未來(lái)的汽車會(huì)是什么樣？我們距離“未來(lái)之車”還有多遠(yuǎn)？記得去年上海車展只有5款“電動(dòng)+智能”汽車初露頭角，而在今年的北京車展，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是科技公司都看到了“未來(lái)移動(dòng)市場(chǎng)”的價(jià)值，電動(dòng)化、智能化、輕量化和無(wú)人駕駛的概念展車數(shù)量翻倍，完全顛覆了汽車的傳統(tǒng)印象，它們不再是簡(jiǎn)單的交通工具，展現(xiàn)出未來(lái)汽車的模樣。【2016未來(lái)汽車開(kāi)發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊報(bào)名】

福特CEO馬克?菲爾茲(Mark Fields)認(rèn)為福特的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已不再是通用或克萊斯勒，而是谷歌和蘋(píng)果。在北京車展上，帶有互聯(lián)網(wǎng)和科技基因的造車勢(shì)力果然不容小覷。

生態(tài)網(wǎng)紅 樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE

樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE的首款概念車在20號(hào)首次亮相之后，許多人都對(duì)它充滿了好奇，想知道樂(lè)視鋪墊了一年的這款產(chǎn)品究竟有何過(guò)人之處。25日，這款概念車正式亮相北京車展，展露出更多電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化的功能。LeSEE概念車將樂(lè)視最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車分享技術(shù)和樂(lè)視生態(tài)內(nèi)容集合在一起，融入到了這款生態(tài)汽車身上。

LeSEE的首款概念車定位為D級(jí)豪華車，內(nèi)部呈現(xiàn)座艙前移的設(shè)計(jì)，重量分布更加均勻，內(nèi)部空間更充足，空氣動(dòng)力學(xué)更加優(yōu)化。動(dòng)態(tài)前飾板與其說(shuō)是傳統(tǒng)的汽車前臉，更像是一塊屏幕，根據(jù)車周環(huán)境調(diào)整屏幕顯示。冷色系的車體顏色伴隨視角轉(zhuǎn)變，由凜冽的白色向輕柔的藍(lán)色過(guò)渡。

LeSEE首款概念車的一大亮點(diǎn)是一系列標(biāo)志性燈光投影，在五個(gè)不同顏色之間切換，凸顯所選的駕駛模式。 根據(jù)發(fā)光顏色，汽車會(huì)告知其他駕駛員和行人本車是否處于自動(dòng)駕駛模式、是否探測(cè)到危險(xiǎn)、是否在充電模式或者車分享是否準(zhǔn)備就緒。遇到不同的環(huán)境障礙時(shí)，車身前飾板和后飾板會(huì)亮起并顯示障礙物動(dòng)畫(huà)。例如，如果一名行人從 LeSEE 前經(jīng)過(guò)，行人側(cè)影會(huì)經(jīng)數(shù)碼追蹤并投射在后飾板上，告知其他駕駛員行人的具體位置。前后飾板可以打開(kāi)，作為安全的前后儲(chǔ)物倉(cāng)。

該概念車造型的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于大自然的饋贈(zèng)：光滑流暢車身線條來(lái)源于自然界的各種曲線，并經(jīng)過(guò)頂級(jí)設(shè)計(jì)師的再創(chuàng)造，結(jié)合尖端的空氣動(dòng)力學(xué)，使得這款概念車呈現(xiàn)出完美體態(tài)。

LeSEE的方向盤(pán)設(shè)計(jì)同樣從自然界汲取靈感：當(dāng)自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，它隱藏在前壁板下，給乘坐者最大舒適空間；當(dāng)需要駕駛時(shí)，它會(huì)像花瓣一樣伸展、綻放開(kāi)來(lái)，為旅途帶來(lái)更多放松和享受的空間。后座乘客可以享受自適應(yīng)性座椅結(jié)構(gòu)。該設(shè)計(jì)含有創(chuàng)新的腰部支撐系統(tǒng)，智能多層座椅設(shè)計(jì)采用特殊材料，可以感知乘客的外形，并逐層調(diào)整，完美貼身。用戶可以自主設(shè)定、保存座椅位置，無(wú)需像常規(guī)汽車后座一樣受到硬性束縛。隱藏的扶手位于座位之間，與分層門(mén)飾板合二為一，可折疊桌板帶有杯托和無(wú)線充電，可以放置移動(dòng)設(shè)備。

