本周，比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛在微博透露比亞迪將在2015年正式推出E9車型，可能命名為“漢”。同時，寶馬正式宣布，i8插電式混合動力跑車將于今年6月首次交付歐洲客戶，量產(chǎn)版車型的性能和燃油經(jīng)濟性指標大大改善。

1.比亞迪2015年將推混動新車“漢” 3.9秒破百

在2013年，比亞迪正式推出了“秦”。今年，比亞迪將推出一款命名為“唐”的車型。未來，比亞迪的一系列車型或都將會以中國朝代名為名。近日，比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛的微博里曝光了比亞迪將會在2015年正式推出的E9車型，該車很有可能命名為“漢”。

比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛的微博消息

如微博中所說，近年來，比亞迪重點車型在加速性能上都有不俗的表現(xiàn)。去年“秦”上市以前，其官方就舉辦了多次直線加速比賽，參賽的不乏福特野馬等性能跑車。采用雙擎雙模混動技術(shù)的“秦”百公里加速時間為5.9秒。為大家留下了深刻的印象。

今年將推出的比亞迪“唐”則是一款SUV車型，該車尺寸上比現(xiàn)款比亞迪S6更為緊湊，使用的是比亞迪第二代雙模驅(qū)動技術(shù)，它將采用更為安全的鐵電池組，百公里加速只需4.9秒。

這次曝光的“漢”，代號為E9，所以該車很有可能是采用更新一代比亞迪混動技術(shù)的車型，其百公里加速時間更是達到了3.9秒，該成績比法拉利FF 3.7秒的成績只低0.2秒，更是超過了日產(chǎn)GT-R R35、保時捷911以及奧迪R8等眾多車型。[page]

2.寶馬i8插電混動跑車性能參數(shù)公布 6月歐洲上市

寶馬日前正式宣布，i8插電式混合動力跑車將于今年6月首次交付歐洲客戶，量產(chǎn)版車型的性能和燃油經(jīng)濟性指標進一步改善，甚至能夠達到小型車的燃油消耗水平，寶馬i8也是全球首款使用創(chuàng)新激光大燈的量產(chǎn)車型。

寶馬稱，首批交付的i8插電式混合動力跑車將僅限于歐洲地區(qū)，美國的購車者至少要等到7月。目前，這款車的研發(fā)和準備工作已經(jīng)完成，4月開始在萊比錫工廠投產(chǎn)，2014年6月將在歐洲市場交付第一臺車。

寶馬i8插電式混合動力跑車自2013年秋天開始在全球主要市場啟動預(yù)訂，寶馬公司稱，目前的訂單需求已經(jīng)超過產(chǎn)量計劃，并保持增長態(tài)勢。

寶馬i8插電式混合動力跑車在動力性能和燃油經(jīng)濟性方面進一步完善，這款車搭載的1.5L三缸雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成了全新的eDrive動力總成系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以讓i8的百公里加速時間提高到4.4秒。歐盟測試循環(huán)平均油耗為百公里2.1升，二氧化碳排放量為每公里49克，電力消耗量為每百公里11.9千瓦時。因此，寶馬i8插電式混合動力跑車的燃油經(jīng)濟性比所有傳統(tǒng)跑車有很大改善。

寶馬i8插電式混合動力跑車的非凡效率不僅滿足歐盟標準化測試，在日常形式方面，寶馬的工程師們也特別側(cè)重于低油耗的研發(fā)。

對于每日典型的通勤行程來說，在電池滿電狀態(tài)下，寶馬i8插電式混合動力跑車的百公里油耗低于5升。如果通勤包括郊區(qū)或高速公路，百公里燃料消耗也不超過7升。即使以更快的速度長距離行駛，百公里平均油耗仍可保持在8升以下?？傮w而言，寶馬i8插電式混合動力跑車的燃油經(jīng)濟性比常規(guī)動力跑車提升了大約50%。

寶馬eDrive被稱之跑車動力總成的未來。i8的插電式混合動力系統(tǒng)搭載了一臺1.5升三缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率170kW/231hp，最大輸出扭矩320牛米，與之相配的是一臺最大輸出功率96kW/131hp、最大扭矩250牛米的電動機，二者組合的最大輸出功率為266 kW/362hp，可提供驚人的性能和最大的效率，eDrive系統(tǒng)中的鋰離子電池容量為5,2千瓦時，智能能量管理可根據(jù)行駛狀況和駕駛者的需求進行有效配合。可以說，寶馬i8插電式混合動力跑車取得了駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟性之間的良好平衡，全車整備僅為1485千克，風(fēng)阻系數(shù)達0.26。

