日前，網(wǎng)通社獨家“全球首試”奔馳EQE 350。該車是奔馳EVA（電動汽車架構）平臺的第二款車型，同時也是自2019年推出EQC以來第六款純電動梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品，而這款車也確認下半年開始在中國交付。據(jù)我們所知，EQE系列在國內(nèi)的售價將與梅賽德斯-奔馳E級相似，區(qū)間為40萬元至50萬元之間。該車的推出，也將競爭對手鎖定在了特斯拉Model S和保時捷Taycan兩款同級別豪華車型上。

首先來說動力方面，這款全新四門轎車標配單電機和90kWh電池。其中，在車輛行駛過程中其電池可以預熱或冷卻，旨在確保電池始終準備好接受快速充電模式。EQE 350有10個獨立模塊，充電功率最高可達170kW，在使用高功率充電器充電情況下只需15分鐘就可以行駛約250公里。

駕駛方面，除了擁有舒適性、運動性和運動性+三種駕駛模式外，該車還有一個額外的防滑模式可用于在潮濕的道路上駕駛，并且還可以選擇空氣懸架。在駕駛時EQE格外安靜，后置電動馬達在負載下沒有任何嘈雜聲音而道路噪音水平也非常低，即便是換裝了20英寸冬季輪胎。

筆者在梅賽德斯-奔馳研發(fā)中心周圍鄉(xiāng)村道路上以正常速度行駛，即使在強烈的逆風中也幾乎沒有抖動的跡象，這可以歸功于該車使用的可選雙層玻璃。至于性能方面，該車百公里加速5.6秒，絲毫不遜于特斯拉Model S四驅(qū)版0-100公里/小時的4.1秒，以及后驅(qū)版保時捷Taycan的5.4秒。

行駛中，擁有龐大車身的EQE能夠非常敏捷，這要歸功于可選的四輪轉向系統(tǒng)。與EQS一樣，該車提供4.5°和10°兩種不同的轉彎角度，但由于減震更堅固軸距更短，EQE無法完全與EQS出色乘坐質(zhì)量相媲美。即便如此，該車仍然表現(xiàn)出極好駕駛感，并可在265/50和295/40異型輪胎和空氣懸架上提供良好減震效果。當然EQE 350并不完全是性能出眾，但它提供了足夠的加速能力可，依然可以與同類最好的電動汽車相匹敵。

說完駕駛方面，再說外觀，EQE 350采用梅賽德斯-奔馳最新一代EQ家族設計語言，前臉標志性盾牌型中網(wǎng)得以保留，但其樣式進行了重新設計；中網(wǎng)尺寸被進一步拉寬且外邊緣線條則更為圓潤，內(nèi)部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是使用全新的密封式格柵。不過需要注意的是，中間三叉星徽標不會被點亮。

新車側面采用弓形車身設計，溜背式造型搭配行云流水般的腰線使該車具有運動感。另外，新車隱藏式門把手在降低空氣阻力的同時也帶來了更好的科技感。尺寸方面，EQE長4946毫米、寬1961毫米、高1512毫米，軸距達到3120毫米。來到尾部，EQE遵循了最新的家族式設計，微微下壓式的尾部帶有一體式擾流板。兩側"倒三角"尾燈組加入貫穿式燈帶，內(nèi)嵌螺旋式設計燈組靈感來源于傳統(tǒng)燈泡螺旋燈絲。

EQE內(nèi)飾秉承豪華科技風格，Hyperscreen數(shù)字儀表盤、帶有觸敏控制的多功能方向盤非常顯現(xiàn)。其中，HypersScreen采用一塊1,410毫米寬的彎曲硅酸鋁玻璃，并且副駕駛前方安裝的12.3英寸顯示屏支持視頻播放、上網(wǎng)和檢查車輛功能。另外，EQE 350還帶有一個USB接口，可支持100W的功率充電。總體來看，EQE在制造、精致、動態(tài)特性、乘坐質(zhì)量和內(nèi)部環(huán)境方面比競爭對手特斯拉更能令人滿意。

（作者：Greg Kable）

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