LESEE的首款概念車擁有像“鯰魚(yú)大嘴”一樣的前臉。據(jù)說(shuō)這張“鯰魚(yú)大嘴”有極為豐富的畫(huà)面表情：顯示車輛所處狀態(tài)，顯示它與外界的溝通情況，例如它會(huì)以漸變綠色燈光“禮送”從它面前經(jīng)過(guò)的行人。而后面的投射面板同樣能將前面行人位置、前車信息投射出來(lái)，以通知后車提前自動(dòng)(人為)預(yù)判，一切以最安全為目的。

樂(lè)視旗下子生態(tài)讓LeSEE變成了眾多生態(tài)的集大成者。當(dāng)車輛處于自動(dòng)駕駛(或駐車)狀態(tài)時(shí)，駕乘者在車上通過(guò)觸手可及的大屏幕觀看樂(lè)視的全部?jī)?nèi)容，包括體育、電影、電視劇、音樂(lè)會(huì)等直播。

LeSEE的動(dòng)力補(bǔ)充采用電磁感應(yīng)式充電技術(shù)。特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、方便，因車輛前方兩個(gè)A柱都能感應(yīng)充電，停車時(shí)充電時(shí)不必刻意像傳統(tǒng)汽車加油口那樣，考慮左邊還是右邊。充電過(guò)程中燈光亮起，告知車主車輛處于充電狀態(tài)中。并且充電樁的設(shè)置最大程度上減少了對(duì)場(chǎng)地的要求。在充電時(shí)，隨車WIFI熱點(diǎn)即使在車輛關(guān)閉狀態(tài)依然能夠工作。

樂(lè)視當(dāng)前并未公開(kāi)LeSEE概念車所采用的動(dòng)力系統(tǒng)與續(xù)航里程等數(shù)據(jù)，但以其純電動(dòng)能并以科技為主軸的設(shè)計(jì)理念下，包括特斯拉與未來(lái)蘋(píng)果可能推出的電動(dòng)車，估計(jì)都是LeSEE概念車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這讓人相當(dāng)期待LeSEE量產(chǎn)版車型的問(wèn)世。

未來(lái)汽車之集大成者 FFZERO1電動(dòng)超跑概念車

樂(lè)視的好基友，來(lái)自硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司Faraday Future(簡(jiǎn)稱FF)攜全新FF ZERO1電動(dòng)超跑概念車登陸2016北京車展，充滿科技感和未來(lái)感的外觀遭遇強(qiáng)烈圍觀。

全新FF ZERO1采用白色涂裝設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出純潔、寧謐、有力的氣質(zhì)，標(biāo)志性的“UFO線”未來(lái)也將成為FF的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這一圍繞車身中部的光帶，為車輛賦予了一分來(lái)自外太空的氣息。FF ZERO1不只是一款概念車，它是未來(lái)汽車概念的結(jié)合體，遵循的‘自內(nèi)而外’的設(shè)計(jì)理念也將用戶需求放在了首位。

FF ZERO1電動(dòng)超跑概念車的外觀設(shè)計(jì)源于空氣動(dòng)力學(xué)的啟發(fā)，確保駕駛性能和效率，平滑而具流線型的外觀涵蓋多重獨(dú)具匠心的元素，創(chuàng)造緊密環(huán)繞駕駛者的駕駛空間。

整合氣動(dòng)技術(shù)的尾翼，不僅提升方向穩(wěn)定性，還可以改進(jìn)空氣動(dòng)力，配有數(shù)字屏幕來(lái)顯示車輛實(shí)時(shí)電量、駕駛員姓名和賽道位置。兩條風(fēng)洞貫穿車身中心，空氣可以穿過(guò)車體。這一獨(dú)特的設(shè)計(jì)可以減少風(fēng)阻、提高能效、提升最高速度、冷卻電池和電機(jī)表面。碳纖維車身最大程度降低風(fēng)阻，提升能效，同時(shí)一體化的車身設(shè)計(jì)有效保護(hù)駕駛員。

FF的內(nèi)飾目標(biāo)是打造擁有第六感的汽車，滿足駕駛者需求。零重力駕駛臺(tái)的該設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于美國(guó)航空航天局(NASA)的零重力座椅設(shè)計(jì)，營(yíng)造出駕駛座失重的奇妙體驗(yàn)。座椅高于碳纖維車體結(jié)構(gòu)，大幅降低高速行駛時(shí)對(duì)駕駛員的壓力。先進(jìn)的人體工程學(xué)體現(xiàn)在車輛的每個(gè)元素都圍繞駕駛員體形打造。標(biāo)志性非對(duì)稱儀表盤(pán)與Halo安全結(jié)構(gòu)無(wú)縫相連。

獨(dú)特的材料強(qiáng)調(diào)明與暗，啞光與高光，平順與三維質(zhì)地間的對(duì)比，與外飾元素完整銜接，以極度干凈、優(yōu)雅和純粹的方式展現(xiàn)自信的力量。

動(dòng)力總成方面，F(xiàn)F從零開(kāi)始打造了可以支持一系列不同車型的動(dòng)力總成系統(tǒng)。最終設(shè)計(jì)出功能強(qiáng)大，可調(diào)節(jié)的可變平臺(tái)架構(gòu)(Variable Platform Architecture ，簡(jiǎn)稱VPA)，一大亮點(diǎn)就是模塊化電池結(jié)構(gòu)。一個(gè)動(dòng)力總成帶來(lái)無(wú)盡可能，增減電池串可以改變軸距，從而憑借一個(gè)可調(diào)節(jié)平臺(tái)就能夠打造轎車、SUV甚至高性能賽車。

FF電芯擁有最佳能量密度，因而能夠在極其緊湊的電池模塊中儲(chǔ)存大量能源。 FF電池模塊易于疊加和增減，如有需求可以快速替換。電池模塊以六個(gè)為一組，構(gòu)成電池串。通過(guò)增減電池串，可調(diào)整車輛大小、形狀、重量、動(dòng)力輸出和行駛里程。模塊化動(dòng)力儲(chǔ)存增加電池串能夠提升車輛性能和行駛里程，減少電池串則減少車輛重量，降低能效。

在性能方面，專為賽道打造的FF ZERO1功率超過(guò)1000馬力，極速超過(guò)200英里(約320公里)/小時(shí)，同時(shí)能在3秒內(nèi)完成0-60英里(約96公里)加速。

FFZERO1的用戶體驗(yàn)(UX)要素是車輛的用戶界面(UI)，以吸引人的方式預(yù)先展示重要信息，不干擾用戶，保障駕駛員安全。UI以直觀有機(jī)的方式視覺(jué)化呈現(xiàn)速度和車內(nèi)外數(shù)據(jù)流動(dòng)。智能手機(jī)可以與汽車直接相聯(lián)，在車內(nèi)駕駛時(shí)，駕駛員可以將個(gè)人手機(jī)嵌入到方向盤(pán)中部。通過(guò)手機(jī)，駕駛員可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛設(shè)置、定制化部署、可控功率輸出和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)視覺(jué)化呈現(xiàn)及交互。[page]

輪式機(jī)器人 更懂你的奇點(diǎn)汽車

萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代下，汽車不僅僅是交通工具，‘TA’還應(yīng)當(dāng)承載起智能移動(dòng)終端的功能，不僅連接一切，還能不斷成長(zhǎng)。自成立伊始，智車優(yōu)行就旨在造一輛‘懂’你的智能電動(dòng)車，為用戶提供極致的出行體驗(yàn)，“讓每次出行都成為美好記憶”。奇點(diǎn)汽車首次參加北京國(guó)際A級(jí)車展，展示了全新價(jià)值智能電動(dòng)車的階段性成果。

在智車優(yōu)行看來(lái)，智能汽車應(yīng)該是輪式機(jī)器人，而真正的“好車”需要擁有“高性能的智能系統(tǒng)”和“高品質(zhì)的機(jī)械性能”這一軟一硬。那么，奇點(diǎn)汽車都用了哪些高科技？首先是開(kāi)車門(mén)可以用指紋識(shí)別解鎖。造型拉風(fēng)的鷹翼門(mén)看起來(lái)非?？犰牛?yán)镉脦讐K屏幕代替了物理按鍵。后視鏡被攝像頭取代，操作系統(tǒng)基于QNX車載系統(tǒng)改進(jìn)。

從設(shè)計(jì)之初，智車優(yōu)行就考慮通過(guò)車內(nèi)CAN+以太網(wǎng)+無(wú)線設(shè)備打通各個(gè)傳感器和執(zhí)行器，將智能系統(tǒng)與車自身和外部連接起來(lái)；同時(shí)，車輛還將配以強(qiáng)大的CPU，以“軟件定義硬件”的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車自身的控制；最后，通過(guò)本地?cái)?shù)據(jù)持續(xù)上傳云端，智能系統(tǒng)也將打通汽車與其它智能終端甚至智能家居的連接，讓車輛實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)的同時(shí)，能夠在移動(dòng)過(guò)程推送定制化的云服務(wù)。正是這樣的設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)了智能汽車與人生活的有機(jī)連接。而在人際交互設(shè)計(jì)方面，智車優(yōu)行與SHARP等企業(yè)合作，為智能電動(dòng)車配備可定制化的超高清車規(guī)級(jí)液晶中控和儀表；同時(shí)，還聯(lián)合異視科技，未來(lái)共同研發(fā)一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD；并與思必馳科技一起研發(fā)一套自主語(yǔ)音交互系統(tǒng)。

