車和家的SEV昨天爆照了。 創(chuàng)始人兼CEO李想也轉(zhuǎn)發(fā)了這個九宮格，曰：SEV上路！ 順帶捎上了關(guān)于此車的基本信息，如圖：然而讓我在意的是，這張圖顯示了兩個矛盾的信息：一，李想是個時髦的人；二，李想造的車不是。按照網(wǎng)友比較含蓄的說法，這是高檔一些的老頭樂； 而犀利如車壇魯迅汪云青老絲，就會直說“丑爆了”—— 原話是：“丑爆了。比北汽的lite差遠了。再次印證我的觀點：主導(dǎo)新能源的仍將是現(xiàn)有主流汽車廠家?！比绻覜]理解錯，這款被引出來對比的車型，應(yīng)該是廣州車展期間上市的北汽新能源ARCFOXLITE（補貼完了還要8.68萬-9.68萬元）。僅從顏值的層面，這兩者之間是沒什么高下立見可言的。也有可能是我瞎了。 本著不造成連帶傷害的善意，我就只說說車和家SEV大概丑在哪兩個地方：一是比例，讓人有種次元在車身周圍發(fā)生降維的錯覺。因為它采用了前后串聯(lián)的雙座布局，寬度很窄，一米來寬，但是長度大概還有兩米五。這個0.4的拉伸比例光是從數(shù)學(xué)的角度就很戳眼球。 拿北汽Lite這種視覺上比較正常的款做比較，人家長寬比是0.56，起碼是更接近人類舒適的黃金分割率了。二是就這樣的比例和尺寸，還硬生生地塞入了大車上的各種特色。 比如細長型的車燈，使得前臉長得相當著急，像是把一個成年人的臉塞進了嬰兒的頭殼里； 再比如富有戰(zhàn)斗氣息的車側(cè)，擺在微型車原本就發(fā)育不良的四喜丸子車身上，怎么說呢，能量上就相當于一個氣急敗壞的郭敬明。你或許會說，審美這樁事，各花入各眼，隨你胡說八道。 我們可以看看入了眼的是怎么夸的嘛…… 比如愛卡：這款低速電動車較人們傳統(tǒng)認知中的“老年代步車”來說更加精致，整車設(shè)計更具概念車色彩，巨大的輪圈以及黃色卡鉗是整車的點睛之筆。 再比如之家：整體造型小巧靈動，看起來也比較個性……主體采用灰色車身，并加入了亮黃色線條點綴，配備16英寸刀鋒式輪圈以及黃色剎車卡鉗，顯得非常時尚。 最大的亮點，竟然在于……黃色的剎車卡鉗。真是糟心的捧殺。好比你端詳一個妹子半天，最后只說得出“下巴不錯哦～”這種評價。錢鐘書曾說，對于丑人，細看是一種殘忍。 大概就是這個意思。 然而恰恰是這樣的車，讓我看見了李想和車和家對于電動產(chǎn)品的理解，遠比傳統(tǒng)汽車廠商更具用戶思維以及更具對于未來趨勢的把控。因為稿費限制，我們就主要談?wù)剝牲c吧： 一是沒有包袱。 李想曾在一個專訪里說過，沒有包袱是新的廠商很重要的一個砝碼，可以做一個基于2018年、2020年消費者最需要的電動汽車。 這一點，馬斯克也說過類似的，就是他著名的“第一原理思維”。你造車造火箭造隧道，都得從一張白紙開始。不是重新發(fā)明一次原來的車，而是創(chuàng)造最好的車，無論它與原來的車是否相像。 相比之下，李想的愿景會更接地氣一些，但他也是以一種終極形態(tài)為出發(fā)點來設(shè)計產(chǎn)品。所以，人家SEV長得丑，不是一場遺憾的意外，而是有目的有心機的丑。 寬度窄，占地面積就更小，據(jù)說一個標準停車位可以停4個SEV，減少了對城市道路的占用；同時還更靈活，就算沒有標準停車位，你也能方便停入犄角旮旯的地方。 為了方便停車，還設(shè)計了車外泊車，就是車后面還有兩個按鈕，你通過這兩個按鈕控制SEV前進后退，在車外完成停車。 為什么那么強調(diào)停車？因為 SEV 是為了“解決 0-20 公里/次風(fēng)雨無阻的共享出行量身打造”的，覆蓋共享單車之上的城中短駁，并且還和共享單車一樣，任意點取還。這幾乎要完爆目前國內(nèi)所有共享汽車的節(jié)奏，就像當初摩拜 ofo 出世，讓帶樁的單車租賃一地尷尬一樣。 革命性的地方在于，SEV 有可拆卸的充電電池，因此不需要充電樁，有兩塊電池可拆可換，你可以像給手機充電一樣，拿下來帶回家充，直接用 220V 插頭就行。 而便停便充，才使得單次純電續(xù)航80-100km成為不寒磣的選項。整個使用成本，據(jù)李想回復(fù)熱評的顯示，應(yīng)該比起網(wǎng)約車還要便宜一半。 