新車(chē)

混動(dòng)技術(shù)再突破卡羅拉雙擎E+ 溝通會(huì)在津舉行

綜合報(bào)道 2018-09-21 14:56

9月20日，一汽豐田在天津舉辦了卡羅拉PHEV技術(shù)溝通會(huì)。一汽豐田作為一家天津本土企業(yè)，三年前卡羅拉雙擎駛下生產(chǎn)線，在國(guó)內(nèi)合資品牌的緊湊級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)中，實(shí)現(xiàn)了油電混合動(dòng)力的突破；明年初，卡羅拉雙擎E+將在天津與消費(fèi)者正式見(jiàn)面，這將是豐田在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的再次突破。

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在本次溝通會(huì)上，首次了解了豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域做出的努力。早在1977年豐田推出第一款燃?xì)廨啓C(jī)HV車(chē)型開(kāi)始探索混合動(dòng)力。自1997年推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型——普銳斯以來(lái)，豐田汽車(chē)的混動(dòng)傳奇才真正開(kāi)始。THS（Toyota Hybrid System）以獨(dú)特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標(biāo)志性技術(shù)，匹配高燃效的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在該領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。據(jù)悉，前不久在北京舉辦的一次交流會(huì)上，工程師說(shuō)到，在2015年推出第四代普銳斯的時(shí)候，豐田已經(jīng)在研發(fā)全新一代混合動(dòng)力技術(shù)。由此可見(jiàn)，豐田在汽車(chē)電動(dòng)化方面的技術(shù)積累不可小覷。

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豐田的電動(dòng)化汽車(chē)史

目前，豐田已經(jīng)形成以“三電”為核心的電動(dòng)化汽車(chē)技術(shù)，為生產(chǎn)不同動(dòng)力組合的汽車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。性能卓越的“電機(jī)+電控+電池”系統(tǒng)組成“三電”核心，匹配內(nèi)燃機(jī)就成為HEV（油電混合車(chē)型），匹配充電單元就是EV（純電動(dòng)車(chē)型），匹配內(nèi)燃機(jī)和充電單元就形成了PHEV（插電式混動(dòng)車(chē)型），如果匹配燃料電池則就變成了FCV（燃料電池車(chē)型）。其技術(shù)的擴(kuò)展性與通用性體現(xiàn)了豐田在全球新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。

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“三電技術(shù)”是電動(dòng)化的核心

PHEV一定是建立在優(yōu)秀的HEV基礎(chǔ)之上的，作為HEV車(chē)型的代表，普銳斯的成功促進(jìn)了豐田混合動(dòng)力的發(fā)展，也使得HEV技術(shù)廣泛的應(yīng)用于豐田其他車(chē)型，至今在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷(xiāo)售了1200萬(wàn)臺(tái)，電池系統(tǒng)零事故的優(yōu)秀業(yè)績(jī)著實(shí)令人震驚，尤其是在新能源汽車(chē)電池故障頻發(fā)的當(dāng)下。

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資深講師講解卡羅拉PHEV技術(shù)

一汽豐田自2005年推出普銳斯以來(lái)，又在2015年推出了卡羅拉雙擎，在混合動(dòng)力領(lǐng)域已經(jīng)擁有13年的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，由此可以判斷，未來(lái)推出的卡羅拉PHEV車(chē)型值得期待。

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卡羅拉雙擎E+作為一款插電式混動(dòng)車(chē)型（PHEV）終于登場(chǎng)，正是基于卡羅拉雙擎，經(jīng)過(guò)本土化研發(fā)而來(lái)，采用了目前最先進(jìn)的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，大大強(qiáng)化其EV性能。由于卡羅拉雙擎技術(shù)的可靠性源于豐田在全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1200萬(wàn)輛的HEV，外加卡羅拉品牌的背書(shū)，卡羅拉雙擎E+可謂是水到渠成。

卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點(diǎn)，而且在EV性能上有了顯著的提升。得益于“三電”的優(yōu)異特性，這款車(chē)對(duì)專用充電樁的需求并不強(qiáng)烈，普通家用電源就能滿足充電需求，極大方便了普通消費(fèi)者，畢竟不是所有人都能在固定車(chē)位配備充電樁。在滿電情況下，可以滿足超過(guò)50km的續(xù)航里程，最高車(chē)速也能達(dá)到120km/h，完全可以滿足日常家用需求，對(duì)于天津城內(nèi)的上班通勤，毫無(wú)壓力，其用車(chē)費(fèi)用幾乎可以忽略。當(dāng)充電不便的時(shí)候，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當(dāng)，顯著低于傳統(tǒng)燃油車(chē)型。

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