在智車優(yōu)行未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃中，自動(dòng)駕駛是關(guān)鍵一環(huán)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，智車優(yōu)行與中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李德毅簽署了《院士工作站合作協(xié)議》，雙方將在智能駕駛領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。

目前智車優(yōu)行已在智能駕駛技術(shù)的自主產(chǎn)品化、工程化落地方面取得了階段性進(jìn)展，其自主研發(fā)的主動(dòng)安全系統(tǒng)包括：1套功能齊全技術(shù)先進(jìn)的ADAS系統(tǒng)、1套防疲勞駕駛系統(tǒng)、1套夜視系統(tǒng)。其中，智車優(yōu)行與余凱博士創(chuàng)立的地平線機(jī)器人技術(shù)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，合作研發(fā)ADAS系統(tǒng)。包含車輛、車道線和行人在內(nèi)的檢測(cè)跟蹤的原型系統(tǒng)也首次在發(fā)布會(huì)上亮相，這是在真車上同時(shí)實(shí)現(xiàn)車道線/車輛/行人檢測(cè)的ADAS原型系統(tǒng)，其檢測(cè)跟蹤的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性有目共睹。未來(lái)，智車優(yōu)行將通過(guò)智能駕駛技術(shù)的持續(xù)性研發(fā)迭代，循序漸進(jìn)地推進(jìn)自動(dòng)駕駛的進(jìn)程。

汽車不再需要四個(gè)輪子 凌云推背概念車

凌云推背概念車與凌云推背迷你概念車上演“絕代雙車”一幕，引來(lái)圍觀者無(wú)數(shù)，作為國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)汽車的開(kāi)創(chuàng)者，凌云智能展示了汽車領(lǐng)域的前瞻科技與源自未來(lái)的大膽創(chuàng)想。

雙座版推背概念車的外觀線條飽滿流暢，極具設(shè)計(jì)感。長(zhǎng)寬高為4360*1390*1220mm，軸距為2950mm，配備前后雙人座椅，體積僅為傳統(tǒng)四輪汽車的二分之一。雖然是兩輪電動(dòng)汽車，但駕駛方式與四輪汽車無(wú)異，符合傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，你想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)。

概念車搭載18650鋰電池組，容量為25kWh，百公里耗電量小于7kWh，續(xù)航里程400km，最高時(shí)速可達(dá)到120km/h。整車整備質(zhì)量為600kg。“由于兩輪汽車體積和重量都很輕，迎風(fēng)面小，風(fēng)阻小，與地面是兩個(gè)點(diǎn)接觸，普通汽車是4條線，滾動(dòng)摩擦也小，所以非常省電?！弊Ａ柙茝?qiáng)調(diào)，兩輪電動(dòng)汽車的續(xù)航力是具有很大的優(yōu)勢(shì)。

此外，凌云智能首創(chuàng)了搭載智能整車平衡系統(tǒng)，無(wú)論動(dòng)靜，車身隨時(shí)隨地平衡穩(wěn)定，并能滿足各種汽車安全評(píng)估要求，全方位保護(hù)駕乘人員安全。兩輪推背概念車還能實(shí)現(xiàn)四輪汽車無(wú)法想象的功能：0半徑掉頭、90度轉(zhuǎn)向、橫向行駛。熙攘的車流中，凌云的“超能力”能讓駕乘者暢行無(wú)憂，擺脫堵車帶來(lái)的無(wú)限煩惱。

“絕代雙車”的另一成員，是兩輪推背概念車的迷你單座版，造型設(shè)計(jì)依然科幻，獨(dú)有掀背式剪刀門(mén)，如同太空艙一般。與傳統(tǒng)汽車的鷗翼門(mén)相比，剪刀門(mén)不僅時(shí)尚酷炫，而且實(shí)用性很強(qiáng)。因?yàn)殚_(kāi)啟時(shí)向上升起，幾乎不占用任何側(cè)面空間，進(jìn)出更加方便，不用擔(dān)心頭部磕碰車頂。

