當特斯拉的Autopilot輔助駕駛功能實現(xiàn)了一年內(nèi)2.22億英里的行駛里程時，谷歌的無人駕駛車隊才剛剛達到7年2百萬英里的記錄。雖然這兩個數(shù)字背后代表的含義并不相同，但它們?nèi)匀唤沂玖藘杉夜驹诓渴鸢胱詣优c自動駕駛項目的進展速度。

不過谷歌顯然不愿意落后他人，而在底特律建立新的研發(fā)中心，牽手菲亞特克萊斯勒，都有助于加速谷歌無人駕駛汽車項目的落實。據(jù)車云菌了解到的信息，自動駕駛版的克萊斯勒Pacifica插電混動車型，首批車輛已于上周末在谷歌總部所在地加州山景城亮相。

谷歌位于加州山景城的一處工廠內(nèi)停放著等待安裝自動駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica插電混動汽車

據(jù)悉，谷歌正在為100輛克萊斯勒Pacifica插電混動汽車安裝集成新一代傳感器陣列的自動駕駛系統(tǒng)，屆時將大大增加谷歌自動駕駛車隊的規(guī)模。此前，谷歌在加州山景城、亞利桑那州鳳凰城、德州奧斯丁和華盛頓州柯克蘭總共只部署了24輛雷克薩斯Rx450h和34輛自己設(shè)計的原型車。

工廠內(nèi)停放的其他谷歌自動駕駛測試車輛

在目前送達山景城的6輛車中，已有2輛安裝了傳感器，另外4輛剛完成傳感器支架的安裝，而車頂安裝的傳感器系統(tǒng)尺寸明顯要比雷克薩斯Rx450h車型的要小，激光雷達也沒有像原型車那樣突出車體。這些舉措清楚地展示了谷歌計劃加速自動駕駛系統(tǒng)商業(yè)化的“野心”。

有意思的是，從Enterprise Garage總經(jīng)理 Mario Herger提供的照片上可以看出，傳感器是安裝在前擋泥板中的。另外車頂安裝的傳感器陣列更靠近車頂，應(yīng)該包括有雷達天線，激光雷達和攝像頭。

根據(jù)克萊斯勒提供的信息，此次測試所用的Pacifica插電混動車型電池容量為16kWh，其純電續(xù)航約30英里。而在之前的聲明中，谷歌稱“這套可靠的電力驅(qū)動架構(gòu)”是其選擇這款車型的重要原因。

顯而易見的是，谷歌期望通過這些Pacifica插電混動汽車積累更多的測試里程，以更快地實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)的商業(yè)化，避免再被人詬病其在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用上的裹足不前。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >