“樂道必定鐵成”，這是前樂道汽車總裁在其告別信里，說的最后一句話。

在這之前，樂道L60被寄予了“單月交付20000輛”目標(biāo)，然而，上市7個月，只有去年12月，爬到了銷量高峰，共交付10528輛，剩下的時間，基本在4000-5000輛徘徊。

最新的數(shù)據(jù)是，今年4月份樂道L60賣掉了4400輛，較3月（4820輛）還退步了一些，距離原定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

再過一個月，2025年將走完一半，“爆了”，還會再次出現(xiàn)在樂道身上嗎？

1、為什么樂道L60難到預(yù)期？

是因?yàn)楫a(chǎn)品力沒到位嗎？

作為圍攻光明頂?shù)摹傲箝T派”之一，樂道L60確實(shí)還有一些能和Model Y掰腕子的地方。

比如，二排空間更大、座椅多了按摩，有HUD抬頭顯示，車機(jī)的語音控制功能也更豐富。

那，是因?yàn)閮r格不夠接地氣嗎？

整車購買方案，起售價20.69萬，租電方案14.99萬起，和26.35萬起售的煥新Model Y相比，分別便宜了5.66萬和11.36萬。

盡管續(xù)航比Model Y少了38km，跑100公里還多費(fèi)了0.2kWh電，但因?yàn)橛袚Q電這個“特長”，3分鐘能滿電出發(fā)，比Model Y超充快了20倍，怎么看，不到15萬買一臺補(bǔ)能效率更快的B級純電SUV，好像都是筆不太虧的買賣。

那樂道L60的問題出在了哪？

復(fù)盤來看，就四條，即產(chǎn)能不足、營銷不完善、換電兼容性低、核心競爭力不突出。

第一，樂道L60在上市初期，訂單雖破萬，但產(chǎn)能沒跟上，沒能及時滿足市場需求，影響了消費(fèi)者的購買意愿，退訂潮也由此引發(fā)。

第二，艾鐵成在告別信中，首次承認(rèn)了樂道L60在營銷方面存在欠缺和不足。

比如，上市初期，樂道多次強(qiáng)調(diào)新車支持和蔚來品牌共享換電服務(wù)，但并未指明新車和換電站存在兼容性差異，不少早期提到車的用戶發(fā)現(xiàn)，換電只能去三四代站，而其所在的地區(qū)只有一二代老站，三四代新站要么少、要么遠(yuǎn)，這給追求換電服務(wù)下單的樂道車主，帶來了并不便捷的體驗(yàn)。

截至今年5月9日，蔚來在全國建成了3304座換電站，全國可供樂道L60使用的有1952座，所以這在某種程度上，是限制了樂道L60的用戶覆蓋面，進(jìn)而削弱了其核心競爭力。

再比如，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的樂道車主進(jìn)牛屋被拒，就是典型的例子，盡管蔚來在后續(xù)修改了這部分權(quán)益，但這波“鄙視鏈”依然給樂道車主或潛在車主，帶來了較大的負(fù)面情緒，同時，這也波及到了品牌層面，拉低了其他消費(fèi)者對樂道品牌的好感。

第四，和同級別、同價位的其他競品相比，樂道L60在續(xù)航、底盤、輔助駕駛等核心產(chǎn)品力上，也沒形成明顯的優(yōu)勢。

比如，同樣是15萬級的純電B級SUV，零跑C11在前懸架部分，全系都搭載了雙叉臂，樂道L60則為麥弗遜式，盡管用雙球頭做了虛擬主銷，但這也不算驚喜，畢竟13萬出頭的比亞迪海豹06GT，也用了類似的方案。

當(dāng)然了，底盤舒適性最后還是得看調(diào)教，但懸掛硬件的特點(diǎn)，也在源頭上決定了底盤整體舒適性的上限。

再比如，按照整車購買方案來看，20.69萬的樂道L60，純電續(xù)航比2025款小鵬G6短70km，后者除了便宜3萬多之外，還有能對抗特斯拉輔助駕駛的XNGP。考慮到性價比，低于20萬的小鵬G6，明顯是比樂道L60要突出。

不過，隨著三四代換電站數(shù)量的不斷增加，樂道L60的補(bǔ)能兼容問題會逐步得到解決，沈斐接棒之后，蔚來為了降本增效（不亂花錢），整合了樂道資源，比如共享售后體系、內(nèi)部銷售團(tuán)隊相互推廣等等。

可以說，蔚來拯救樂道的這步棋，本質(zhì)就是從經(jīng)營方面入手的，效果好不好，還得拉長線來看，但短期內(nèi)最奏效的辦法，其實(shí)只用干一件事，降價。

2、連續(xù)5個月變相優(yōu)惠，銷量還是沒起色

車企聽勸降價是件好事，但能不能打動消費(fèi)者，就看優(yōu)惠力度到?jīng)]到位了。

從5月1日開始，樂道L60推出了限時一個月的官方優(yōu)惠購車權(quán)益，具體有5條：

5年免息貸款；5年免費(fèi)用NOA領(lǐng)航輔助；送一個52L的車載冰箱；4000元的加電補(bǔ)貼，以及3000提車積分。

值得一提的是，我們在走訪樂道汽車線下門店時，了解到在5月份，除五年免息之外，全款買車或者選擇2年免息，還能在原車價的基礎(chǔ)上，再優(yōu)惠1萬元。

也就是說，樂道L60的整車和租電整車價格，會下探到19.69萬和13.99萬。

事實(shí)上，從今年1月1日開始至今，樂道L60一直都有不同力度的優(yōu)惠。

其中，1月份打出限時3年免息+12張換點(diǎn)券+3年免費(fèi)NOA使用權(quán)；2月份增加了12張換電券；3月份調(diào)整為5年免息；4月份提出2年免費(fèi)加電。

對比來看，5月份的優(yōu)惠力度，算是今年以來，樂道最“狠”的一次。

效果如何呢？

對應(yīng)到終端銷量上，今年前4個月分別是5912輛、4049輛、4820輛、4400輛。

“這個月（5月份），門店看車的客戶很多，有一些下訂的，但也有一些客戶最后還是想再考慮一下?！焙弯N售的簡單溝通中，不難捕捉到一個關(guān)鍵信息，那就是5月份的優(yōu)惠力度，還是不夠吸引消費(fèi)者激情下單。

3、再將1萬5，樂道L60必火？

在今年的銷量成績單里，有一個現(xiàn)象值得注意：

1月增2月降，3月增完4月又降，這是為什么？

其實(shí)很簡單，就是2月份和4月份，權(quán)益增幅更大，可能有人不理解，明明薅到了更多的羊毛，憑啥說這是導(dǎo)致銷量下滑的原因？

換個角度來看，在潛在車主眼里，他們會認(rèn)為：既然樂道L60每個月都有優(yōu)惠，而且力度還越來越大，那下個月的政策，豈不是比現(xiàn)在更好？再觀望一個月，會不會更劃算？

換句話說，樂道L60在今年拉出的促銷政策，已經(jīng)給外界制造了一個暗示：

限時優(yōu)惠力度，可能會越來越大。

眼前消費(fèi)者的這份疑慮，對于樂道L60來說，其實(shí)是一個能制造“爆單”的機(jī)會，而引發(fā)爆單的觸手，就是直接放出“王炸”，簡單明了的給出官降。

那，降多少能有比現(xiàn)在更好的效果呢？

以樂道L60目前的綜合產(chǎn)品力，以及15-20萬區(qū)間，主流競品的競爭力來看，在全款或2年免息立減1萬的基礎(chǔ)上，再降1.5萬，即整車購買方案18.19萬起、租電方案12.49萬起，會明顯拉高性價比優(yōu)勢。

這意味著，樂道L60的主戰(zhàn)場，會集中到12萬級（租電方案）和18萬級（整車方案）的價格區(qū)間。

目前來看，12萬左右的主流B級新能源SUV，有零跑C10（起售價12.88萬）、極狐阿爾法T5（起售價11.98萬）、長安啟源Q07（起售價12.98萬）等。

18萬級的對手，有2025款深藍(lán)S07 285Max華為乾崑智駕ADS SE版（終端價17.19萬）、2025款小鵬G6（起售價17.68萬起）、廣汽豐田鉑智4X（起售價17.98萬）等。

和以上同級別、同價位的對手相比，樂道L60的競爭力優(yōu)勢，會集中到城市+高快輔助駕駛、能效以及品牌補(bǔ)能體系上，所以，若算上更務(wù)實(shí)的價格和購買權(quán)益，樂道L60自然也就能受更多用戶歡迎了。

最后靈魂發(fā)問：如果樂道接著聽勸，降價后訂單量暴增，到時候產(chǎn)能跟得上嗎？

畢竟，在同一個地方摔倒過，不該再有第兩次了。

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