自蔚來CEO李斌在進行150kWh電池包續(xù)航測試直播中“官宣”了蔚來ET9之后，關(guān)于這輛將于NIO Day 2023上亮相的行政旗艦級轎車就一直備受人們的關(guān)注。近日，一個名為“ET9研究員”的微博號悄然上線，并牽出一群蔚來技術(shù)高管相繼注冊微博，發(fā)文為ET9預熱。

關(guān)于ET9的智能全線控底盤，蔚來汽車整車應用軟件負責人肖柏宏表示：

“進入智能電動汽車時代，燃油行政旗艦轎車建立的技術(shù)標準并不適用了，在軟件定義汽車，甚至軟件定義底盤的時代背景下，智能電動行政旗艦轎車應該有一套新技術(shù)來支撐，構(gòu)建新的突破，來重新論述其頂級定位。

所以，當蔚來要推出行政旗艦轎車時，我們底盤系統(tǒng)的開發(fā)目標非常明確，就是要用最尖端的科技為用戶帶來最極致的體驗，并為未來數(shù)年、甚至數(shù)十年級別越來越高的智能駕駛能力提前打好堅實的基礎。

ET9的黑科技之一：全線控智能底盤，在技術(shù)層面可以說，這套底盤系統(tǒng)是目前全球唯一將三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起的真正全線控智能底盤，能極大提高車輛駕駛舒適性、操控性和安全性——和第三代Panamera的底盤相比，有過之而無不及?！?/p>

“實際上，從第一代ES8開始，蔚來就已經(jīng)涉足線控底盤領(lǐng)域，除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊是機械結(jié)構(gòu)，空氣懸架和制動系統(tǒng)都已采用了線傳控制。

2021年1月發(fā)布的ET7理念更進一步，我們推出了全棧自研的智能底盤域控制器ICC。作為智能底盤的“大腦”，ICC集成了冗余駐車、空懸、CDC減振器等控制功能，并且支持跨域融合的高級別智能駕駛場景。ICC的出現(xiàn)就像打開了“黑盒子”，最重要的是，能以FOTA形式實現(xiàn)靈活、快速迭代。

如今，蔚來ET9發(fā)布在即，在這臺行政旗艦轎車上，全線控智能底盤的“大腦”進化為了VMC智算平臺，就像一位魅力十足的交響樂指揮家，它能充分發(fā)揮各線控硬件的潛力。

VMC實現(xiàn)了軟硬解耦，結(jié)合天樞SkyOS支持靈活部署，可擴展新功能和新的線控硬件；并且它上接AD智能駕駛，下連各執(zhí)行器，融合了驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動懸架等線控硬件，使得車輛的運動控制達到一個新高度。

當然，VMC同樣是數(shù)據(jù)驅(qū)動，全線控智能底盤因此具備可進化、可迭代、可成長的能力。”

實際上，近期蔚來NT1平臺的老車型確實得到了FOTA升級，通過更新Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5兩個全新版本車機系統(tǒng)，一代“老款866”已將智能座艙、駕駛輔助、NOMI等功能體驗進行了全面提升，還包括空氣懸架的體驗提升。有車主反饋，在經(jīng)過FOTA后，NT1平臺老車型的操控性確實得到了進一步的提升。

關(guān)于ET9全新研發(fā)的電芯及電池包，蔚來汽車電池系統(tǒng)研發(fā)負責人曾士哲表示：

“蔚來成立之初就確定了電池系統(tǒng)可充、可換、可升級的策略。對于具備換電能力的動力電池系統(tǒng)開發(fā)要滿足：

不同車型間電池包通用可互換；

電池和整車電氣、機械、熱管理系統(tǒng)間要有可靠高效的快換設計；

電池包尺寸不變的情況下可升級，電池能量密度持續(xù)提升，快充能力持續(xù)提升，老用戶也能用新技術(shù)的電池！

那么，900V高壓架構(gòu)的旗艦車型ET9，動力電池應該具備什么樣的領(lǐng)先能力?

