2月27日，小米SU7 Ultra正式上市，新車共推出2款車型，標準版售價52.99萬元，紐北限量版售價81.49萬元，只是紐北限量版和競速套裝需要等到紐北賽道挑戰(zhàn)完成后才會上市。

新車亮點：

動力猛：它搭載兩臺V8s電機和一臺V6s電機，綜合最大功率達到1138kW（1548馬力），0-100km/h加速僅需1.98秒，0-200km/h加速也僅需5.86秒，最高時速達到350km/h。

散熱快:在搭載了超大功率電機之后必然要解決散熱問題，針對散熱系統(tǒng)，小米SU7 Ultra采用電機立體油冷+電池雙大面冷卻系統(tǒng)，另外還配備45cc壓縮機、雙400W散熱風扇、530W總功率水泵以及28kW電驅散熱系統(tǒng)，每分鐘最大散熱量達到270萬焦耳，使其在紐北連續(xù)實測2圈不過熱。

制動好：不僅跑得快還要剎得住才行，在制動系統(tǒng)方面，小米SU7 Ultra配備碳陶瓷制動盤，前、后剎車盤直徑達分別為430mm和410mm，并配備Akebono高性能制動卡鉗，采用前六、后四活塞設計，并會應用耐力賽級別的ENDLESS高性能制動片。

另外，制動能量回收系統(tǒng)還可提供0.6g最大減速度，最大回收功率超400kW，降低制動系統(tǒng)負擔同時還能夠提升續(xù)航表現(xiàn)。在這一套剎車系統(tǒng)的加持下，小米SU7 Ultra的100-0km/h制動距離僅為30.8m，并且180-0km/h連續(xù)10次制動不衰減。

底盤好：在底盤方面，小米SU7 Ultra進行了賽道化的調校，其配備閉式雙腔空氣彈簧，并搭載阻尼調節(jié)范圍更大的高性能阻尼可變減震器，標準模式更舒適，運動模式支撐性更強。同時，它還擁有自研三電機扭矩矢量控制系統(tǒng)，日常駕駛能夠提升濕滑路面的穩(wěn)定性，賽道中則能管夠減少轉向不足現(xiàn)象。

電池性能強：在電池方面小米SU7 Ultra配備了賽道版同款高功率電池包，最大放電功率達到1330kW（1808馬力），電量僅剩20%時也能擁有放電功率達到800kW，電池容量為93.7kWh，CLTC續(xù)航里程630km。

競爭對手：

如果從單車輛的性能來看，那么小米SU7 Ultra和特斯拉Model S Plaid、極氪001FR、蓮花EMEYA繁花以及保時捷Taycan都存在競爭關系，但從小米SU7 Ultra的定位和價格兩方面來看，它的主要競爭對手只有EMEYA繁花。

小米SU7 Ultra搭載三電機四驅系統(tǒng)，前置一臺V6s電機（288kW、500N·m），后置兩臺V8s電機（425kW、635N·m），系統(tǒng)總功率達到1138kW，扭矩1770N·m，0-100公里/小時加速時間僅為1.98秒，最高車速超過350公里/小時。

EMEYA繁花搭載雙電機四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率450kW，扭矩710N·m，0-100公里/小時加速時間為4.15秒，最高車速超過250公里/小時。

總結：小米SU7 Ultra在動力性能上更為強勁，完全不是一個級別，尤其是1.98秒的零百加速時間，優(yōu)勢太明顯。

小米SU7 Ultra配備93.7kWh寧德時代麒麟Ⅱ賽道專用高功率電池包，CLTC純電續(xù)航里程為630公里，并支持480kW快充，電量從10%至80%的充電時間僅需11分鐘。

EMEYA繁花搭載102kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程最高可達650公里，支持350kW快充，5分鐘內可從10%補能至80%電量

總結：EMEYA繁花在續(xù)航里程上略勝一籌，但小米SU7 Ultra的充電速度更快。

底盤方面，小米SU7 Ultra采用雙腔空氣懸架和CDC連續(xù)阻尼可調減震器，并經(jīng)過紐北賽道調校，操控性出色。

EMEYA繁花在底盤方面，配備蓮花首創(chuàng)的6D智能底盤，集成雙腔空氣懸架、CDC 連續(xù)阻尼可調減震器、路特斯智能防側傾系統(tǒng)、后輪轉向以及超跑級制動等功能，通過對車輛縱向、垂向、側向、側傾、俯仰和橫擺的精準控制，實現(xiàn)了舒適性與操控性的完美平衡。

總結：兩款車型在底盤調校上都表現(xiàn)出色，但EMEYA繁花的智能底盤技術更具亮點。

小米SU7 Ultra雖然是一款高性能車型，但是它依舊提供16.1英寸3K高清顯示屏，內置高通驍龍8295芯片和澎湃OS系統(tǒng)，功能更加豐富多樣。

EMEYA繁花則配備了三塊顯示屏，科技感十足，還擁有二排座椅靠背調節(jié)功能。

總結：在座艙方面，小米SU7 Ultra智能化程度更高，EMEYA繁花科技感更強。

在智駕方面，小米SU7 Ultra配備1顆激光雷達，3顆毫米波雷達，2顆英偉達Orin-X智駕芯片，算力達508 TOPS，可以實現(xiàn)端到端全場景智能駕駛，包括在城市道路中的掉頭、環(huán)島、以及ETC通行等。

另外，智駕功能還新增漫游尋位泊車和極窄庫位泊出功能，3月將開啟先鋒體驗。

EMEYA繁花雖然配備了2顆英偉達Orin-X智駕芯片，但是其只有普通的LCC功能，確實有點寒酸。

寫在最后

在新能源汽車市場的快速發(fā)展中，小米SU7 Ultra顯然憑借其卓越的性能和頗具競爭力的定價展現(xiàn)了強大的潛力。相信以小米汽車的熱度，SU7 Ultra再次成為細分市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品并非難事。此前雷軍表示小米SU7 Ultra的銷量目標是全年賣1萬臺，這或許就是底氣所在吧。

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