傳統(tǒng)汽車廠商就不會設(shè)計出這么“大逆不道”的產(chǎn)品，因為絕大多數(shù)都像蝜蝂一樣背些包袱。 一方面要考慮生產(chǎn)線成本，一方面患得患失眼下的市場需求。所以市面上幾乎所有的電動車都是汽車廠商在過去根本賣不出去的普通燃油汽車基礎(chǔ)上改造而來的，因為風(fēng)險低。 轉(zhuǎn)身慢的源頭在于，既清楚知道不能繼續(xù)傳統(tǒng)的舊途，又不想承擔(dān)離經(jīng)叛道的重大責(zé)任和潛在代價，而中庸地在兩邊進行修正。 即便現(xiàn)在看不出，往后這種產(chǎn)品思維導(dǎo)致的差異會越來越明顯。二是路徑明確。 SEV作為個人創(chuàng)業(yè)作品，結(jié)果并沒有讓自己的力比多干涉到產(chǎn)品，甚至沒讓它變好看點?？梢哉f，李想是個頭腦冷靜的產(chǎn)品經(jīng)理。 正如之前提到的，李想本身是個時髦的人，不只是iPhone X，他是中國最早一批iPhone用戶、最早一批Windows用戶、最早一批特斯拉車主…… 我不認識李想，但從他的微博中透露出來的氣息判斷，這是個有著強烈個人審美趣味的80后。 比如他要展示自己的fashion品味，一個款式的Under Armour買了三雙，雖然我也覺得挺丑的，但是優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理都這么干，比如喬布斯……重點是人家在木質(zhì)背景下擺拍了一張端莊的靜態(tài)皂片； 比如他要展示自己的game品味，竟然為女神異聞錄PS4也挑了一塊木質(zhì)背景擺拍了一張端莊的靜態(tài)皂片……就不提味他為貴州茅臺迷你版擺拍的木質(zhì)背景端莊靜態(tài)皂片了。 起碼說明，他和ins上的宇宙博主們一樣有些講究和追求的。至于什么是好車，這個微博上時不時能曬出添越的男子，自然更是知道的。 這樣的知道，在SEV上含蓄地體現(xiàn)在內(nèi)飾，飛行器一樣的布局：我也就人云亦云一下，先這么云的是SCC超跑俱樂部的可樂。而一個合格的產(chǎn)品經(jīng)理，不會讓個人意淫高過對市場的判斷。 反例比如Faraday Future的FF91。講真這是近幾年的新品中理念最好的產(chǎn)品，任何一個會對汽車說“性感”的人都會想造出這種讓人耳目一新驚為天人的產(chǎn)品，這也是外界對造車新勢力們的期待。 但這也是一個讓設(shè)計師爽到?jīng)]啥必要的小眾產(chǎn)品。從愿景來說，這樣的車不會真正影響電動出行的未來，我不需要一個更酷的特斯拉來再告訴我一次電動的可能性。 SEV是一款想要影響大出行市場的產(chǎn)品。從過往的訪談記錄來看，一是針對城市白領(lǐng)階層的第二輛車；二是針對電動兩輪車、三輪車及低速電動車的消費升級。 這兩種需求，甚至不是“車”，而是便捷的交通工具，在續(xù)駛、空間的要求并不高，微型電動車完全可以滿足。而越級的產(chǎn)品參數(shù)本身將是一種冗余和浪費。 退一萬步，車和家SEV的定價據(jù)說才不到4萬元。這在國內(nèi)是一種怎樣的存在？ 這是京東在該價位上最熱銷的真正的“老頭樂”，收好不謝：市面上不乏微型電動車，比如知豆，定價15.18萬-18.88萬元，補貼后終端大概4萬-6萬的樣子。眾泰云100plus，10.88萬，按照云100s的價格，大概也在5萬左右。這么比較起來，車和家SEV的顏值頂多算是面目詭異，不算糟糕可憎，甚至有些高級感。它的突兀大概只是因為和我們平時看到的貨色不太一樣吧。有人曾問過李想，你覺得你造車成功率多大？ 他說：“成功率對于我沒有意義。 我存在的理由就是把這個事從概率為0推到100。 遇到問題解決問題就可以了?！? 簡直完美。 所以，flag可以立在這里：十年內(nèi)，主導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向就會是李想這樣的創(chuàng)業(yè)者。 而這都會從這臺丑成狗的車開始。 文章轉(zhuǎn)自公眾號：autocarweekly，新出行已獲授權(quán)。 作者：Karakush

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