迷你概念車長(zhǎng)寬高為2854*860*1315mm，軸距為2229mm，配備單人座椅，體積僅為傳統(tǒng)四輪汽車的三分之一。同樣搭載插片式鋰電池組，百公里耗電量小于3kWh，續(xù)航里程超過(guò)100km，最高時(shí)速可達(dá)到100km/h。而且也采用鋁合金車架和碳纖維車身，整車整備質(zhì)量?jī)H為220kg。教科書(shū)上說(shuō)汽車通常有四個(gè)輪子，這個(gè)概念要被徹底顛覆，凌云智能就是其中之一，最快在2019或2020年就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。[page]

像蜻蜓一樣 前途純電動(dòng)跑車加了敞篷版

首次亮相的敞篷版K50是迄今為止中國(guó)首款自主研發(fā)的敞篷版純電動(dòng)跑車，而另一款準(zhǔn)量產(chǎn)版K50則在造型設(shè)計(jì)和工程結(jié)構(gòu)上都較去年的工程樣車更為成熟。

這兩款車均采用電池中置的雙座跑車布局，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)用了前途汽車自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車核心技術(shù)解決方案：通過(guò)全鋁合金車身框架，以及全碳纖維車身覆蓋件的應(yīng)用，盡量減少電池配重對(duì)車身總質(zhì)量和加速性能的影響；通過(guò)獨(dú)有RESS 可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行嚴(yán)格的恒溫控制，確保電池在全路況、全天候下的可靠性和耐久性；通過(guò)VCU整車控制管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等的統(tǒng)籌管理及整車控制。

如果說(shuō)去年上海車展時(shí)炫酷的跑車造型和別致的“蜻蜓”標(biāo)志是前途汽車?給中國(guó)汽車愛(ài)好者和跑車文化擁躉帶來(lái)的一份驚喜，那么本次北京車展上的敞篷版及準(zhǔn)量產(chǎn)版K50則更像前途汽車交出的一份中期作業(yè)。從這一年內(nèi)取得的進(jìn)步可以看到，前途汽車正在“先天下之行而行”，滿懷著對(duì)純電動(dòng)汽車事業(yè)的激情與探索精神，通過(guò)腳踏實(shí)地的努力，全力打造真正滿足汽車愛(ài)好者需求的高性能純電動(dòng)汽車。

面對(duì)進(jìn)擊的科技公司，傳統(tǒng)車企也開(kāi)始在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面發(fā)力。北汽、長(zhǎng)安、沃爾沃、日產(chǎn)，也都高調(diào)秀出肌肉。

北汽ARCFOX-7超跑與紳寶SENOVA OffSpace概念首演！

因?yàn)镋系列電動(dòng)車，讓北汽新能源躋身全球最暢銷純電動(dòng)車品牌之一，更屢下戰(zhàn)書(shū)表示將挑戰(zhàn)電動(dòng)超跑領(lǐng)域，這款純電動(dòng)超跑則正式定名為ARCFOX-7，另外在本屆車展會(huì)場(chǎng)，更以其自主品牌紳寶SENOVA名義，發(fā)表新能源概念運(yùn)動(dòng)SUV新車OffSpace！

北汽新能源宣稱這首款自主研發(fā)設(shè)計(jì)的概念純電動(dòng)超跑ARCFOX-7，車名則融合北極(Arctic)與狐貍(Fox)之意，車身尺碼為4570*2040*1214mm(軸距2800mm)，采用46：54的前后配重比例，而且也以全景攝像頭取代外后視鏡等配置，更標(biāo)配指紋識(shí)別上下車系統(tǒng)、智能無(wú)線網(wǎng)絡(luò)車載平臺(tái)，結(jié)合手機(jī)下載APP可實(shí)時(shí)監(jiān)控并且遠(yuǎn)程控制行車設(shè)定與多種功能。

北汽新能源超跑ARCFOX-7側(cè)面完全以進(jìn)軍電動(dòng)方程式賽車為主，可以看出其超低扁的車身設(shè)計(jì)概念，雙車門(mén)均采用鍘刀式啟閉。此外，這輛純電動(dòng)超跑更在車身、底盤(pán)與懸吊等部位采用碳纖維復(fù)合材料，以達(dá)成高強(qiáng)度與輕量化的雙重效果，讓整車空重僅1775kg，另外動(dòng)力采用與Formoula E電動(dòng)方程式賽車同等及的電動(dòng)馬達(dá)與控制中心，高效電池模塊容量為66.6kWh電池組，最大輸出功率450kW，峰值扭力達(dá)為107kgm，并且標(biāo)配智能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括賽車、舒適與經(jīng)濟(jì)模式，底盤(pán)距地高度分別為80mm、100mm與120mm。

