近日，有微博博主透露，長城與寶馬合作的首款車型——MINI純電版的無偽裝量產(chǎn)車型已開始發(fā)運(yùn)，具體目的地不詳。據(jù)悉，實(shí)際上，長城與寶馬MINI合作的光束汽車的電動(dòng)MINI項(xiàng)目在2個(gè)月前就已SOP下線，但我們在工信部新車申報(bào)目錄上還未查詢到有關(guān)MINI電動(dòng)版的相關(guān)信息。新車預(yù)計(jì)會(huì)在年后正式發(fā)布，并出口海外市場。

我們先來簡單過一下即將正式亮相中國的MINI電動(dòng)版車型的基本信息：車身尺寸方面，MINI Cooper電動(dòng)版三門車型的長寬高分別為3832×1727×1451mm，與燃油版車型相當(dāng)；動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)將提供兩種規(guī)格，Cooper E版本搭載181馬力前軸電機(jī)，電池容量40.7千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程約300公里；Cooper SE版本搭載215馬力前軸電機(jī)，電池容量54.2千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程約400公里。

2018年立項(xiàng)，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集

可以說，在不少人看來，這臺(tái)電動(dòng)MINI的亮相可謂是“命運(yùn)多舛”。

早在2018年7月10日，長城汽車便與寶馬在德國柏林簽訂了《關(guān)于設(shè)立光束汽車有限公司的合資經(jīng)營合同》，雙方擬共同出資成立中外合資公司——光束汽車有限公司，注冊資金17億元，總投資額51億元，各持股50%，規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛。

然而，在兩者宣布合作后的一年間，不但沒有任何項(xiàng)目進(jìn)展消息流出，甚至還出現(xiàn)了之間合作關(guān)系破裂的傳聞，長城汽車對(duì)此回應(yīng)稱“光束汽車進(jìn)展順利”。

之后不久，MINI首款純電動(dòng)車——MINI Cooper SE（第一代）正式亮相歐洲市場，這是一款妥妥的“油改電”車型，續(xù)航能力僅有196km，售價(jià)約3萬英鎊，折合人民幣約27萬元。

時(shí)任寶馬集團(tuán)董事蕭紳博先生（Peter Schwarzenbauer）對(duì)這款車的評(píng)價(jià)是：“沒有人對(duì)城市用車的續(xù)航里程有太高期望，那只是心理上的擔(dān)憂?！?/p>

顯然，彼時(shí)的MINI Cooper SE遭遇了一次徹底的失敗，因?yàn)楦緵]有人會(huì)記得這款車。

2019年11月29日，光束汽車項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目總投資為51億元人民幣，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為16萬輛，預(yù)計(jì)擁有約3000名員工。據(jù)光束汽車官網(wǎng)介紹，MINI純電動(dòng)汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。

此后的一段時(shí)間，光束汽車仿佛是陷入了沉寂一般。即使是在光束汽車的官方網(wǎng)站上，也只能看到最新發(fā)布日期為2020年11月7日的《光束汽車工廠建設(shè)開工全力推動(dòng)項(xiàng)目順利進(jìn)行》一文。

當(dāng)然了，無論如何，在2023年的尾巴，我們總算看到了“純正”電動(dòng)化的MINI出現(xiàn)在大街上，這標(biāo)志著光束汽車即將踏入中國新能源市場的殘酷戰(zhàn)局，那么，寶馬和長城，你們準(zhǔn)備好了嗎？

與smart漸行漸遠(yuǎn)的背后，是MINI的不屑一顧

說到MINI的競品，大家會(huì)想到什么？相信許多人會(huì)與奔馳旗下的smart進(jìn)行對(duì)比，兩個(gè)品牌不僅均“出身豪門”，設(shè)計(jì)個(gè)性，并且產(chǎn)品溢價(jià)頗高，也更受女性消費(fèi)者的喜愛。

不僅如此，MINI實(shí)際上才是更出風(fēng)頭的那位。

2021年，MINI品牌在中國市場全年交付30,546輛；2022年，MINI品牌在中國市場共交付28746輛，近2年交付約6萬臺(tái)新車，銷量平穩(wěn)。

而smart品牌公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，繼德國、法國、瑞士、西班牙之后，smart精靈#1已于9月在意大利、英國（右舵版）上市并開啟交付。smart第三季度共交付逾15,000臺(tái)新車。9月，smart在國內(nèi)交付2,621臺(tái)新車，累積已交付42,866臺(tái)。

于1998年誕生的smart，成立以來總計(jì)已為奔馳帶來50億歐元的虧損，因此奔馳自然是想盡快擺脫smart這塊“燙手山芋”，找到吉利，尋求更激進(jìn)的轉(zhuǎn)型。在純電動(dòng)鋼炮車型smart精靈#1斬獲了不少歐洲車主青睞的同時(shí)，其銷量依舊不溫不火，還未有突破之勢。

既然如此，MINI的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為何如此緩慢，有道是“以不變應(yīng)萬變”：既然汽油版MINI車主們依舊能為車輛的極高溢價(jià)以及高油價(jià)買單，那任何會(huì)涉及到公司“根基”的舉措都應(yīng)該慎之又慎。

寫在最后：

此前，寶馬大大方方地停產(chǎn)了早已無人問津的第一代MINI Cooper SE電動(dòng)車位于英國牛津的生產(chǎn)線，并把全新一代電動(dòng)版MINI的產(chǎn)能悉數(shù)托付給了中國。但要明白的是，燃油版MINI的產(chǎn)線，依舊牢牢握在了英國人的手里?！癿ade in Oxford,England”，對(duì)于某些人來說，可能比什么都重要。

至于電動(dòng)版MINI的情況究竟如何，何時(shí)上市，定價(jià)幾何，好像寶馬方面并不是很在意。

那么，長城魏建軍呢？

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