哪個品牌的車體驗過的都說好，但是銷量總是上不去，在中國的新能源市場極星就是著“叫好不叫座”的獨一份，無論是極星1還是極星2，就沒見過哪個編輯認(rèn)真體驗完這兩臺車后說這車不好的，但是在國內(nèi)極星的銷量就一直上不去，反而在歐洲極星的銷量一直還不錯，只能說過于北歐風(fēng)的車在國內(nèi)多少有些水土不服了。

雖然國內(nèi)消費者對家用車的態(tài)度和北歐是不同的，更喜歡又寬又大的車。但是在汽車審美上，全世界都是相通的，頂級超跑在中國賣的可比歐洲好，這次極星在極星1后又給我們帶來了一臺頂級的電動超跑：極星6。

我看到極星6的第一眼，說實話我覺得它滿足了我對未來超跑的一切幻想，對于這臺車的外觀我真是挑不出一點毛病，極星公布極星6的外觀設(shè)計是由極星英國團(tuán)隊完成的，雖然說出來很不甘心，但是這種老牌汽車強(qiáng)國在汽車設(shè)計底蘊(yùn)方面和我們真是有較大的差距。

• 限量500臺，售價168萬！中國只有10臺

回到極星6這臺車的本身，這次極星6只是初步亮相，正式發(fā)售需要等到2024年，目前亮相的這款極星定名為“極星6 LA Concept edition”，這臺車和極星1采用同樣的銷售策略，全球限量500臺，而目前中國只有10個名額且建議零售價為168萬元，這樣的銷售策略和售價，只能說有錢真好。

極星6的外觀設(shè)計延續(xù)了之前豪華純電概念超跑極星O?概念車的風(fēng)格，設(shè)計語言與極星Precept一脈相承，保持強(qiáng)烈家族辨識度。這臺車擁有低趴寬體的車身、短前懸和長軸距、2+2緊湊座艙設(shè)計，既擁有經(jīng)典跑車的設(shè)計比例，又有電動化時代的獨特風(fēng)格。

為什么這么說呢，首先低趴和4座兩門是傳統(tǒng)跑車的基本設(shè)計，這些極星6都完美繼承了。作為一臺純電超跑，極星6又擁有短前懸和長軸距的電動車特征，全世界的燃油超跑，除了部分中置發(fā)動機(jī)的車型，因為要放置大馬力多缸發(fā)動機(jī)，所以大多數(shù)都不具備長軸距和短前懸，往往一臺看起來非常大的超跑，內(nèi)部駕駛艙小的可憐，可以說超跑的乘坐舒適度伴隨著車輛馬力的提升而劇減，而極星6作為一臺純電超跑相信在內(nèi)部的舒適性方面又要創(chuàng)超跑新高了。

• 取消進(jìn)氣格柵設(shè)計，極星也隨大流做分體式大燈了

回到外觀上，首先極星6采用了敞篷設(shè)計，采用了全新的大天窗硬頂，極星6的敞篷關(guān)閉時，這個設(shè)計是有別與之前所有敞篷車，可能以后要開一個全新品類，叫”天窗敞篷“設(shè)計。

其次極星6采用了全新的設(shè)計語言“Smart zone”，終于取消了極星家族化的前格柵設(shè)計（極星2作為純電車依舊還保留進(jìn)氣格柵設(shè)計，當(dāng)時就很不能理解），取而代之的是極星Smart zone前臉設(shè)計，極星Smart zone是一整透明的智能面板，集成了兩個雷達(dá)傳感器和一個高清攝像頭，這樣的設(shè)計為輔助駕駛模塊提供了更開闊的“視野”，使得極星6在駕駛輔助功能上能有更好的上升空間。

同時極星6采用了全新的分體式前大燈設(shè)計，標(biāo)志性的“雷神之錘”LED前大燈進(jìn)化為上下分離的設(shè)計，這個車燈設(shè)計雖然使得極星6看起來更具未來感，但是從我個人的角度出發(fā)，是比較遺憾的，不是新設(shè)計不好看，而是目前分體式大燈作為汽車設(shè)計的大潮流，甚至有了好像不做分體式大燈就不叫現(xiàn)代車的歪風(fēng)邪氣，而之前獨樹一幟的極星也妥協(xié)了，讓我有些遺憾。

在車身顏色方面，目前這款極星6 LA Concept edition 限量版，采用獨特的“天空藍(lán)”車身顏色，同時搭配了極星O?概念版原裝的21英寸輪轂，在車身上還有限量版的專屬數(shù)字編號。

外觀方面還有一些頗具未來感的設(shè)計，比如說電子后視鏡，不知道這臺車真正交付的時候國內(nèi)電子后視鏡能不能上路，其次整車側(cè)面居然沒有門把手，連隱形門把手都沒有，這個側(cè)面車門是一塊純鋁版，這樣的設(shè)計不可謂不激進(jìn)了，估計后續(xù)會使用感應(yīng)開門的方式，但是會面臨和電子后視鏡一樣的問題，是否能上路？不能花了168萬不讓我開上路吧~

• 方向盤超帥，可惜換擋撥桿改旋鈕了

來到車身內(nèi)部，這臺極星6 LA Concept edition 限量版采用了淺色的內(nèi)飾顏色，非常運(yùn)動化的主副駕座椅，以及沒有頭枕的后排座椅，如果你買了這臺車，最好還是不要拉第三個人了。安全帶也采用了極星家族同款的亮黃色，運(yùn)動的同時給人感覺也非常優(yōu)雅。在中控方面，依舊采用了家族式的立式中控屏，車機(jī)系統(tǒng)也和保持了之前極星家族的一貫調(diào)性，黑黃作為主配色，簡約但是功能全面。

這次極星6的方向盤和換擋檔把采用了全新的設(shè)計，方向盤調(diào)整為雙平底三幅式方向盤，中間部分做了突出，有些當(dāng)年龐蒂亞克火鳥方向盤的感覺，簡單但是充滿未來感。換擋檔把從之前的”鏤空小雞腿“改為了換擋旋鈕，雖然讓整個中控臺有了更大的空間，整體感也更好，但是我個人實再很難接受超跑用旋鈕，更喜歡之前的換擋檔把。

說完了外觀內(nèi)飾，我們簡單說一下目前極星6公布能性能參數(shù)，首先極星6采用了高性能800伏電氣架構(gòu)，擁有相比之前極星產(chǎn)品更高的充電效率，同時搭配前后雙電機(jī)，總共能提供650千瓦（884馬力）的綜合最大輸出功率和900?！っ椎姆逯蹬ぞ?，零百加速為3.2秒，最高時速能達(dá)到250 公里/小時，作為一臺量產(chǎn)純電超跑，極星6的數(shù)據(jù)是絕對合格的。

• 寫在最后

最后我們回到極星6的產(chǎn)品定位上，極星6一定不是走量的產(chǎn)品，它的使命是讓極星品牌進(jìn)一步夯實純電豪華品牌的定位。極星作為一個脫胎于沃爾沃，成長與吉利，血統(tǒng)在北歐的純電品牌，在吉利集團(tuán)中，目前是僅次與路特斯的高端品牌，現(xiàn)在來看極星是要在高端電動車的定位上一路走下去了，我們不去討論這個品牌的定位是否合理，就目前的極星6這個產(chǎn)品，可以看出作為豪華電動車極星6是合格的，只是希望極星能推出一些更加親民更加走量的產(chǎn)品，不要讓極星這個品牌對于大眾像北極星對于地球一樣遙遠(yuǎn)。

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