ARCFOX-7起步加速0-100km/h僅需三秒內(nèi)即可達(dá)成，極速為260km/h，更標(biāo)配前六、后四活塞煞車卡鉗與碳陶瓷煞車碟(直徑380mm)競(jìng)賽用的配胎規(guī)格分別為前265/30 R19與后315/30 R20。

雖然旗下已經(jīng)發(fā)表包括紳寶X25、X35、X55與X65等四款市售運(yùn)動(dòng)SUV，但北汽紳寶SENOVA顯然還不滿意，在本屆車展會(huì)場(chǎng)還首發(fā)概念車OffSpace，這是一款獨(dú)特代表年輕紳寶品牌創(chuàng)新理念。

OffSpace外形具備越野車的強(qiáng)勁力感和多功能性，而內(nèi)飾則有著MPV的超大空間。長(zhǎng)軸距及前沖的前風(fēng)擋造型使車輛內(nèi)部空間得到最大化，而較大的離地間隙和高水切線設(shè)計(jì)則使其越野性能和堅(jiān)實(shí)的保護(hù)性盡顯無(wú)遺。外形下部區(qū)域設(shè)計(jì)大膽堅(jiān)固，兼具濃厚的越野氣息，與優(yōu)雅透明的上部區(qū)域設(shè)計(jì)連成一體，渾然天成。

“鉆石切割”線條以及隨處可見(jiàn)的鍍鉻細(xì)節(jié)。這些元素融合一起，創(chuàng)造性地同時(shí)將別樣的沉穩(wěn)堅(jiān)定和動(dòng)感優(yōu)雅在一輛極度前衛(wèi)的概念車上表現(xiàn)得淋漓盡致。

艙內(nèi)通過(guò)巨大的全景屏幕和集成觸控板的高位懸浮副儀表板，為消費(fèi)者提供最高級(jí)別的駕乘體驗(yàn)。值得更多關(guān)注的是其應(yīng)用的便利性：控制按鍵在伸手可及的地方，操作簡(jiǎn)單方便，中控大屏位置高且遠(yuǎn)，用戶觀感更為舒適?！皞€(gè)人應(yīng)用程序”如微信，將可與“車載應(yīng)用系統(tǒng)”進(jìn)行無(wú)縫連接。內(nèi)置的感應(yīng)器可以讓人在駕駛過(guò)程中監(jiān)測(cè)自己的健康狀況。

未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)使得汽車內(nèi)飾將越來(lái)越趨近于自動(dòng)駕駛模式，OffSpace將使駕乘者將有更多的時(shí)間隨時(shí)隨刻互聯(lián)，看看電影，聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，在漫長(zhǎng)的交通擁堵中享受怡然自得的車上時(shí)光。

此外，北汽還帶來(lái)了ARCFOX-1，這是一款A(yù)00級(jí)2門(mén)2座純電動(dòng)敞篷跑車，充分利用了”e-Motion Design情動(dòng)設(shè)計(jì)”、”e-Motion Drive超級(jí)電驅(qū)技術(shù)”、“LighTech超級(jí)輕量化技術(shù)”和“i-Link超級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”。它以前瞻創(chuàng)新理念，為追求時(shí)尚、個(gè)性、品質(zhì)的年輕人群帶來(lái)樂(lè)趣橫生的個(gè)性化新能源出行體驗(yàn)。

ARCFOX-1整體造型精致小巧，車身線條簡(jiǎn)潔利落，雙C型設(shè)計(jì)的LED前大燈和前、后LED個(gè)性化顯示屏是最顯著的標(biāo)識(shí)。與ARCFOX-7一樣，ARCFOX-1采用了白色車身配以藍(lán)色線條，寓意純凈與科技的未來(lái)，再次出色地詮釋了“e-Motion Design情動(dòng)設(shè)計(jì)”。

ARCFOX-1的長(zhǎng)寬高分別為3027mm、1680mm和1446mm，軸距為1870mm，整車質(zhì)量?jī)H為890公斤。全車廣泛應(yīng)用“LighTech超級(jí)輕量化技術(shù)”，大量采用鎂合金、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等輕量化材料。獨(dú)特的鋁合金框架式車身及非金屬外覆蓋件的輕量化車身，構(gòu)成安全車身結(jié)構(gòu)，并在儀表盤(pán)、懸架、電池箱體等組件部位大量采用輕量化材質(zhì)和集成設(shè)計(jì)。得益于先進(jìn)的輕量化技術(shù)，ARCFOX-1的能量利用效率明顯提升，每百公里能耗僅為12.9千瓦時(shí)。

