上次嵐圖FREE電池安全測(cè)試雖然驗(yàn)證了其電池包出色的安全性，但回來之后想想怎么都感覺不刺激。雖然安全這事永遠(yuǎn)都是“無聊”最好，但看完測(cè)試過程的那種感覺就像是豬八戒吃人參果—全不識(shí)滋味。

而且單獨(dú)把電池包拆出來做測(cè)試多多少少也會(huì)有些“應(yīng)試”的意思，畢竟前一段時(shí)間某輛號(hào)稱電池永不起火、不爆炸的新能源車也實(shí)實(shí)在在地“火了”一把。所以電池到底安不安全，咱得上車聊。

9月26日，由中汽中心機(jī)構(gòu)認(rèn)證，以公安部交管局提供高頻事故場(chǎng)景為依據(jù)，嵐圖FREE成功挑戰(zhàn)全球首個(gè)電動(dòng)車涉水后底部碰撞公開測(cè)試。結(jié)果相信大家也都已經(jīng)知道了，本次電動(dòng)車涉水、底部碰撞測(cè)試，嵐圖FREE測(cè)試結(jié)果均 “未冒煙、未起火、未爆炸、未進(jìn)水”。

“水中潛艇”有些夸張，但“泡個(gè)澡”還是輕松

今年鄭重的特大暴雨，造成了極為嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失。在特大暴雨面前因?yàn)檐囕v涉水所導(dǎo)致的安全事故頻頻發(fā)生，涉水安全事故逐漸成為用戶新的關(guān)注點(diǎn)和痛點(diǎn)。而電動(dòng)車測(cè)試涉水深度的意義在于檢驗(yàn)電池包以及車內(nèi)電氣系統(tǒng)的防水性能，畢竟如果這些地方漏水的話，那可能分分鐘給你送走。

對(duì)此，在涉水測(cè)試中，中汽中心分別對(duì)嵐圖FREE純電版、增程版進(jìn)行了涉水測(cè)試，測(cè)試涉水深度600mm，而國標(biāo)涉水深度為100mm（雖然超出國標(biāo)5倍，但這個(gè)國標(biāo)對(duì)于電動(dòng)車來說多多少少有點(diǎn)草率了）。

雖然嵐圖FREE提前開好了“物理外掛”—空氣懸架，但在測(cè)試過程中水還是快淹沒整個(gè)輪胎，至于電池包？在水里泡著澡呢。

嵐圖FREE的防水等級(jí)達(dá)到了IPX9K，通過600mm的蓄水池看似有驚實(shí)則無險(xiǎn)，經(jīng)鑒定涉水后電池包無進(jìn)水、無泄漏，絕緣電阻值不低于500Ω/V，完全可以應(yīng)對(duì)特大暴雨的考驗(yàn)。

至于被談及如何看待友商旗下車型800mm的涉水深度時(shí)，嵐圖官方解釋到，車輛在研發(fā)階段會(huì)針對(duì)涉水深度設(shè)定出一個(gè)設(shè)計(jì)值，友商們?cè)谘邪l(fā)階段的設(shè)計(jì)值普便在400-500mm之間，而嵐圖FREE則為600mm，但這并不代表車輛涉水時(shí)的實(shí)際能力，而嵐圖FREE理論上可通過的極限值應(yīng)該會(huì)更高一些。

其實(shí)在我看來，這個(gè)解釋未免有些牽強(qiáng)，畢竟如果想要傳播更有力度的話，測(cè)試再多加200mm又何妨？是極限值差不多就這樣了？還是說嵐圖就想低調(diào)一些？

但話又說回來了，600mm的涉水深度其實(shí)對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說也已經(jīng)非常優(yōu)秀了，畢竟不是什么越野老炮兒，設(shè)計(jì)涉水測(cè)試的初衷也不是為了讓用戶越野趟大水坑玩的，能讓用戶在暴雨天氣時(shí)安全回家才是最重要的。

涉水后底部碰撞測(cè)試看得我兩腿一緊

此次測(cè)試的一大看點(diǎn)就在于嵐圖FREE發(fā)起全球首個(gè)電動(dòng)車涉水后底部碰撞公開測(cè)試。用戶日常用車過程中，三電系統(tǒng)、整車結(jié)構(gòu)等方面可能承受多重、疊加的損傷。這意味著在日常使用場(chǎng)景下，車輛及電池包會(huì)面臨涉水、碰撞等多頻次、多場(chǎng)景的考驗(yàn)。

在底部碰撞測(cè)試中，嵐圖FREE純電版、增程版測(cè)試車輛模擬日常道路駕駛情景，遭遇障礙物進(jìn)行制動(dòng)后，以30km/h的速度硬磕高210mm的障礙物。該項(xiàng)測(cè)試中，電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm，驗(yàn)證發(fā)生底部碰撞事故后，電池包及整車結(jié)構(gòu)是否安全。

測(cè)試過程中，即便是重量達(dá)到了將近2.3噸重的嵐圖FREE，在面對(duì)如此之大的異物從身下撞過時(shí)車身也難免會(huì)有些被拱起的架勢(shì)。如果把車換成一位男性的話......嘶，這事兒不能細(xì)琢磨，想想就兩腿一緊。

測(cè)試結(jié)果依然穩(wěn)得一批，雖然把車輛架起后能夠很清晰地看到障礙物在電池包上留下的痕跡，但電池包依然未冒煙、未起火、未爆炸，電解液無泄漏，物理防護(hù)也符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

相比起涉水實(shí)驗(yàn)，電動(dòng)車底部碰撞實(shí)驗(yàn)其實(shí)會(huì)更有意義，畢竟現(xiàn)在大家的電池包在防水等級(jí)上都可以做得很好，但如果車輛托底，電池受到直接撞擊的話會(huì)很有可能造成內(nèi)部擠壓變形、短路，從而導(dǎo)致熱失控。

而嵐圖為打造最有安全感的電動(dòng)SUV，在技術(shù)上不斷迭進(jìn)，首創(chuàng)兩大車身技術(shù)，行業(yè)首創(chuàng)“三維隔熱墻”技術(shù)、PACK五層安全防護(hù)、專屬云BMS三大電池安全技術(shù)，目的就是為了打消用戶心中的安全焦慮。

其實(shí)這兩種測(cè)試在我們?nèi)粘Ｓ密嚿钪锌赡軙?huì)極少遇到，但畢竟安全問題容不得半分僥幸心理，萬一真有誰命就是這么寸遇到了，嵐圖FREE也能確保它不會(huì)是他人生中最后一臺(tái)車。

寫在最后：

經(jīng)過測(cè)試我們能夠看到嵐圖FREE的電池安全是值得肯定的，我們也希望后期能看到其他更全面的測(cè)試，能將用戶的安全焦慮徹底打消。

但感覺大家現(xiàn)在逐漸陷入了一個(gè)怪圈，就是無論什么方面都要和競(jìng)品去比一比，包括電池的安全性。但在大家都把用戶的安全放在心上，不斷打磨出更安全的技術(shù)與產(chǎn)品的情況下，也就不存在誰比誰更安全這一說。大家一起努力，在今后將電動(dòng)車自燃這件事徹底從歷史中抹掉，為用戶帶來更安全的用車體驗(yàn)才是最重要的。

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