根據(jù)國家對新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛，市場之大，可見一斑。而作為配套設施，充電站的建設是新能源汽車推廣的絕對基礎。甚至有人大膽預測未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。因此，各大能源企業(yè)目前集中上馬充電站項目的舉動便不難理解。
今年6月1日，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車
補貼細則，為企業(yè)投建充電站的熱情再添一把火。細則出臺第二天，國家電網(wǎng)下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區(qū)建成國內(nèi)首個居民社區(qū)電動汽車充電點，而北京電力公司也在同一時期發(fā)布消息稱首個電動汽車充電站將在航天橋建成。就在本月23日，國家電網(wǎng)投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設落成，能同時滿足45輛汽車充電。由于山東是汽車大省，國家電網(wǎng)今年還計劃在這里共建成9座充電站和500個交流充電樁。
而這些動作只不過是國家電網(wǎng)搶占充電站市場先機的一個局部，在他們看來，對于充電站建設的投入還將無上限地加大。正如該公司一位負責人此前面對媒體時坦言的：”關鍵是搶得先機，以占據(jù)最好的資源。目前并未考慮投資回報率的問題?！?/div>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，投資一座充電站大約300萬-400萬元，100座充電站也僅需投資三四億元，這對于年投資總額超過2000億元的國家電網(wǎng)來說，所占比例微乎其微。此外，雖然我國的電動車市場還面臨很長時間的培育期，但有專家測算過，未來市場成熟時，三四年便能收回成本。
不排除與油企合作
在這輪企業(yè)對充電站的跑馬圈地中，除了國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)以及傳統(tǒng)油氣巨頭中石化、中海油等，都紛紛啟動投資計劃，欲分一杯羹。與此同時，外資及國內(nèi)民資也在躍躍欲試。德資企業(yè)金米勒表示，雖然國家技術標準還未出臺，但公司已開始研發(fā)相關產(chǎn)品，并稱樣機已經(jīng)在試驗階段了，很快就會投入市場。而在浙江、江蘇等地的民營企業(yè)家也都開始著手向該行業(yè)靠攏，并透露”已經(jīng)在考察市場，并準備引進部分外國技術”。
當被問及未來與油企大軍或其他企業(yè)的競爭關系時，國家電網(wǎng)旗下電科院內(nèi)部人士表現(xiàn)得非常自信。一位相比其他能源企業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)在配網(wǎng)和電力來源上具有得天獨厚的優(yōu)勢。他還舉例說：”給電動汽車充電是需要很強功率的，現(xiàn)在充電站少，電網(wǎng)能力要求還不高，油企還能勉強應付。等到充電站多了，國家電網(wǎng)在配網(wǎng)輸電及相應技術上（如增容等）的專業(yè)優(yōu)勢就會明顯多了?！?/div>
此外，國家電網(wǎng)在技術標準方面也盡享”先天”優(yōu)勢。在技術層面，國家電網(wǎng)牽頭起草了涉及電線、充電接口、充電要求、非車載充電機等多項技術的國家標準，更是為其爭奪行業(yè)話語權打下了基礎。
不過，渠道問題始終是國家電網(wǎng)等上游企業(yè)的短板。傳統(tǒng)油企目前在全國擁有布局廣泛的油站、氣站等銷售終端是電網(wǎng)企業(yè)可望而不可及的。上述人士也坦承，油企最大的優(yōu)勢就是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關渠道、服務等方面更加成熟。對此，上述國家電網(wǎng)充電站項目負責人則表示：”歡迎大家共同開發(fā)，未來不排除會與油企合作?！?/div>
（編輯：李艷嬌）
來源：國際新能源網(wǎng)
作者：綜合報道
本文地址：http://www.medic-health.cn/carnews/xinche/1307
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