ARCFOX-1采用后置后驅(qū)動(dòng)力布局，電驅(qū)系統(tǒng)與ARCFOX-7同樣采用“e-MotionDrive超級(jí)電驅(qū)技術(shù)”。最大輸出功率為40kW，峰值扭矩達(dá)到120N·m，在NEDC工況下可續(xù)航200公里，最高時(shí)速120公里/小時(shí)。

ARCFOX-1還采用“i-Link超級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)”技術(shù)，將這款充滿時(shí)尚個(gè)性的“迷你超跑”融入了互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。利用這一系統(tǒng)，用戶可隨時(shí)隨地查看車輛狀態(tài)或進(jìn)行在線娛樂(lè)。[page]

奔襲2000公里 長(zhǎng)安無(wú)人駕駛車

長(zhǎng)安汽車分享了多年來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域取得的科技成果。為加快智能化技術(shù)研發(fā)，長(zhǎng)安汽車已與清華、博世、麻省理工、MTC合作開(kāi)發(fā)智能技術(shù)，并將增強(qiáng)在硅谷的技術(shù)力量。當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車已掌握握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是高速公路無(wú)人駕駛技術(shù)已通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證。

本屆北京車展前，長(zhǎng)安汽車成功完成了2000KM超級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試活動(dòng)，成為全球第一家長(zhǎng)距離且車速最高無(wú)人駕駛的整車企業(yè)，邁出了汽車智能化領(lǐng)域舉足輕重的一步。本次測(cè)試的睿騁無(wú)人駕駛汽車亮相車展，在全方位呈現(xiàn)其車型特質(zhì)的同時(shí)，利用多源傳感器及信息技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)與參展者進(jìn)行“零距離”互動(dòng)，展示了全新科技體驗(yàn)。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車最新智能互聯(lián)技術(shù)成果通過(guò)in Call 5.0智能互聯(lián)臺(tái)架呈現(xiàn)。本次車展展出的in Call 5.0智能互聯(lián)臺(tái)架以用戶交互體驗(yàn)為中心，集多屏互動(dòng)、移動(dòng)設(shè)備互聯(lián)、主題個(gè)性化、行車輔助、3D可變UI、無(wú)觸感操控等6大體驗(yàn)場(chǎng)景為一體，營(yíng)造了優(yōu)質(zhì)的智能互聯(lián)體驗(yàn)。

同時(shí)還展出了長(zhǎng)安汽車與百度合作推出的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心智能互聯(lián)技術(shù)。

通過(guò)在無(wú)人駕駛方面超前完成技術(shù)研發(fā)，長(zhǎng)安汽車已實(shí)現(xiàn)了在睿騁和CS75的量產(chǎn)車型上搭載全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等科技配置，其中，并線輔助與全景輔助系統(tǒng)還做到了中國(guó)品牌首發(fā)；全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)即將在睿騁、 CS75、逸動(dòng)、CS35等車型正式量產(chǎn)，并達(dá)到智能化一級(jí)水平。長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)在2018年可到達(dá)高度無(wú)人駕駛，并實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)，這就意味著長(zhǎng)安汽車在無(wú)人駕駛領(lǐng)域領(lǐng)至少先于行業(yè)水平2年時(shí)間。

下一代聆風(fēng)原型：日產(chǎn)IDS自動(dòng)駕駛概念車

作為一款自動(dòng)駕駛汽車，IDS在本次發(fā)布會(huì)上小小顯露了一把身手。配合著丹尼爾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的介紹，IDS自行行駛至舞臺(tái)中央，并自動(dòng)打開(kāi)車門(mén)，非常智能。該車采用了家族式前臉設(shè)計(jì)，整體線條感犀利且配備了空氣動(dòng)力套件，整體頗顯動(dòng)感。IDS概念車采用類似飛機(jī)操縱桿的造型、駕駛艙也配有多塊液晶顯示屏，科技感十足。動(dòng)力方面，日產(chǎn)IDS概念車搭載了一臺(tái)高效電動(dòng)機(jī)，配備60kWh電池，續(xù)航里程提可達(dá)550km。