我們在ET9研發(fā)之初，基于旗艦車型的產(chǎn)品定義對新一代動力電池系統(tǒng)設計做了深度的思考:

在突破行業(yè)上限的900V，高壓架構(gòu)下，要充分發(fā)揮高壓超快充優(yōu)勢，讓超充快換這個組合成為綜合補能的最佳方案;

設計極低內(nèi)阻的電芯，進一步提升高壓架構(gòu)下能耗和快充的優(yōu)勢;

在提高能量密度的同時采用新技術(shù)進一步保證電池包的安全及可靠性;

設計更薄更輕的電池包帶來更好的空間體驗，符合旗艦級車型用戶需求?！?/p>

關(guān)于ET9的900V高壓架構(gòu)，蔚來汽車電驅(qū)與高壓系統(tǒng)團隊負責人畢路表示：

“如今，市面上主流電動汽車高壓系統(tǒng)電壓范圍一般在230V-450V，行業(yè)普遍稱為‘400V系統(tǒng)’。對于新能源純電來說，快充補能是一大需求，在400V系統(tǒng)下想提高整車充電功率，需要進一步加大充電電流。當然，這也意味著更粗更重的線束，更多的發(fā)熱量和更多附屬設備瓶頸。而充電電壓提升則有更大的設計自由度，這直接推動了400V電壓平臺向800V電壓平臺轉(zhuǎn)換。而伴隨著快充應用和1200V碳化硅技術(shù)快速發(fā)展，整車高壓系統(tǒng)電壓范圍進一步提升，一般為550-900V左右，行業(yè)普遍稱之為‘800V高壓系統(tǒng)’?！?/p>

“在即將推出的旗艦車型ET9上，我們采用突破行業(yè)上限的「900V」高壓架構(gòu)，這意味著在車內(nèi)高壓線束進一步減重的前提下，實現(xiàn)整車更快的充電性能的極致體驗。結(jié)合蔚來獨有的極速換電體系，創(chuàng)造出綜合補能體驗最佳方案。同時，在全新的智能電驅(qū)平臺上，對于旗艦車型在空間，舒適性上的更高要求，我們進一步減小了電機重量和體積，在產(chǎn)品設計上采用了多項“黑科技”，以達到更高的功率密度，在這里我先賣個關(guān)子?！?/p>

在800V架構(gòu)車型逐漸普及的大背景下，蔚來也并不是第一個推出“900V”概念的車企（智己是第一個），新架構(gòu)搭配新電池，ET9的續(xù)航能力到底能提升多少？后天的NIO Day或許能夠揭曉。

關(guān)于ET9的智駕能力以及智駕芯片，蔚來汽車科技（安徽）有限公司副總裁白劍表示：

“從Telsa的Model S到蔚來的ET7，智駕系統(tǒng)算力提升了上千倍。智駕芯片未來將向哪個方向發(fā)展？什么樣的芯片才是好的智駕芯片？是‘量大管飽’嗎？不是的！算力夠只是解決溫飽問題，要想‘奔小康’，AD芯片需要為安全、數(shù)據(jù)、進化而生！

智能電動汽車是長周期持續(xù)迭代的「高科技產(chǎn)品」，蔚來當前4顆Orin的域控Adam，由于算力充足，今后5年都是最頂級的域控。算法團隊能在Adam上升級最新的算法，修復長尾bug，持續(xù)提升智駕體驗，保持業(yè)界領(lǐng)先。所以一顆智駕芯片，至少要滿足5年以上的算法演進需求。

未來幾年，智駕算法肯定會往端到端和大模型方向進化，因此核心組件如CPU/NPU/MSP，既要滿足當下，讓BEV、占用網(wǎng)絡、端到端感知規(guī)控，又需要考慮未來，能完美匹配端到端大模型算法。當前的4顆Orin，當然是可以滿足的，下一代智駕芯片，應該做的更好；

這樣的芯片有嗎？我覺得有，NIO Day敬請期待！”

4顆Orin已經(jīng)能“保5年”，ET9還會推出新芯片，蔚來這次真是決定把料都堆滿了。23日的NIO Day 2023就在眼前，期待蔚來會給我們帶來不一樣的驚喜。

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