廣汽新能源自成立以來，始終以智能化、自動化技術(shù)等“黑科技”作為品牌核心定位及旗下車型的重要標簽，希望以此獲得市場更廣泛的關(guān)注，甚至能直接帶來銷量和利潤的直線上升。而隨著埃安（Aion）系列投放市場之后，廣汽新能源在營銷上更是加大了走技術(shù)路線的力度。

近日，廣汽新能源在北京舉辦了一場“尖叫的科技體驗”。除了L3級的自動駕駛系統(tǒng)以外，我們還有機會駕駛埃安LX和埃安V在實際道路上分別體驗了AR實景導(dǎo)航和自動泊車功能。

L3級自動駕駛：整體反應(yīng)靈敏，但啟動門檻較高

對于廣汽新能源應(yīng)用在埃安車系上的ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，我們之前已經(jīng)通過很多種方式進行了體驗，其中在6月中旬的一次體驗我認為更能夠展現(xiàn)該系統(tǒng)的實力，歡迎大家觀看相關(guān)視頻>>>《第一視角 Aion V能脫手的“自動駕駛”》。此次我們是通過埃安LX體驗的ADiGO 3.0自動駕駛功能，我個人感覺雖然整體反應(yīng)比較靈敏，但受制于國內(nèi)復(fù)雜的道路狀況，因此這套駕駛輔助系統(tǒng)的啟動門檻還是很高的。

下面我們還是介紹一下該系統(tǒng)的原理吧。簡單來說，這套系統(tǒng)共有三大組成部分，分別是高精度地圖、高精攝像頭/雷達以及5G芯片。

其中這個地圖之所以能稱之為“高精度”，并不僅僅是顯示分辨率高，也不僅是小路、胡同都能顯示。而是因為它能夠更加立體的為車輛提供導(dǎo)航服務(wù)，顯示不同路面的高低位置，如高架橋、匝道或是隧道、下坡，也能自動識別車輛當前是在主路上，還是在輔路上。這樣精度的地圖將為自動駕駛提供最基礎(chǔ)的道路數(shù)據(jù)保障，讓自動駕駛系統(tǒng)有更多精力快速處理路面的動態(tài)信息。

此時就需要高精攝像頭/雷達和5G芯片的協(xié)同工作了。其中雷達和攝像頭負責(zé)為車輛收集各種角度和方位的路面動態(tài)信息。根據(jù)廣汽新能源官方介紹，埃安LX和埃安V車型最多將搭載1個智能攝像頭、4個高清全景攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。如此多的信息采集和感應(yīng)裝置，將讓車輛的擁有無死角的立體“感官”。

在攝像頭和雷達收集到路面動態(tài)信息之后，埃安LX以及埃安V搭載的處理器將快速對這些信息轉(zhuǎn)化為信號，為車輛的動力系統(tǒng)下達指令，從而最終實現(xiàn)準確高效的自動駕駛功能。其中埃安V搭載了華為的巴龍5000 5G芯片，不僅計算速度快，同時進行網(wǎng)絡(luò)傳輸也很高效，能夠幫助廣汽新能源實現(xiàn)快速地大數(shù)據(jù)收集工作。

自動泊車：開啟過程方便，停車過程有些“強迫癥”

接下來再說說自動泊車。此次我們通過埃安V體驗了廣汽新能源最新的自動泊車技術(shù)。當你需要找地方停車時，只需用語音交互功能下達“自動泊車”的指令。車輛就會開啟尋找停車位模式，當車輛經(jīng)過合適的停車位之后，會在中控屏提示駕駛者可以進行自動泊車操作。

當駕駛者確認執(zhí)行操作之后，系統(tǒng)會提示放開方向盤和剎車踏板。這時駕駛者必須馬上松開方向盤，同時腳離開所有踏板。在稍等幾秒后，車輛便會開始進行自動泊車。

由于我們是在真實停車場進行的體驗，因此車輛在進行自動泊車時并不會很順利。有一次在進行倒車入位的時候，車輛遇到了此前并未監(jiān)測到的路面突起。當車輛在通過幾次明顯的加速卻仍沒有越過障礙時，自動泊車系統(tǒng)并沒有“撂挑子”，而是向前移動，重新規(guī)劃車位以及泊車路線，最終順利的停到了車位中間。

由此我們能夠看到，搭載于埃安V車上的自動泊車系統(tǒng)有著更智能甚至更執(zhí)著的工作機制和原理。它并沒有像很多品牌的自動駕駛有很高的使用門檻，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況就“罷工”。這點值得表揚。而這樣的功能，也是基于豐富的感應(yīng)裝置以及快速高效的車機系統(tǒng)。

AR導(dǎo)航：好玩是好玩，但感覺使用門檻有點高

最后再來看看更有趣味性的AR導(dǎo)航。在埃安V車型上，AR實景導(dǎo)航裝載于儀表盤內(nèi)，當功能開啟時，駕駛者能通過“儀表盤視角”觀察車輛前方的情況，比如車輛、行人、道路標牌甚至花花草草。此外系統(tǒng)還會在畫面上標畫出行車路線，車輛距離等數(shù)字化信息。

通過實際體驗，我認為這套AR實景導(dǎo)航系統(tǒng)還是比較好玩的，不僅信息豐富，UI設(shè)計也很有那么點“街機”的意味。相信對于很多老司機而言，是一個緩解開車壓力，更享受駕駛樂趣的“大玩具”。

但另一方面，如此復(fù)雜的畫面和信息出現(xiàn)在儀表盤上，而更關(guān)鍵的車輛數(shù)據(jù)卻被放在邊緣位置，這樣會不會對于“新手”或不是很自信的駕駛者造成更大的困擾呢。因為新手或不自信的駕駛者本就缺乏正確駕駛習(xí)慣和意識的培養(yǎng)，不太能做到開車時“一心多用”。所以我建議“新手”或?qū)ψ约杭夹g(shù)不是很自信的朋友不要輕易使用AR實景導(dǎo)航功能。

通過今天的體驗，我感受到了廣汽新能源在智能化、自動化技術(shù)領(lǐng)域取得了不錯的成果。在系統(tǒng)反應(yīng)和運行機制方面都表現(xiàn)不錯。不過這些功能的實用性和普及程度目前仍然不太好說，因為畢竟大家在學(xué)習(xí)駕駛的時候并沒有學(xué)習(xí)如何使用更合理地使用自動駕駛輔助，更不可能學(xué)習(xí)如何在“目視前方”和“儀表盤視角”之間來回切換。當然，隨著社會大數(shù)據(jù)的完善以及物聯(lián)網(wǎng)的普及，相信未來的“黑科技”能夠?qū)崿F(xiàn)“私人訂制”。

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