8月27日，小鵬汽車的年度大作——小鵬MONA M03正式上市，售價11.98-15.58 萬元。小鵬MONA M03是一臺緊湊型純電轎車，官方定義為“國內(nèi)首臺 20 萬元內(nèi) A 級智能純電掀背轎跑”。

11.98萬元起的價格，與比亞迪秦PLUS EV榮耀版的510km領(lǐng)先型如出一轍，看得出，小鵬MONA M03，打的就是比亞迪的“精銳”，有望成為本年度的“超級黑馬”車型。

▍車型概述：MONA M03動力更強，裝載力更強，能耗更低，更偏向駕駛者

顯然，小鵬MONA M03的515長續(xù)航版就是整個車系的核心配置車型，不到12萬元的價格在CLTC續(xù)航里程上幾乎和秦PLUS EV的510km版本“貼身肉搏”，雙方僅差5km的理論續(xù)航差距，幾乎可忽略不計。

車身尺寸方面，兩臺車幾乎一模一樣，但請注意，小鵬MONA M03不僅車身更低矮，采用了轎跑造型，更是一臺正兒八經(jīng)的掀背轎車。

掀背轎車的好處有很多，包括更大的后備箱開口，更大的裝載空間，都是非常吸引人的特點；但掀背轎車的核心問題便在于會犧牲一定的后排頭部空間。

根據(jù)筆者實測，小鵬MONA M03的后排腿部空間較為充足，頭部空間能坐下180cm的成年男性，將將夠用，但身體需要往后排中間再挪一下會更舒適，因此MONA M03更適合至多4人出行。

此外，小鵬MONA M03的風(fēng)阻系數(shù)Cd僅為0.194，這使得小鵬MONA M03能以更大的電機功率帶來更低的能耗表現(xiàn)。

從第一觀感來說，小鵬MONA M03更傾向駕駛者，并不特別偏向后排乘客，這也一定程度說明了此前何小鵬對MONA M03的看法，就是不會推出網(wǎng)約車版本。

▍底盤、電池：小鵬MONA M03實測能耗表現(xiàn)驚艷

小鵬MONA M03的風(fēng)阻系數(shù)Cd僅為0.194，這使得小鵬能夠使用比比亞迪容量更低的電池，達(dá)成更高的理論續(xù)航表現(xiàn)。

第一電動實測，在炎熱的39°氣溫下，小鵬MONA M03在實載3成年人的情況下，以110km的時速在杭甬高速巡航，居然開出了僅12.5kWh的表顯能耗。

如此推算，在此種路況環(huán)境下，小鵬MONA M03確實能開出實表400多公里的續(xù)航表現(xiàn)，可見小鵬對于MONA M03在風(fēng)阻以及能耗上的細(xì)致優(yōu)化。

當(dāng)然，秦PLUS EV還是有其獨門法寶，便是比亞迪自研的熱泵空調(diào)，同樣是比亞迪強大研發(fā)技術(shù)力的表現(xiàn)；在更寒冷的北方地區(qū)，秦PLUS EV的冬季續(xù)航表現(xiàn)或會反超MONA M03。

在懸架方面，小鵬MONA M03采用后扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架，就如前文所說，小鵬MONA M03更重視前排的操駕以及舒適表現(xiàn)，相對來說秦PLUS EV會更兼得一些。

▍智艙、智駕：小鵬MONA M03全系智艙“拉滿”，智駕同樣有誠意

智艙方面，小鵬MONA M03全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片，并且依仗小鵬強大的軟件技術(shù)力，系統(tǒng)絲滑、流暢，不輸甚至超越不少搭載8295芯片的車型。

小鵬 MONA M03 還支持 3D 渲染地圖，可展示鳥巢、水立方、國家大劇院等建筑的白天和夜晚渲染效果。這套地圖上可以同時呈現(xiàn)車道級道路信息、三維擬真建筑、周圍交通參與者的 SR 實時感知渲染，附以細(xì)膩真實的光影天氣變換效果，達(dá)到與現(xiàn)實呼應(yīng)的沉浸氛圍。

智駕方面，小鵬 MONA M03 有標(biāo)準(zhǔn)版和 Max 兩個版本，標(biāo)配2毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)+7攝像頭，同級唯一，入門版便支持LCC自適應(yīng)續(xù)航+車道保持功能，以及自動泊車功能。

在頂配的580km 超長續(xù)航 Max 版本上，小鵬更是直接安排3毫米波雷達(dá)以及雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，搭載小鵬XNGP純視覺模式，號稱20萬以內(nèi)唯一的城區(qū)智駕，此版本車型將于2025春節(jié)前后交付。

參考近期頻繁推新的華為系純視覺智駕HUAWEI ADS SE(乾崑智駕基礎(chǔ)版)，小鵬純視覺XNGP可謂是“來者不善”，雖然華為ADS SE擁有著優(yōu)秀的高快道路領(lǐng)航表現(xiàn)，但卻無法實現(xiàn)城區(qū)NOA。

或許，華為實際擁有足夠技術(shù)力去推進(jìn)基于純視覺硬件的城市NOA功能，但由于華為智駕定位較為高端，“等級森嚴(yán)”，再加上其配合192線自研激光雷達(dá)的融合算法也確實是華為智駕的一大特色，因此很難在純視覺方案上進(jìn)行進(jìn)一步突破。

同樣采用純視覺方案的極越汽車在于價格方面并無優(yōu)勢，因此，小鵬 MONA M03 Max在做的事情比起其售價更有突破性意義，就是成為城區(qū)高階智駕的“破局者”。

▍寫在最后

11.98萬元起，小鵬 MONA M03的售價實際上并沒有突破更多人的期待，但其在入門版本的配置上確實做到了物有所值，甚至是物超所值。對于一個非所有零配件全棧自研的車企來說，拿出決心和這個級別的標(biāo)桿車型比亞迪秦PLUS EV硬碰硬，已經(jīng)是非常了不起的事情。

至于小鵬 MONA M03的市場表現(xiàn)，筆者覺得，超過5000輛很有戲，超過10000輛就是階段性勝利。倘若小鵬 MONA M03能給小鵬注入每月萬臺的交付量，對于小鵬品牌的整體前景也是相當(dāng)大的助力。

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