在當(dāng)今電氣化產(chǎn)品中，很多“老頭樂”的回頭率都不亞于純電動車，因?yàn)樗鼈兲珎€性了，不過在國人看來，這些“個性”多為貶義。今天我們就來看看國外有哪些回頭率極高的電氣化產(chǎn)品，其中不乏文化底蘊(yùn)深厚的經(jīng)典車型、年輕時(shí)尚的速度機(jī)器。

● Microlino

如果你是寶馬鐵桿粉絲，你一定對這輛車非常眼熟，不過今天這款車并不是來自于寶馬的產(chǎn)品，而是出自一家瑞士制造商，該公司將其命名為Microlino，并賦予電氣化處理。

了解Microlino之前，我們先來回顧一下這款車的原型車——寶馬Isetta。之所以說寶馬車迷會對Isetta眼熟，原因有很多，它是寶馬在二戰(zhàn)后推出的一款微型車，得益于低廉的售價(jià)，該車自1955年推出以來就受到了工薪階層的偏愛，截至1962年該車停產(chǎn)時(shí)，寶馬共生產(chǎn)了161728輛Isetta。就是這么一款微型車，成了二戰(zhàn)后寶馬復(fù)興的功臣，所以也成了寶馬車迷必知的一款車型。

Microlino沿用了寶馬Isetta蠢萌的造型，說它像個蛋也好，像個球也好，但它在大街上絕對算得上獨(dú)一無二，如果一輛超跑和一輛Microlino同時(shí)出現(xiàn)在你眼前，也許你會糾結(jié)一下，我要先拍哪輛車。

新車在2019年的預(yù)計(jì)生產(chǎn)量為1500到2000輛，最終產(chǎn)量將提高至每年5000輛。據(jù)悉，Microlino的起售價(jià)為1.2萬歐元（約合9.17萬人民幣）。

● Nobe 100

與其它造車公司不同的是，Nobe這家公司曾啟動了一次眾籌活動，籌集約120萬美元（約合人民幣832.4萬元）即開啟車輛生產(chǎn)。如果是你的話，看完這輛車你會投資嗎？

官方還未透露該車動力參數(shù)如何，但Nobe 100具備三輪驅(qū)動的能力，且其可在兩個小時(shí)內(nèi)充滿電。單從靜態(tài)來看，我認(rèn)為Nobe 100似乎更適合作為一個收藏品存在，如果你有機(jī)會遇到這樣一輛車，你會買嗎？

● 西雅特Minimo

西雅特最早在2019年巴塞羅那的世界移動通信大會上展示了這款雙座四輪純電動車，Minimo旨在展現(xiàn)西雅特的城市概念交通。該車長2500mm，寬1240mm，這使其比smart fortwo的車身尺寸還小不少，便于用戶在城市中通勤。

西雅特官方稱Minimo的最大續(xù)航里程超過100km，并且新車不僅支持傳統(tǒng)的充電形式還支持換電技術(shù)。配置方面，Minimo或還將搭載L4級自動駕駛，繼而實(shí)現(xiàn)自動接載用戶、自動將用戶送到目的地。

● Volta重型貨車概念車

這是一款盡可能減小駕駛員視野盲區(qū)的16噸級重型貨車，據(jù)統(tǒng)計(jì)，倫敦有23％的行人死亡和58％的騎自行車者死亡與重型貨車有關(guān)。在中國，重型貨車更是被稱為“馬路殺手”，視野盲區(qū)對行車安全的影響不可忽視。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·普萊斯（Steve Price）稱，Volta抓住了電氣化所帶來的機(jī)遇，從而重新想象了傳統(tǒng)卡車的布局，并在新產(chǎn)品上同時(shí)解決了排放和安全問題。

● Segway-Ninebot S-Pod

下面這款產(chǎn)品不能稱其為車，似乎稱其為“可移動的座椅”更合適。S-Pod旨在代替步行，根據(jù)該公司的設(shè)想，該產(chǎn)品可被用于機(jī)場、公園或購物中心等相對封閉的場所，但目前該公司并未給出產(chǎn)品售價(jià)。

官方介紹稱，S-Pod還具有遙控功能，而其靈感來源于侏羅紀(jì)世界中的陀螺車；據(jù)悉，其最高速度可達(dá)39km/h，且在安全性方面，設(shè)計(jì)師稱該產(chǎn)品排除了在任何情況下翻倒的可能性。按照規(guī)劃，該產(chǎn)品還將于2021年開始出售。

● Damon Hypersport

最后我們再來看一款速度機(jī)器，電機(jī)+車成就了很多純電動超跑，比如蔚來EP9、路特斯Evija、特斯拉Roadsteds/a>等等，而電機(jī)+摩托車，一樣會帶給我們驚喜，比如這輛0-96km/h加速時(shí)間不足3秒的Hypersport。

據(jù)悉，Hypersport在高速工況下的續(xù)航里程為323km，而在城市低速工況下的續(xù)航里程則為482km。對了，對于一款摩托車而言，車重也是影響其性能的重要因素，這款純電動摩托車重量小于226kg。

總結(jié)：

在我們今天盤點(diǎn)的產(chǎn)品中，絕大部分為微型純電動車，或是為通勤而提出的解決方案。各大公司往往會想方設(shè)法推出體積小、安全性高的工具來解決“最后一公里”，從而達(dá)到通行效率高、安全性高二者兼顧的美好局面。在中國，我們又何嘗不是面臨著這些問題呢？希望想象力豐富的設(shè)計(jì)師們能早日為我們帶來真正不一樣的解決方案。

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