IDS概念車有兩種駕駛模式可供駕駛者選擇：自動(dòng)駕駛模式和手動(dòng)駕駛模式。當(dāng)駕駛者選擇不同駕駛模式時(shí)，日產(chǎn)IDS概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也會(huì)相應(yīng)切換，演繹了日產(chǎn)汽車“我們一起駕駛”的設(shè)計(jì)理念：當(dāng)車輛處于自動(dòng)駕駛模式下，方向盤(pán)會(huì)收回到儀表盤(pán)的中央，取而代之的是一個(gè)大平面顯示屏，四個(gè)座椅的擺放稍微向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，更便于乘坐者交流；而當(dāng)車輛處于手動(dòng)駕駛模式時(shí)，方向盤(pán)及儀表盤(pán)與抬頭顯示屏一同伸出，顯示駕駛路線及其他駕駛信息，同時(shí)座椅轉(zhuǎn)向前方，可使駕乘者集中注意力。

另一方面，為了讓車輛外部的行人對(duì)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車輛更有信心，該概念車身外部各種指示燈及顯示器會(huì)通過(guò)閃光信號(hào)提示行人和其他車輛，傳遞本車的行車意向。

日產(chǎn)正逐步在全球普及應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)：2016年，日產(chǎn)汽車將在新車型上裝備自動(dòng)駕駛1.0技術(shù)，引進(jìn)單行道控制，使汽車可以在高速上自動(dòng)駕駛。2018年，日產(chǎn)將應(yīng)用自動(dòng)駕駛2.0技術(shù)，支持更復(fù)雜的高速路駕駛操作，如多線變道等。2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛3.0技術(shù)，將在城市交通中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，無(wú)需駕駛員介入。

據(jù)悉，下一代Leaf(聆風(fēng))車型將基于IDS概念車打造。去年10月，日產(chǎn)汽車發(fā)布了基于第一代聆風(fēng)打造而成的聆風(fēng)Piloted Drive 1.0概念車，并已經(jīng)開(kāi)始在日產(chǎn)先進(jìn)科技中心進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。此概念車不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛1.0技術(shù)，即單車道自動(dòng)駕駛，還可以實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的駕駛操作，這些都需要依靠車上所配置的240多個(gè)傳感設(shè)備，它們可以幫助車輛獲取周圍360度的路況信息，包括十字路口情況以及坡度信息。[page]

未來(lái)移動(dòng)生活 雪佛蘭FNR Concept概念車

深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的美國(guó)通用雪佛蘭這回帶來(lái)的是有著前衛(wèi)造型且融合自動(dòng)駕駛技術(shù)的概念車FNR Concept。

FNR Concept是由通用汽車與上海汽車工業(yè)總公司合資成立的泛亞汽車技術(shù)中心(Pan Asia Technical Automotive Center，PATAC)打造而成的作品，憑借開(kāi)發(fā)電動(dòng)概念車的經(jīng)驗(yàn)，以創(chuàng)新的車聯(lián)概念及打造未來(lái)駕駛的理念下，使得FNR Concept有著脫離世俗印象的大膽設(shè)計(jì)。

FNR Concept的造型是以〝膠囊〞為靈感，在圓弧流暢線條勾勒及眾多豐富設(shè)計(jì)的結(jié)合下，側(cè)面看上去有著類似〝異形〞的兇煞，為了營(yíng)造未來(lái)科幻視覺(jué)，車體外觀不僅搭載冰湖藍(lán)的燈飾點(diǎn)綴，頭燈與尾燈也采用水晶雷射技術(shù)，猶如〝蜻蜓雙擺〞的車門(mén)設(shè)計(jì)也令人印象深刻。

FNR Concept的內(nèi)飾更充分展現(xiàn)出極具前衛(wèi)科技理念的氛圍，啟動(dòng)也只需瞳孔掃描辨識(shí)便可完成，如果車輛啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，正、副駕駛座椅還能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)180度面朝后座乘客，如果不想自行駕駛，也只需要通過(guò)手動(dòng)姿勢(shì)，便能恢復(fù)成手動(dòng)駕駛模式。

動(dòng)力方面，F(xiàn)NR Concept搭載電動(dòng)機(jī)，不過(guò)雪佛蘭目前并沒(méi)有意愿開(kāi)發(fā)FNR Concept，量產(chǎn)的可能性還很小。

未來(lái)汽車的機(jī)遇在于打破現(xiàn)狀，電動(dòng)化、智能化、輕量化和無(wú)人駕駛技術(shù)才是未來(lái)汽產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇。

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