以上員工薪資延期外，我們的C級別和VP們將分別減薪80%和70%，這將為我們降低成本作出重大貢獻”。

回顧拜騰的融資歷程，拜騰汽車此前一共完成了三輪融資，累積融資金額為8億美元，除了2016年12月的Pre-A輪之外，在次年的8月還獲得了包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。到了2018年7月，拜騰官方宣布完成了B輪融資，融資總金額達5億美元，其中一汽集團領投2.65億美元。奈何對于動則燒掉數(shù)十億的新勢力造車“門檻”而言，8億美元很快就揮霍一空。

對于造車新勢力而言，延續(xù)生命的途徑除了不斷吸收外來資金之外，還需要自身有“造血”能力，像蔚來、威馬、小鵬這些頭部玩家已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)車的規(guī)模交付，交付除了能實現(xiàn)資金回籠，還能引來更多投資者。但拜騰的首款量產(chǎn)車型到現(xiàn)在還不能投產(chǎn)，交付更是后話了。

在去年9月，拜騰就曾宣布將于今年年中實現(xiàn)首款車的量產(chǎn)投產(chǎn)，較原來2019年量產(chǎn)計劃推遲了足足半年，而目前拜騰南京工廠建設基本完成了設備的安裝，進入了調試階段，想不到尚未投產(chǎn)，拜騰資金鏈就斷裂了。

本來按照計劃，拜騰M-Byte計劃于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預訂，2021年正式進入歐美市場。

目前拜騰已融資四輪，融資金額累計約84億元，新一輪融資因疫情因素延遲，融資仍在進行中。也有消息稱，作為股東方的一汽集團也在聯(lián)合其他投資方推進融資計劃，以加速拜騰M-Byte的量產(chǎn)。

近日，美國專利商標局正式公布了蘋果公司新獲得的66項專利，其中有一項跟蘋果公司的“泰坦項目”有關，介紹了利用電永磁體改善車輛主動懸架系統(tǒng)，從而減少車輛能耗的方法。

該項專利名為“配備電永磁體的主動懸架系統(tǒng)”，利用控制系統(tǒng)識別車輛運行特性的變化，并根據(jù)識別到的變化，利用該控制系統(tǒng)向致動器系統(tǒng)輸出穩(wěn)定指令，并基于接收到的穩(wěn)定指令，利用該致動器系統(tǒng)將具有預定強度的第一磁場應用于一個電永磁體上，并持續(xù)一段時間。

蘋果專利圖1展示了一輛配備新型懸架系統(tǒng)的汽車；專利圖2展示了汽車控制系統(tǒng)的概述圖

第一磁場會將該電永磁體從第一狀態(tài)變成第二狀態(tài)，然后該電永磁體會生成第二磁場，得以在汽車懸架系統(tǒng)中改變至少一個彈簧常數(shù)或懸架組件的機械強度。在第一磁場消失后，該電永磁體會在預定持續(xù)時間之后，仍保持第二狀態(tài)。

在2019年，蘋果泰坦項目獲得了美國專利商標局授予的兩項新的專利。此次獲得批準的兩項專利涉及汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)和自適應定位車門。前者旨在解決在不平坦道路上的車輛自動駕駛問題，而后者主要研究如何將滑動車門應用在車輛上。

（圖片來源：patentlyapple）

第一項專利是關于自動駕駛裝下的車身穩(wěn)定控制，蘋果的汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)主要通過測量方向盤的轉向角度來確定轉向方向。例如，根據(jù)橫向加速度、車輪速度以及車輛是否穩(wěn)定等特征數(shù)據(jù)來預測車輛的動向，當車輛失去部分穩(wěn)定性時，該系統(tǒng)就可以依據(jù)實際情況對某個車輪進行制動或增大扭矩。對于影響車輛加速、制動或轉彎的駕駛場景，比如風雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野時的不平坦地形等，該系統(tǒng)能夠提供必要的安全保障。蘋果公司的該項專利可能會用于其泰坦項目的自動駕駛汽車上，當然也適用于半自動駕駛汽車。

測試中的蘋果泰坦計劃車輛

另一項專利是自適應定位車門，其實是一種可滑動車門設計。蘋果所展示的示例中展現(xiàn)了全新設計的汽車樣式，同樣是前后左右四車門，但車門與車門中間沒有中央門柱。該技術能夠讓自動駕駛汽車車門根據(jù)周圍環(huán)境情況進行自我調整，靈活開啟，避免與其他車輛碰撞，方便乘客上下車。

說到蘋果汽車，肯定要先說Project Titan（泰坦計劃），該項目在高峰時期有超過1000名員工在Cupertino總部附近的一個秘密基地參與研發(fā)工作，后來經(jīng)歷幾次裁員以及管理層重組之后，Project Titan一度傳出要被擱置。

在2019年5月，有消息顯示泰坦計劃其實還在秘密進行當中，目前蘋果正在加利福利亞州建大型測試場所，并且開發(fā)一些與電池相關的技術。另外蘋果還聘請了特斯拉工程副總裁Michael Schwekutsch，他曾參與包括寶馬i8、菲亞特500 EV、沃爾沃XC90以及保時捷918 Spyer的電動、混動系統(tǒng)的研發(fā)工作。

（蘋果秘密試車場所）

這也表明了自動駕駛并不是Project Titan的全部，與其只做自動駕駛技術，蘋果更想徹徹底底做一款電動車。據(jù)2018年9月的一份訴狀報告（FBI公開的一起有關蘋果知識產(chǎn)權案件）顯示，目前參與蘋果造車項目的人數(shù)大約有5000人，其中有2700名員工可以登陸泰坦項目數(shù)據(jù)庫，這就意味著至少有2700人直接參與了這個項目。

2016年，蘋果與汽車相關的專利申請開始浮出水面，專利適用于機器人、自動駕駛領域。隨后幾年被曝光的專利越來越多，包括配有智能安全帶系統(tǒng)的車門、代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車B柱的外鉸鏈式車門、特殊的電池保護底板、多個回反射器回射系統(tǒng)（能在能見度低的情況下識別道路標志）、高級加密防黑客入侵的車門鎖等等。

（蘋果申請的汽車專利）

而同年5月，蘋果還向滴滴出行投資了10億美元。外界指出，泰坦計劃可以從滴滴出行那獲得豐富的數(shù)據(jù)從而改進其自動駕駛算法。

究竟蘋果何時推出第一款電動車，我們期待一下吧。

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