在零排放純電動模式下，寶馬i8插電式混合動力跑車的最高時速可達120km/h，續(xù)航里程為37公里。在運動模式下，80到120km/h的加速時間為2.6秒，最高電子限速為km/h。這款車可根據(jù)不同情況在家用電源插座、寶馬i Wallbox或者公共充電站充電，充電時間不到兩小時，最長也不會超過三小時。[page]

3.奧迪電動R8將量產(chǎn)

據(jù)外媒消息，奧迪技術(shù)開發(fā)部成員烏爾里希近日表示，奧迪R8 e-tron將會以訂單方式量產(chǎn)，但是并未提供量產(chǎn)的具體日期，至于將會以目前R8為基礎(chǔ)生產(chǎn)還是以下一代還是要看明年的計劃。

目前R8 e-tron已經(jīng)從原先原型車的215km續(xù)航里程增加到449km，加倍的續(xù)航里程還要歸功于電池技術(shù)的進步，車內(nèi)空間也因為新電池的應(yīng)用得到改善。

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4.起亞秀爾電動版4月在韓投產(chǎn)

韓國起亞汽車公司表示，4月將在韓國開始生產(chǎn)秀爾緊湊型電動車。這款車將是現(xiàn)代起亞首款出口的電池電動汽車，出口地包括美國和歐洲。

起亞國內(nèi)營銷事業(yè)部副總裁Cho Yong-won表示，今年秀爾電動版的全球銷量目標為5000輛。在韓國，該款電動車在政府補貼后的售價為4200萬韓元(約合24.2萬元人民幣)，與汽油高配版價格相當。

該車24 - 33分鐘可以完成快速充電，慢充4小時，該車的續(xù)航里程為48公里(92英里)。

現(xiàn)代以及其競爭對手豐田，長期以來一直致力于氫燃料電池車的研發(fā)，因為這類車型可以在更短的充電時間行駛更長的里程。但與豐田一樣，現(xiàn)代正在通過投資電池驅(qū)動汽車來擴大產(chǎn)品提供量。

“目前還不能確定哪種方向的環(huán)保型汽車將會贏得市場。我們將現(xiàn)代和起亞像兩個不同的方向發(fā)展，即現(xiàn)代推出燃料電池汽車和起亞專注于電動車?！鳖I(lǐng)導(dǎo)環(huán)境友好型汽車發(fā)展的資深副總裁Lee Ki-sang表示。

由于政府的環(huán)保措施，零排放汽車有可能成為一個更加引人注目的車型。比如美國加利福尼亞州就要求汽車制造商生產(chǎn)的零排放汽車必須占有總產(chǎn)量的一定比例，或者購買信譽度高的，生產(chǎn)環(huán)保型車更多的制造商。

現(xiàn)代持股34%的起亞公司看好電池驅(qū)動的汽車，因為這種車在家中和充電站都可以充電。而燃料電池汽車只能在加氣站注入氫氣。

到目前為止，充電站數(shù)量匱乏、車輛行駛里程段以及相對較高的成本導(dǎo)致電池電動車相對有限的市場需求。[page]

5.奔馳或?qū)⒀邪l(fā)全電動S級

據(jù)海外媒體報道，奔馳在推出S級轎跑車型和插電式混合動力車型之后，還可能會開發(fā)全電池驅(qū)動的S級車型。

2014款奔馳S級車

關(guān)于奔馳研發(fā)全電動S級車的傳言由來已久，直到近日的日內(nèi)瓦車展上才有奔馳公司人員透露有可能會出現(xiàn)全電動的S級，目前的限制因素是研制更大的電池組和其他一些細節(jié)問題。

奔馳S500插電式混合動力車

但是在媒體向奔馳美國的一位高管確認該消息時，這位負責(zé)人并沒有給出明確的答復(fù)，只是提供了一份奔馳綠色汽車在美國的官方發(fā)展綱要。奔馳將在今年七月首先推出全電動B級，2015年上半年推出S級的插電式混合動力款，C級的插電式混合動力款也將會在2015年推出，另外還會有四缸BlueTec的C級車于2016年投入市場。

奔馳B級電動汽車

在S級電動汽車的消息得到確認之前，奔馳公司主打的高端綠色汽車還將是插電式混合動力款S級。奔馳從去年九月開始宣傳這款車型，據(jù)稱該車的燃油經(jīng)濟性十分突出，能夠達到78mpg(約3升/百公里)，在僅使用電池動力的情況下可以行駛19英里(約30.6公里)。

奔馳S級插電式混合動力車

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